血拼家轎運(yùn)動(dòng)之巔

緊湊型轎車，德國(guó)汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的A級(jí)，亦可稱作家用轎車。由于軸距適中，整車表現(xiàn)靈活而穩(wěn)健，幾乎是運(yùn)動(dòng)型車的黃金級(jí)別，其中不斷涌現(xiàn)運(yùn)動(dòng)健將。如今，即便是家用轎車，也無一例外地將運(yùn)動(dòng)特色融入到設(shè)計(jì)之中。

作為2007年該級(jí)別家用轎車新秀，上海大眾斯柯達(dá)明銳與一汽豐田卡羅拉，都在運(yùn)動(dòng)性能上有所造詣。前者傳承德國(guó)血脈中不息的前衛(wèi)，于低調(diào)中彰顯操控品質(zhì)；后者誓在中國(guó)續(xù)演全球暢銷的輝煌，于樸素中塑造機(jī)動(dòng)性能。

在上市定價(jià)之前，競(jìng)爭(zhēng)就已在醞釀。當(dāng)兩者以幾乎重疊的價(jià)位低調(diào)入市之后，齊聚《汽車與運(yùn)動(dòng)》的測(cè)試欄目，血拼家轎運(yùn)動(dòng)之巔。是明銳先進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、6擋手自一體變速器、多連桿后獨(dú)立懸架更出色，還是樸素的Dual WT-i、4擋自動(dòng)變速器、拖曳臂后半獨(dú)立懸架更實(shí)用？我們將給出答案。

動(dòng)力：TSI與Dual WT-i何方神圣?

動(dòng)力是運(yùn)動(dòng)的“神”，追求無止境。

6年前，上海大眾首先在國(guó)內(nèi)推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一舉創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)車升功率紀(jì)錄。如今又是上海大眾，在家用轎車上配備成熟的FSI(燃油直噴技術(shù))，刷新紀(jì)錄，衛(wèi)冕升功率之王。而率先搭載EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的明銳1.8TSI，成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力最為強(qiáng)勁的家用車。

同樣是家用車，卡羅拉并不激進(jìn)地追求動(dòng)力性能，但這絕不意味著豐田沒有這個(gè)能力。當(dāng)初沒有TSI(帶渦輪增壓的燃油直噴技術(shù))的大眾1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)憑借可變長(zhǎng)度進(jìn)氣道、兩段進(jìn)氣正時(shí)及5氣門技術(shù)，最大功率達(dá)到92kW。而上一代花冠的1．8L發(fā)動(dòng)機(jī)僅依靠一項(xiàng)WT-i(智能連續(xù)可變氣門正時(shí))技術(shù)，便輕松超越前者。

我們今天的另一位主角，也是花冠的繼任者——卡羅拉，其全新ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)在原先WI-i技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了對(duì)排氣正時(shí)的控制，因此得名DWT-i(雙智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng))。雖然仍舊沒有涉及對(duì)氣門升程的控制，但1，6L的排量仍舊可以實(shí)現(xiàn)90kW的最大輸出，輕松比肩大眾1.8L同類型發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，1．8TSi發(fā)動(dòng)機(jī)在廢氣渦輪啟動(dòng)之前，仍舊是一款典型的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(功率一扭矩曲線)上我們也可以看出，1500rpm之前的扭矩曲線斜率較大，并不比卡羅拉的2ZR-FE(1．8L)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁多少。所以正常起步時(shí)，感覺油門偏沉，瞬間的加速力道偏弱，甚至不如卡羅拉1．6L來得輕巧、敏捷。但重踩油門，或稍等1s，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升和渦輪的啟動(dòng)，腦袋會(huì)不由自主地砸向身后的主動(dòng)式安全頭枕，一股源源不斷、甚至略顯粗暴的澎湃動(dòng)力傾瀉而出。此刻的明銳絕對(duì)不妄新駕駛者之車的美名。

客觀地講，如果放到幾年前，相比于TSI這樣的“高、精、尖”技術(shù)，DWT-i發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更適合中國(guó)人“2000rpm換擋”的習(xí)慣。時(shí)過境遷，盡管TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不像DWT-i那樣好伺候，但越來越多的年輕人、甚至中年人，在選擇家用車時(shí)逐漸注重動(dòng)力性能，也愿意為之付出更多的金錢。

技術(shù)：哪項(xiàng)技術(shù)是長(zhǎng)久之計(jì)?

