看奧迪如何稱雄

2007年6月17日當地下午3點(北京時間晚上9點)，第75屆勒芒24小時耐力賽以奧迪R10領先標致908十圈輕松奪冠而收場。無疑，這一晝夜的角逐，賽道上是激烈而暗藏殺機的，勒芒賽道以外的角角落落，也是精彩而豐富的。遺憾，錯過發車

德國時間16日中午，我們乘坐的奧迪包機從慕尼黑機場出發，飛往鄰居法國的勒芒小鎮。從行政和地理因素看，勒芒和別的小鎮沒什么區別，一年里的大多數時間安靜而沉默，不引人注意。可是每到6月中旬的這一段日子，勒芒開始沸騰起來。始創于]923年的勒芒24小時耐力賽今年已是第75屆了(由于戰爭等原因，此項賽事曾中斷數年)。對于一個人來講，75歲已是“古來稀”了，然而，勒芒24小時耐力賽卻已然年輕而妖嬈，散發出無比的誘人氣息，這誰又能拒絕呢？

由于這幾天德國和法國境內連續有雷雨天氣，我們的飛機飛得異常小心，經常有厚厚的云層把飛機包裹起來，每當飛機顫顫悠悠的鉆出來，機艙里的人都會歡呼鼓掌，以示慶祝，有一次機身抖動很劇烈，接著直落了數十米，人都感到屁股離開座位有好長好長時間，我坐在前排感受已然很強烈，何況后艙的那些來自世界各國的友人?一陣驚呼過后機艙陷于沉靜。就這樣一波三折，差不多三個小時過去，我們終于飛抵勒芒上空。從窗口望下去，公路上車輛川流不息，螞蟻搬家一樣，接著看見了勒芒賽場，周邊的停車場已被塞滿。

落地后發現，飛機場與勒芒的拉一薩森賽道僅有一道鐵絲網之隔，難道機場是專為24小時耐力賽而修?大概是吧。奧迪公司的戴靜告訴我，機坪上那些大大小小的飛機絕大多數是私人的，來自歐洲各地。

這時已經是2點40左右，3點是本屆比賽的發車時間，20分鐘內我們要到奧迪賽車酒店入住、辦理各種證件、然后再到賽場，事情繁多，而時間又如此之短。終于，我們錯過了發車，這不能不說是一個遺憾。要知道賽車的發車是一場比賽的近乎精華的時刻，在這短短的一瞬會發生很多事情：超車、相互碰撞、激烈而精彩的入彎等等，可以說發車是車手們最勾心斗角的一瞬。這次很可惜。

奧迪的勒芒工程

勒芒24小時耐力賽對奧迪公司來講無疑是一項浩大的工程。

先來說說奧迪賽車酒店。原本以為奧迪賽車酒店(Audi Racing Hotels)是一幢二層或三層的水泥建筑物。誰知不是。第一眼，它就給了我個“震撼”做見面禮。在勒芒賽場西南角的高坡上座落著奧迪的兩座賽車酒店，從五月底開始，奧迪的31名工作人員用了20天的時間來搭建這兩座酒店，每座酒店的面積都比一個足球場大。酒店的外型看上去就是巨型的集裝箱。我們住在2號酒店，門口的工作人員很有禮貌的把你迎進去，酒店內部的空間非常寬敞，在領到鑰匙后，每個人都興奮地尋找著自己的房號。我的是228，在第二排差不多盡頭的地方。進得房間，頓時倍感溫馨寬寬的單人床、潔白的被褥，床上整齊得擺著睡衣一件、帽子一頂、長袖衣服一件，還有一個洗漱用品包，里邊有剃須刀、洗發液、沐浴液等，床頭一雙拖鞋，這些都印有奧迪“四環”或者勒芒24小時耐力賽的標志，對作為車迷的我來說每一件都是上佳的收藏品。房間的一個角落里是一張方桌，桌上的花瓶里插著一株黃色的月季花，散發著沁人心脾的芳香，幾天來的勞頓一下子無影無蹤。在這兩座酒店里，共有900間這樣的房間。出了房間左拐，是獨立的淋浴區，有足夠的位子供客人們使用。總之，整座酒店處處透著溫馨，處處體現出為你著想的細節，我想這也是奧迪造車理念的體現吧。大約有100輛奧迪服務車往返穿梭于酒店、俱樂部以及賽場各處，接送客人。

還有位于賽場別處的奧迪賽車花園(Audi Racing Garden)、奧迪酒廊(Audi Lounges)、奧迪塔(Audi Tower)、奧迪賽車俱樂部(Audi Racing Club)，奧迪

