頭文字“Ｒ”的速度與激情

“R”的含義有很多，首先它是“Rotary Engine”和馬自達RX-8跑車的第一個字母，此外更重要的，它還代表了馬自達新一代轉子發動機——“RENESIS”的誕生，標志著馬自達在轉子發動機技術上已經達到了更高的境界。

馬自達RX-8跑車和伴隨其一同推出的RENESIS發動機成為RX-7的替代車型，RX-8于2003年一經面世推出獨特的設計就引起了全世界的轟動。造型上流暢清新的線條和美妙的比例完全不同于RX-7。精彩的車頭造型、干練的尾部充滿了前所未有的靈感。發動機蓋上轉于形狀的三角形突起代表著轉子發動機的基因。

我們對于轉子發動機車型的深入了解主要源自于兩大人氣劇目，一是動畫版和電影版《頭文字D》，另一則是電影《速度與激情》。兩部劇中轟轟作響的改裝車上演著一個個驚心動魄的飛車漂移場面時我們記住了馬自達RX-7的名字。漂移——這個將人車融為一體的駕駛技術似乎總是和性能轉子車型分不開。

就在我們大多數人剛剛分辨出《東京漂移》那輛車是RX-7，而不是350Z時在我們還在遙想電影中的那輛RX-7到底是如何改裝，有多大馬力時，一輛嶄新的、帶有諷刺性的改裝RX-8在我的面前漂移、打轉而過，我只能在尖厲的輪胎摩擦聲、轟鳴的排氣管聲，以及輪胎摩擦燃燒的煙塵中追尋它的蹤影。

外觀：暴鯊樣式

當它優雅自如的以滑行方式停在我的面前時我終于看清了他的真容。亮紅色的車身配以黑色發動機蓋這種紅黑搭配極富運動風格。黑色的機蓋上，凹凸有致的開孔如鯊魚鰭般盡顯動力強大，當然它更重要的作用是帶來散熱效果。全車的包圍全部來源于日本ings。前保險杠同樣顯露著殺機，錯落的導流條和進風口提供更為合理的空力作用，并且導流冷空氣通過水箱幫助散熱。車身兩側加裝了線條犀利的側裙，使整車看著從頭至尾都寬出一大截。車尾的包圍同樣以突出的導流條修飾，完全配合改裝后的大口徑雙排氣管，整體效果頗為和諧。

輪圈是該車的一大亮點奢華的Work VX 19英寸輪圈則是非常昂貴的3片式鍛造鋁合金輪圈。稍微了解輪圈的人都知道，鍛造的鋁合金材料極為輕盈，使動力可更省力地傳輸到4個輪子上。3片式的輪圈通常都是超級奢華和昂貴的代名詞，想必車主在其上花費不菲。

打開車門，令人驚異的，還是那RX-8獨特的4門對開式車門。在造型上擺脫了傳統跑車只有雙門的刻板定義，同時也方便了后座乘客方便出入，真是一項聰明又實用的功能對于跑車來說更是在設計上的一大突破。進入車內，你會發現紅黑色的座椅與紅黑色的車身都散發著運動激昂的魅力，然而代表著三角轉子的排擋頭必定讓你愛不釋手。手動換擋、6前速、后驅這樣的傳動方式足以完全讓你享受改裝后250hp的動力。

動力：呼吸順暢

這輛RX-8的動力改裝主要在發動機的進氣和排氣。進氣上應用Autoexe的進氣冬菇(由專業的空濾生產商KN代工)增強進氣的效率。冬菇的外側備有碳纖擋板隔絕發動機艙內的熱空氣因而也難見其尊容。

本車的頭段排氣同樣是Autoexe的產品，粗壯和光滑的管路使排氣的順暢度大為提高。排氣管的中尾段則是Agency Power的產品，其鈦合金尾口管路極其粗壯，排氣聲浪渾厚有力 隨著發動機轉速升高，釋放出令人亢奮的能量。

轉子發動機的工作轉速可以最高達到9500rpm，因而長時間的高轉速駕駛，必定帶來溫度過高的不良問題。在動力的小幅提升的同時，車主為了有效地緩解高轉速帶來的發動機溫度過高，為RX-8換裝了一套由純銅打造的HKS水箱。眾所周知，水箱通常由重量輕且熱傳導快的鋁制作而銅水箱實際上熱傳導將會更加優秀。

強化：全面增強車體剛性 操控：隨心所欲的享受

打開發動機蓋，略顯緊湊的布局中，紅色的4點式拉桿最為搶眼。這種4點式拉桿比較少見，其剛性強化作用比兩點式拉桿更為優異，估計這是專為這種漂移車所特別設計的。在后備箱內 同樣是安裝了4點式拉桿加強后部車體。

由舉升機將RX-8升起，兩個紅色的Autoexe強化架躍然而出，有了這些架子的幫忙，相信任何一種激烈的漂移動作都可放心操作。

操控：隨心所欲的享受

RX－8在長度、高度和軸距上比RX-7短小一些，由于自然吸氣的RENESIS發動機采用了更加緊湊的結構設計和布局，其位置在降低40mm的同時還后移60mm使RX-8的前后重量分配達到了完美的50：50比例，而且重心更低。

這樣的設計風格使RX-8更加善于劈彎。在采訪中車主告訴我：“在金港賽道中，RX-8的彎道性能比那輛500hp的EVO要強，非常容易在彎道中超越翼豹、EVO等四驅車型。不過RX-8的直線加速較慢，在直道上就被他們反超回來，占不到便宜了。

本車的懸架采用來自日本名廠TEIN的TYPE FLEX絞牙避震，車身高低阻尼軟硬度皆可調節。極低的車身高度和極小的側傾使這輛RX-8更加操控自如。

作為控制駕駛的安全部件一制動系統，本車同樣是大手筆改造。來自令人羨慕的AP Racing 7040六活塞卡鉗，362mm劃線盤被安置于閃亮的前輪輪圈中，提供強大的制動力度。

對于馬自達轉子車型的車迷來說，似乎帶有渦輪增壓的RX-7才是極致性能的體現。本車的車主同樣也不滿于RX-8沒有渦輪增壓的“溫柔”設計準備將發動機寄到日本去進行徹徹底底地改裝，將動力增加到爆裂的450hp。看來，沒有了渦輪帶來的激情，250hp的RX-8始終不是我們的新歡，大家依然懷有RX-7舊夢。

RX-7介紹

提到轉子發動機車型的佼佼者，那就不得不多贊美一下具備渦輪增壓雙轉子發動機的RX-7。第一代RX－7車款誕生于1978年3月，現行的RX-7是在1991年底登場的第三代車型(FD-3S)。

RX-7的動力來源當然是其最值得夸耀之處，搭載一具序列式雙渦輪增壓雙轉子引擎(13B－REW)，僅僅1300cc的排氣量，竟可輸出近270hp。RX-7采用傳統跑車標準的FR驅動配置，搭載5速手排變速器。前置發動機后輪驅動的FR設定也有利于車身作出各種激烈動作令此車具有極出色的操控性能。詭異的車尾造型、一體化的尾燈組是全車識別性最高的地方。雖然馬自達RX-7與NSX、Supra，3000GT一樣同為日本高性能化跑車的代表，但是由于RX-7詭異的身材，還有以轉子心臟躋身性能跑車之林的剽悍本色，在大部分車迷的眼中，這款車一直是叛逆另類的角色。