選擇先進(jìn)的TSI值得嗎？當(dāng)然！看看吧，在1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)最為經(jīng)典的扭矩平臺(tái)之上，新1．8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有了一個(gè)5000～6200rpm范圍內(nèi)的功率平臺(tái)，峰值也達(dá)到118kW，升功率為66．25kW／L。排量未變，功率提升一成，F(xiàn)SI缸內(nèi)直噴技術(shù)的功力可見一斑!與之相比，無數(shù)個(gè)WT-i都很難從根本上解決自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的效率問題。

決定加速性能的扭矩一直是中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的軟肋。而1．8TSI的峰值扭矩達(dá)到250Nm，且覆蓋1500～4200rpm的廣泛區(qū)域。1500rpm下輸出250Nm，甭說卡羅拉那時(shí)的140Nm了，就連寶馬325i都為之汗顏！

當(dāng)然，卡羅拉也有表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。在低端車型，其1．6L發(fā)動(dòng)機(jī)僅憑DVVT-i便可完勝同級(jí)別明銳所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。即便使用自動(dòng)變速器，其燃油經(jīng)濟(jì)性也是2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)無法匹敵的，更不要提1．8TSI那樣的大胃王了。

取舍中做出選擇，我們的性能測(cè)試可以提供兩項(xiàng)參考。

動(dòng)力方面，盡管明銳的整備質(zhì)量接近1．5t(僅比老款?yuàn)W迪A6 1．8基本型輕20ka)，比功率為83．10kW／t，但0～100km／h的加速時(shí)間僅9，42s，且增壓?jiǎn)?dòng)之后每分鐘上萬轉(zhuǎn)的渦輪激起高頻聲浪，動(dòng)力躍然而升。莫說卡羅拉，就連動(dòng)力格外彪悍的東風(fēng)標(biāo)致307 2．OL(108kW)，其手動(dòng)車型也只能跟他打個(gè)平手。

公平地講，比功率低一級(jí)別的卡羅拉1．6L，其表現(xiàn)也出乎我們的預(yù)料。發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到6500rpm，而實(shí)際斷油轉(zhuǎn)速更高，斷油、補(bǔ)油的過程連貫而平順，電控系統(tǒng)的匹配比較出色。除起步初段略有遲鈍外，2500～4500rpm內(nèi)的動(dòng)力足以推動(dòng)1280kg的車身，0～100km／h加速時(shí)間為13．16s，預(yù)計(jì)1．8L車型會(huì)在10．5s左右。

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能顯而易見。實(shí)際上，即便你不飚車，明銳也是日常行駛的好伙伴。但若較真地比起油耗問題，DVVT-i的表現(xiàn)顯然更出彩。測(cè)試期間卡羅拉的平均油耗在8.5L／100km，1．8L車型也不會(huì)有太大出入。而明銳似乎天生就能吃能干，類似路況下每百公里要灌下10．5L汽油。兩位兄臺(tái)同樣擁有55L的油箱，卡羅拉能跑650km，而明銳在500km時(shí)就不得不光臨加油站了。

顯然，TSI與DWT-i都是提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的良方。但前者更像是一針興奮劑——速效，同時(shí)也以油耗為代價(jià)。針對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，革命性的TSI是長(zhǎng)久之計(jì)，而性價(jià)比高的DWT-i應(yīng)是未來發(fā)動(dòng)機(jī)的基本特性之一。

變速器：擋數(shù)是否意味著差距?

大方的豐田公司為卡羅拉1．8L車型裝備了一款6擋手動(dòng)變速器，進(jìn)一步優(yōu)化了各擋齒比分布。而自動(dòng)變速器則一水兒的4擋設(shè)計(jì)，雖然在國(guó)內(nèi)并不落伍，但作為新生代，與明銳的6擋變速器相比顯得捉襟見肘。根據(jù)卡羅拉設(shè)計(jì)師的說法．這樣的設(shè)計(jì)是出于成本的考慮。

變速器的擋數(shù)越多，車輛的經(jīng)濟(jì)性能越好。但換擋會(huì)耽擱半秒左右的時(shí)間，所以擋數(shù)太多反而會(huì)影響加速性能。卡羅拉的4擋Super ECT(超級(jí)電子控制變速)自動(dòng)變速器到底好不好，用了才知道。測(cè)試顯示，它配合1．6L發(fā)動(dòng)機(jī)綽綽有余。盡管各擋間齒比落差較大，但對(duì)在5200rpm才發(fā)出154Nm最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，做到動(dòng)力的平順銜接易如反掌。

測(cè)試中我們還發(fā)現(xiàn)，卡羅拉的前3擋注重挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛能，而松開油門，變速器會(huì)馬上切入低傳動(dòng)比的4擋，再配合根據(jù)坡度選擇擋位的智能設(shè)計(jì)，這臺(tái)寶刀未老的4擋自動(dòng)變速器仍舊可以在家用車市場(chǎng)綻放光芒?？上痪邆涫謩?dòng)模式，但考慮到只有4個(gè)前進(jìn)擋，沒有也罷。