關于1號奧迪R10賽車的若干數據

250920：全場250920名觀眾見證了1號奧迪RIO賽車的奪冠一刻。

7：這是奧迪第七次在勒芒24小時耐力賽中獲勝。

9和5：1號奧迪R10賽車的車手之一皮爾洛連續第9次登上領獎臺，同時，這也是皮爾洛和另外一名車手比拉各5次獲得勒芒24小時耐力賽的冠軍。

12：平均每12圈進站加油一次，每百公里耗油42．19L。

34：1號奧迪R10賽車共進站34次，在維修站共停留26分57秒的時間，平均每次進站不到48秒。

43：1號奧迪R10的三位車手的平均年齡是43歲，這也說明了經驗在勒芒24小時耐力賽中的重要性。

81：1號奧迪R10賽車的油箱是81升，其實油箱原本是90升，根據賽事規則，容積減小了9升。

369：24上時內，1號奧迪R10賽車共跑了369圈，相當于以平均209，152km／h的速度跑完

5，029，11 km，這個長度大約是地球周長的八分之一。

5600：從第二次資格賽到熱身圈，再到完賽．1號奧迪R10賽車的V12TDI柴油引擎連續5600km沒有出現故障。商店(Audi Shop)等，憑借奧迪的專用證件你可以在花園、酒廊和俱樂部里就餐、品嘗美酒，奧迪塔矗立在賽場內的一處空地，高約20米，是一座玻璃和鋼架的建筑，塔的下部正面和背面是兩個40英寸的液晶顯示器，車迷可以在這里欣賞比賽直播。奧迪商店更是車迷們流連忘返的去處商店里擺滿了各種各樣的奧迪賽車紀念品，鑰匙鏈T恤帽子等等當然還有各個年代的賽車模型看看商店里擁擠的人群就知道奧迪在賽車領域的人氣有多旺。畢竟在奧迪1999年參與勒芒24小時耐力賽以來已經6次稱雄。

奧迪在本屆賽事中最核心的工程當屬R10了，2006年奧迪公司把R10 TDI推向了勒芒24小時賽的賽場，以取代R8。這是一項革命性的決策。為何?在RIO之前稱霸此項賽事的賽車裝備的都是汽油引擎，而R10卻是柴油引擎。奧迪把一款5.5升V12雙渦輪增壓的柴油引擎裝在了R10身上它帶來了650hp的功率和1100Nm的最大扭矩。除了車身比R8有微小調整以更加符合空氣動力學外R10的空氣懸架連同減振系統被起優化。R10使用5前進擋變速器由安裝在方向盤上的變速槳來驅動電子液壓的變速機構，極大的縮短了變換擋位的時間。為了有足夠大的下壓力來保證車身的穩定R10的驅動防滑控制系統將起到最大可能的作用。連續在賽道上跑20多個小時需要頻繁的變換擋位和采取制動措施因此，離合器與制動系統的散熱和耐磨程度至關重要，為此，R10使用了陶瓷離合器與制動盤。

2006年，奧迪R10的處女秀是完美的，它奪下了此項賽事最高級別LMPI組的冠軍，這在勒芒24小時耐力賽的歷史中還是首次有裝備柴油引擎的賽車奪冠。很多人開始意識到，R8時代之后，奧迪R10的時代緊接著開始了。

R10的致勝因素很多，首先是這款性能穩定的5.5L柴油引擎(R8的是3.6升V8汽油引擎)TDI技術的使用把燃燒效率提升了40％左右油耗也大約有40％～45％的降低這樣在比賽中就可以減少進站加油次數，節省了時間。由于R10采用了不同于R8傳統底盤的單體車架結構，也在一定程度上減輕了重量。

2007年6月底奧迪車隊就已進駐勒芒賽場，開始熟悉賽道和測試車輛

R10再次稱雄

我來到賽場時，比賽已經開始了十幾分鐘，此時，奧迪R10的2號已經取得領先，1號也緊隨其后，占據發車桿位和第三位的標致8號和7號賽車發車就被奧迪10超過了。無疑，標致此次攜帶908賽車重歸勒芒，最大的對手就是奧迪的R10。在比賽前的一次試車中，908的單圈用時少于R10，這樣的成績更加刺激了標致戰勝奧迪的決心，但是，奧迪一點也不擔心，因為他們知道，在24小時的比賽中，單純的最快單圈用時并沒有多少意義，賽車的穩定性、車隊的維修保障等才是關鍵因素。在陣容方面，標致堪稱豪華，由前F1冠軍維綸紐夫(7號車)和美國冠軍賽冠軍伯爾代斯(8號車)領銜。而奧迪的車手陣容更加強大：勒芒7冠王克里斯藤森、4冠王比拉和皮爾洛兩冠王魏勒等。

