越野·伙伴

試車這么久，回頭率高的車開過不少。歸納總結(jié)，旁人的表情可分為兩種：其一，驚愕狀，兩眼呆滯，口大張，撤步目送，譬如遇到路霸——?jiǎng)P迪拉克凱雷德；其二，驚喜狀，雙目發(fā)光，嘴微笑，湊身上前，就像看到眼前的鈴木吉姆尼。

毫無疑問，與龐然大物令人敬而遠(yuǎn)之相比，嬌小玲瓏的吉姆尼更加貼近人心。它的乖巧造型可以喚起你的未泯童心，再浮躁的心情也隨風(fēng)而去。盡管它并不威風(fēng)，3665mm的車身長(zhǎng)度比兩廂夏利還短，但誰都不會(huì)對(duì)它苛求什么。更何況，吉姆尼幾乎無所不能，能夠讓你在玩樂間享受愜意駕馭。

嬌小玲瓏

吉姆尼的比例乍看上去并不協(xié)調(diào)，因?yàn)樯砀弑葘挾冗€多105mm。幸好車身短小，整體造型十分耐看。它雖然更像是個(gè)大玩具，但方正的元素、粗壯的線條仍舊不忘詮釋其越野車的內(nèi)涵。

或許是鈴木有意為之，即便身高180cm的壯漢落座其中，頭部空間也能接近20cm，更不要說嬌小的女子了。我倒覺得鈴木可以把吉姆尼的車頂做得更“矮”些，既不壓抑頭部空間，同時(shí)降低車輛重心。

與之形成鮮明對(duì)比的是，車內(nèi)橫向空間可謂“捉襟見肘”，不過這卻在我們的預(yù)料之中。外部寬度僅1600mm，還苛求什么內(nèi)部空間，要的不就是這種“嬌小”的味道嗎？坐在駕駛席，不用探身，就能打開右側(cè)的車門，換作他車還做不到呢。空間問題，鈴木公司用吉姆尼給出了另外一種解決方式，是否接受，就要看消費(fèi)者的個(gè)人愛好了。

印象里，鈴木車的設(shè)計(jì)從不追求時(shí)髦，實(shí)用中透著一股子經(jīng)典。外形設(shè)計(jì)如此，內(nèi)飾亦如此。從左至右，從上至下，大燈、雨刷、音響、空調(diào)、擋把、手剎，一點(diǎn)也不花哨。而且并未因廉價(jià)而忽略做工，哪怕一個(gè)按鈕都透著個(gè)“玲瓏”勁兒。我并不推崇某些廠商的稀奇設(shè)計(jì)，那不過是一時(shí)新鮮，做工精細(xì)實(shí)用的內(nèi)飾才能討得使用者長(zhǎng)久的喜愛。

倘若為小車設(shè)計(jì)4個(gè)車門，恐怕有點(diǎn)“慘無人道”。何必將3665mm長(zhǎng)的車身四分五裂呢？倒不如像吉姆尼這樣做到亦簡(jiǎn)亦精。不需要任何適應(yīng)，身寬體胖的我就能輕松出入后排。而且前座徹底放倒之后，可與后座無縫相連，躺在車中，好不愜意!去過日本之后，我更加認(rèn)定了何為真正的日本車風(fēng)格——奧拓和吉姆尼。

“頂級(jí)”動(dòng)力

你覺得像吉姆尼這樣的小車，裝多大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)合適?美國(guó)人或許根本就不屑給出答案，因?yàn)樗麄兿矚g大皮卡。德國(guó)人肯定會(huì)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓與直噴上大做文章。而中國(guó)人將格外團(tuán)結(jié)，認(rèn)為耐用的普通1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不多不少。那么日本人呢？

鈴木在日本本土“排量在660mL以下即為輕型車”的規(guī)定下，為吉姆尼最低搭配了一款編號(hào)為K6A的658mL渦輪增壓3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。可別小看這款發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到47kW／6500rpm，升功率達(dá)71kW／L．幾乎可以與奧迪A4的2．0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)平起平坐。