如果說卡羅拉的變速器工作平順的話，那么明銳的Tiptronic變速器就要加個(gè)“更”字。這部6擋手自一體式變速器堪稱經(jīng)典，即便裝在中高級(jí)車上都稍顯“奢侈”，就更不要說去應(yīng)付那臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)了。

當(dāng)你狠狠地跺下油門，1擋、2擋……5擋，只有咆哮聲才能暴露6000rpm下的換擋動(dòng)作。別看擋位多，但4擋就能逼近200km／h。減速，收油，變速器升入6擋，120km／h時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅2300rpm，經(jīng)濟(jì)性能非常理想。要知道，手動(dòng)擋卡羅拉1．8L在6擋相同速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已突破3000rpm。

根據(jù)測(cè)試，明銳1．8TSI的經(jīng)濟(jì)換擋轉(zhuǎn)速為2000rpm，而最大扭矩在1500rpm便可出現(xiàn)。也就是說，換擋前后的轉(zhuǎn)速落差在500rpm最為適宜。倘若使用4擋變速器，最高擋的經(jīng)濟(jì)性難以保證，從而顧此失彼。由此可見，6擋變速器的確是這款1．8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳搭檔。 不過，明銳同樣有遺憾——沒有手動(dòng)變速器可選，據(jù)說在國(guó)外也還沒有這樣的匹配。看來大眾在1．8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上還有不少工作要做。

就變速器的擋數(shù)而言，我們的結(jié)論是越多越好。當(dāng)然，這是在不過分計(jì)較購(gòu)置成本的前提下。

底盤：低成本也有高性能？

底盤決定操控性能，而懸架是底盤的核心部件。大眾帕薩特B5、高爾夫(寶來)A4都因采用拖曳臂式半獨(dú)立后懸架而被眾多車迷所詬病。滿足消費(fèi)者的需求是廠商的使命。亡羊補(bǔ)牢，未為晚矣。如今以明銳為代表的大眾車型已借助PQ35平臺(tái)換裝了先進(jìn)的多連桿獨(dú)立后懸架，被寄予厚望。

而中低速下操控穩(wěn)健的上一代花冠，在變臉為卡羅拉后，后懸架并未革新，仍舊是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、最終被大眾放棄的拖曳臂懸架，這是日本A級(jí)車所鐘愛的后懸架結(jié)構(gòu)。

為什么拖曳臂式懸架會(huì)被如此多的車迷詬病？因?yàn)樽笥曳仟?dú)立結(jié)構(gòu)會(huì)令兩側(cè)車輪的上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉。也就是說，一側(cè)車輪的上下移動(dòng)會(huì)影響到另一側(cè)，從而降低車輛的穩(wěn)定性及舒適性。比如稍快些駛過減速坎，卡羅拉后備廂內(nèi)的滅火器會(huì)明顯顛簸，發(fā)出異響。

為此，豐田工程師在連接兩個(gè)車輪的拖曳臂上煞費(fèi)苦心，用管狀沖壓來提高橫臂的扭轉(zhuǎn)剛度，并取消了橫向穩(wěn)定桿，進(jìn)一步挖掘這種結(jié)構(gòu)的最大潛能。而設(shè)計(jì)目標(biāo)則劍指大眾高爾夫V的多連桿后懸架。巧合的是，后者與明銳是在同一平臺(tái)下的產(chǎn)物，懸架結(jié)構(gòu)幾乎完全一致。盡管如此，豐田提供的測(cè)試結(jié)果還是承認(rèn)了卡羅拉后懸架與高爾夫V(明銳)的差距——兩者綜合性能得分分別為972和993。

《汽車與運(yùn)動(dòng)》的測(cè)試也印證了這一點(diǎn)。卡羅拉在激烈操控時(shí)內(nèi)側(cè)后輪的貼地性能一般，從而導(dǎo)致后輪整體抓地力不足，對(duì)前輪的追隨性一般，可以察覺到甩尾跡象。全新的EPS(Electrical Power Steering，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))在低速時(shí)助力介入過大，喪失路感，高速時(shí)柔韌性適中，得心應(yīng)手。普利司通的Turanza RE300輪胎表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是非對(duì)稱花紋的單導(dǎo)向設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)采用低剛度小塊花紋，外側(cè)則為高剛度大塊花紋，加大了接地面積，輪胎的操縱穩(wěn)定性提高。極限操控下，胎面外側(cè)的磨耗降低，而且兼顧干濕路況，可謂運(yùn)動(dòng)型的絕配。因此，即便是沒有VSC(Vehicle Stability Control，車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))的卡羅拉1．6L也能在20m的樁距問跑出64.85km／h的平均速度，在同級(jí)別車中處于中上水準(zhǔn)。即便稍有失控，只要收起油門，車輛很快回到穩(wěn)定狀態(tài)。經(jīng)過改良的拖曳臂懸架的確今非昔比，比起一些車型的多連桿懸架都不賴。

