死神，午夜降臨

24小時耐力賽暗藏四大隱患！首先，午夜是人體反應最遲鈍的時段，但車手不可能停下腳步，瞌睡襲來，駕駛如同“夢游”。其次，正常8小時睡眠習慣被打亂，一晝夜分8次小睡，車手就象一個被突擊審訊的“犯人”。第三，夜晚能見度糟糕，人眼當然不是貓眼，車手又不允許佩戴夜視儀，前大燈照明距離有限，彎道走向稀里糊涂。第四，夜深天寒，冷風席席，輪胎抓地力悄然下降意外事故隨時打你個措手不及。有人說24小時耐力賽是世界上最“變態”的車賽，此話不無道理。

本期，我們依然借助游戲模擬現實，向車迷朋友公開世界上7座24小時耐力賽道，同時揭露7條“死亡路段”。建議您上網下載數碼賽車，午夜秉燭狂練，切身感受何謂24小時“千里走單騎”歷經晝夜“生死考驗”，你也許認為耐力游戲并不比恐怖電影遜色。閑言少敘，讓我們立即踏上“死亡之旅”。

減速彎

美國戴通納賽道

(危險指數：20分)

長直道末端突現減速彎，不知是哪位設計師的杰作，太損！可仔細一想，此彎也不無道理，不管怎么說，它把車速降下來使賽車以中速進入接下來的左轉斜坡彎，記得美國納斯卡車賽7屆冠軍－恩哈特就在這個彎撞墻身亡。所以說，減速彎雖使駕駛難度陡然拔高，但畢竟為了安全，因此你還得感謝設計師。總的來說，戴通納賽道燈光照明良好，車手切彎心里有譜。

第一組

法國布加蒂賽道

(危險指數：40分)

所謂布加蒂賽道，其實就是勒芒賽道的內場短道，經常舉辦24小時摩托耐力賽。危險路段莫過于第一組合彎，摩托車經過漫長的發車區大直路，時速已經突破300公里／小時，兩側看臺炫出耀眼燈光，觀眾山呼海嘯，車手仿佛猛吸一口大麻，精神為之一振，殊不知第一組合彎悄悄埋伏在直道盡頭，光線突然變暗，車手瞳孔尚未張開，險彎已在眼前！

四連彎

德國奧施萊本賽道

(危險指數：60分)

午夜漆黑，陰風森森，四彎連環，環環相扣，足以令新手“心驚肉跳”！發車伊始更危險，幾十輛摩托車如同野獸大遷徙，你爭我搶，互不相讓，四連彎很容易發生連環大撞車。德國奧施萊本賽道雖不及同胞赫根海姆和紐博格林名氣更響，但彎形刁鉆、走向莫測，新手練上幾十圈也未必理解其奧妙。這條賽道還舉辦世界房車錦標賽、國際汽聯GT耐力賽、德國F3方程式，但絕對沒有24小時摩托耐力賽來得刺激。

高速彎

法國保羅·里卡德賽道

(危險指數：70分)

中國宗申車隊曾在這里征戰世界摩托車24小時耐力賽，筆者認為最險彎道是長直道緊接高速彎，這種“死亡組合”既使在F1賽道中也非常罕見。摩托車當然沒有擾流翼，不可能借下壓力過彎，而且只有2輪觸地，車速越快，車架晃動越大，車手不僅用身體維持賽車重心，還必須雙臂用力穩定車把。賽車場離海邊很近，深夜海風呼嘯，緩沖沙池里的沙礫被吹進賽道，哪個車手敢保證24小時賽程萬無一失？

起飛彎

比利時斯帕賽道

(危險指數：80分)

斯帕24小時耐力賽是國際汽聯GT耐力賽最具知名度的分站，《GTR賽車》1、2代這兩款游戲對這項賽事做了完美模擬，時間跨度24小時，天氣自由調節，建議新手跑干地，高手玩濕地，你可以把降雨量設為大暴雨！車窗上“瀑布”直下雨刷器筋疲力盡地搖著頭，仿佛對漫長賽程無可奈何。起飛彎是最具挑戰的路段，地形急轉直上，賽車拔地而起，3個高速彎藏在坡后，進彎時根本看不見，車手不得不調動記憶和直覺，險中求快。

連續快彎

法國勒芒賽道

(危險指數：90分)

截止到2007年，勒芒24小時耐力賽已舉辦75屆。法國人擅長創建大型體育賽事，奧運會、世界杯足球、F1方程式、巴黎－達喀爾拉力、環法自行車皆出于法國人手筆，當然還包括勒芒24小時耐力賽。進入21世紀，這項車賽被奧迪車隊壟斷，唯一能挑戰奧迪權威的是佩斯卡瓦羅車隊，這是一家私人車隊，雖然財力有限，但還是祝他好運，因為一項車賽被壟斷，對車迷來說不是好事。讓我們從宏觀回到微觀，勒芒賽道的危險路段是連續快彎，它由7個快速彎緊密銜接而成，賽道兩旁雖有路燈，但分布太少，而且照明不足，車手觀察彎形還得依靠前大燈。奧迪R10在這個路段平均彎速200公里／小時，昏黃的燈光在視網膜上劃出目不暇接的拖影，車手強打精神，金屬護欄離賽道太近，稍有閃失，就有粉身碎骨之險！

連續假彎

德國紐堡北環賽道

(危險指數：100分)

世界上還有比勒芒更恐怖的賽道？不錯，這就是號稱“綠色地獄”的紐堡北環賽道。總共120個轉彎，管保令新手“精神錯亂”，就算老手，能把]20個彎背得滾瓜爛熟，也絕非三年五載之功。綠色地獄的死亡路線是“連續假彎”，它由14個假彎組成，過彎幾乎無需收油，保時捷卡雷拉跑車最高進到6擋，極速250公里／小時。以這個速度，白天跑高速倒無所謂，可午夜跑山路，足以令任何高手膽寒。別忘了，前大燈照明距離只有60米，如果賽道不熟就跑夜間賽段，純屬找死！