5個小時后，奧迪的2號和1號賽車繼續保持領先，盡管在這期間下了一場大雨，并且持續了很長時間，但是并沒有引發什么事故。這個時候，兩輛R10早已經開始了套圈運動，大家都知道，勒芒24小時耐力賽的賽道全長13.629km，大部分賽道是長而且直的高速公路，因此車輛并不擁擠，超車并不是很困難的事情。兩輛奧迪R10在不斷的拉大著與標致908的距離。

天色漸暗，比賽即將進入夜間

和我想象的不同，賽道周圍并沒有太多的燈光為夜間的比賽照明，幾個彎道處路燈名一些，直道上就比較稀疏了。很多時候車手們一方面要靠記憶來過彎，另一方面要靠賽車大燈照明。賽道最長的一段直道大約有5km，白天最快的賽車在這里可以開到接近400km／h，到了晚上也能達到350 km／h左右，這也是很可’怕的速度了。遠遠地看見有燈光過來，還沒等你看清，賽車就嗖的風馳電掣而過，只留給你一道眩目的光線。有經驗的車迷會在保時捷彎或印第安那波利彎安營扎寨。為什么？在這兩個彎的前面都是很長的直道賽車可以開到很高的速度，入彎時都要大力剎車，劇烈地摩擦產生的大量熱量會導致剎車盤發出紅光，就像融化的鋼水一般，在夜幕中極為絢麗奪目，也只有在夜間才能看到如此奇異的景象。

車手們似乎都已經習慣了在夜間開車，除了速度會比白天慢一點，進站、休息等基本和白天一樣。正常情況下奧迪車隊是1個半小時進站次，除了加油，車手也要換。由于是3位車手輪流駕駛，所以在每一個車手輪換的回合中，每一名車手都能休息兩個半小時左右。車手的休息問，是隔音絕對好的集裝箱式的房間，休息期間禁止任何人打擾，要是輪到比賽了，會由專門的工作人員負責提醒。

17日清晨5點39分，駕駛2號奧迪R10賽車的麥克尼什跑完一個單圈的用時是3分27秒176，平均速度236.825km／h，這也成為了本屆比賽的最快圈速。按理說，清晨5點多，人體的生物鐘依然在“休息時刻”，賽車也已經戰斗了14個小時，也就是說，這個時間段不應該是人車狀態最好的時間，為什么能在這個時候創造最好的單圈？很遺憾，當時沒有采訪到麥克尼什。我認為有幾點：第一，此時麥克尼什換駕不久，因為休息得好，所以精神狀態很不錯。第二，此時，賽道上的水分差不多已蒸發掉，水泥路面的干濕程度適合跑出高速度。第三，清晨5點鐘左右，氣溫也很涼爽，賽車的各個部件散熱良好，能夠應付得了高速作業，4，奧迪R10 TDI的耐久性和可靠性無可挑剔。

7點左右，奧迪賽車依然占據前兩位，2號賽車已經領先隊友的1號賽車3圈多，領先最大對手標致的7號7圈多。7圈是個什么概念？按每圈用時4分鐘算，是28分鐘，按賽道每圈長度13.629km算，那是95．4km。到這里，可以看出，奧迪車隊已經確立了完全的勝勢，只要兩輛R10穩穩的跑完，就能包攬前兩名。

然而，沒過幾圈，意外發生了。遙遙領先的奧迪2號R10賽車在印第安那波利斯彎處左后胎突然爆裂，賽車失去控制，高速撞在護欄上，損壞嚴重，只有退賽。2號R10的退賽讓當時的駕駛者卡佩羅失去二度奪冠的機會，讓隊友，也就是剛剛跑出最快單圈的麥克尼什的二連冠夢想成為泡影，更讓克里斯藤森加冕8冠王的計劃流產。此時，奧迪車隊只剩下1號賽車，不過它領先標致的908也有5圈多，優勢依然很大。

中午時分，大雨再次降臨，1號R10賽車有了7圈左右的領先優勢，可以說勝利在望。雨稍停，標致的7號、8號賽車連續出現引擎故障，7號908開進維修車庫后再也沒有出來，退賽了18號在車間里搶修了半個多小時才重返賽道。有了這次故障的教訓，8號標致賽車再也不敢冒進，只好采取穩妥戰術，保護賽車完賽最要緊。其實，時間所剩無幾，標致賽車已經無望趕超奧迪，保守一點反而對自己有利。

當地時間17日下午3點(北京時間晚上9點)，1號奧迪R10賽車首個沖過黑白方格旗，為奧迪奪下了第七座勒芒24小時耐力賽的冠軍獎杯，這也是奧迪R10誕生兩年以來的兩連勝，奧迪V1 2TDI的柴油引擎在與標致柴油引擎的競爭中大勝而歸——1號奧迪R10賽車領先8號的標致908賽車整整10圈，136．29km。