但在明銳面前，卡羅拉還是要俯首稱臣。多連桿后懸架果真名不虛傳，繞樁過程中車身姿態(tài)優(yōu)美，胎響的速度也更高。即便連續(xù)地在樁間左右迂回，重心的轉(zhuǎn)移也沒有讓總重超過1.5t的鋼鐵之軀有明顯動(dòng)搖，外側(cè)懸架極力地將輪胎推向地面。同樣出色的還有EPS，無論速度快慢，力道都很適度，且手感沉重，與懸架表現(xiàn)得一樣扎實(shí)。四條擁有Silica技術(shù)的韓泰Radial K407輪胎雖然胎壁稍軟，但仍舊穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，最終明銳以66．98km／h的成績(jī)完成測(cè)試。

單純論懸架，明銳勝之無疑。

不過我們認(rèn)為明銳的表現(xiàn)還可以更好——用料十足的明銳居然沒有ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))。與之形成鮮明對(duì)比的是，高級(jí)別的卡羅拉標(biāo)配了功能類似的VSC。

盡管這次明銳勝出，但倘若遇到擁有VSC的高級(jí)別卡羅拉，我預(yù)言前者很難笑到最后。運(yùn)動(dòng)是建立在足夠安全的基礎(chǔ)上，沒有ESP，明銳的運(yùn)動(dòng)性能將大打折扣。回顧歷史，率先在國(guó)內(nèi)A級(jí)車中配備ESP的是一汽一大眾寶來，之后一直沒有對(duì)手跟風(fēng)，以至于在速騰上該系統(tǒng)都有縮水嫌疑。如今明銳干脆拿掉了ESP，估計(jì)也是被成本所迫?？_拉采用拖曳臂半獨(dú)立后懸架也源于同樣問題。

我們的結(jié)論是，無論是對(duì)明銳還是對(duì)卡羅拉，低成本都難以換來真正的高性能。

品位：誰將奪取運(yùn)動(dòng)家轎之巔?

今天的主角之一——卡羅拉，定位于“樸實(shí)大方的美”。樸實(shí)，簡(jiǎn)單耐看的造型讓所有人都不會(huì)拒絕；大方，4540mm的車長(zhǎng)比寶馬3系還要長(zhǎng)；美，內(nèi)飾的清新高檔，毫無壓抑感。可惜“成本”的緊箍咒令其內(nèi)涵成為軟肋，與真正的高性價(jià)比還有些許距離。不過論及運(yùn)動(dòng)性能，用VSC彌補(bǔ)拖曳臂的不足卻是一則妙招。

而廣泛應(yīng)用CAN-BUS系統(tǒng)的明銳，內(nèi)部設(shè)備完全信息化，就連發(fā)動(dòng)機(jī)艙也變得格外整潔。倒是不合時(shí)宜的仿桃木飾條與古典的外形一樣，似乎還停留在許多年前消費(fèi)者的審美取向。不過氙氣大燈、藍(lán)牙電話之類的內(nèi)涵，要比卡羅拉“摩登”不少。若不是沒有ESP，恐怕早就穩(wěn)操勝券了。

實(shí)際上，就中國(guó)目前的市場(chǎng)狀況來看，最終奪取運(yùn)動(dòng)家轎之巔的車型未必會(huì)熱銷，而在血拼中落下陣來的車型或許會(huì)在消費(fèi)市場(chǎng)嘗到甜頭。

我們?cè)?jīng)預(yù)測(cè)，倘若明銳的定價(jià)不高于19萬元，必會(huì)成為新一代駕駛者之車。當(dāng)上海大眾配合地給出18.59萬元的最終報(bào)價(jià)，性能品質(zhì)卓越的明銳開始初露鋒芒。盡管卡羅拉的售價(jià)比同級(jí)別明銳低6000～7000元，但這樣的差距不足以說服注重運(yùn)動(dòng)性能的消費(fèi)者。況且在下半年，明銳還將擇機(jī)推出12．8萬元的1．6L車型。因此，我們認(rèn)為，經(jīng)過一番血拼，明銳最終將奪取運(yùn)動(dòng)家轎之巔。