即便如此，相信大部分國(guó)人也很難接受這樣的“袖珍”排量。因此，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車型使用了吉姆尼系列中的“頂級(jí)”動(dòng)力——一款具備WT(可變氣門正時(shí))技術(shù)的4氣門，雙頂置凸輪軸1．3L發(fā)動(dòng)機(jī)。從參數(shù)上看，這款M1 3A發(fā)動(dòng)機(jī)與長(zhǎng)安鈴木的K13A、豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，最大功率為62．5kW／6000rpm，最大扭矩為110Nm／4100rpm，幾乎是1．3L發(fā)動(dòng)機(jī)的典型數(shù)據(jù)。不過與后兩者不同，M1 3A發(fā)動(dòng)機(jī)使用了WT技術(shù)，通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開閉時(shí)間來提高燃燒效率。因此該發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)動(dòng)力曲線更加飽滿，特別是低速扭矩，讓吉姆尼的越野功能絕不是擺設(shè)。

即便是配合4擋自動(dòng)變速器，吉姆尼的動(dòng)力也足夠“耍”了。兩個(gè)踏板彈性十足，加速減速游刃自如。而且，只要你不把油門徹底踩到底，M1 3A發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫不會(huì)流露出疲態(tài)。即便是一丁點(diǎn)噪聲與振動(dòng)，也都被抵擋在有隔熱，隔音層的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之下。如若油門到底，一切又將是另一幅模樣：小排量發(fā)動(dòng)機(jī)特有的咆哮沖擊著耳膜，恐怕被吉姆尼超過的車輛也會(huì)為之所震懾。

不過我更希望駕駛手動(dòng)型的吉姆尼，3000rpm，抑或5000rpm，換擋任隨心選。在雙手雙腳齊上陣的繁忙中，充分挖掘短軸距車的駕駛樂趣。不過對(duì)那些鐘愛吉姆尼造型的感性女子來說，自動(dòng)擋能讓她們也開始鐘愛駕車的感覺。

真正四驅(qū)

別看吉姆尼小，可它的四驅(qū)本領(lǐng)甚至比好多SUV都強(qiáng)。

就拿按鍵式電控驅(qū)動(dòng)切換方式來說，完全避免了機(jī)械式分動(dòng)桿的誤操作，就更不要說那些掛入四驅(qū)后還要人工干預(yù)的土辦法了。與實(shí)時(shí)四驅(qū)相比，我更贊同手動(dòng)分時(shí)的設(shè)定。因?yàn)樵诠飞闲旭偅揭败嚨乃妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅增加燃油消耗，而且也無益于緊急情況的避險(xiǎn)動(dòng)作。

一般情況，我都會(huì)讓吉姆尼這個(gè)小家伙以后輪驅(qū)動(dòng)。倒不是崇拜后驅(qū)，而是此時(shí)的吉姆尼駕駛起來更靈活、更輕巧，同時(shí)減少了前輪動(dòng)力傳遞過程中的摩擦損失，要不怎么跑出8～9L／100km左右的平均油耗呢。

萬一遇到麻煩不要緊，按下4WD按鈕，車下會(huì)有明顯響動(dòng)，儀表板上的綠色四驅(qū)提示也隨之亮起。四條205／70R15輪胎協(xié)同工作，推動(dòng)整備質(zhì)量?jī)H1t出頭的車身幾乎易如反掌。

還不能解決問題？不要放棄，試試那個(gè)4WD-L按鈕。此時(shí)吉姆尼的主減速比會(huì)增加1倍。也就是說，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最終傳遞到四條車輪的扭矩是原來的2倍。你甚至可以認(rèn)為吉姆尼的動(dòng)力瞬間達(dá)到2.0L的水平，只不過此時(shí)車速會(huì)受到限制。這個(gè)4WD-L被稱作“低速四驅(qū)”。

什么？仍舊動(dòng)彈不得?趕緊叫拖車吧，誰叫你把吉姆尼真當(dāng)成了小坦克，開到那種連四驅(qū)系統(tǒng)都難以勝任的鬼地方。

越野功底

吉姆尼是越野車。不僅是四驅(qū)，硬朗的底盤也證明了這一點(diǎn)。

如果你以為吉姆尼像國(guó)產(chǎn)豐田特銳那樣，使用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架，那就錯(cuò)了。吉姆尼的前后橋均為非獨(dú)立，兩根硬軸牢牢連接左右車輪。倘若你因此而批評(píng)鈴木偷工減料，那你則大錯(cuò)特錯(cuò)。再次強(qiáng)調(diào)，吉姆尼是越野車。

駛離公路，開上原野，吉姆尼表現(xiàn)出作為越野車的另一面。簡(jiǎn)單而堅(jiān)固的整體式車橋可以比獨(dú)立懸架表現(xiàn)出更好的承載能力，同時(shí)保證離地間隙固定不變，以提供良好的通過性，保持最佳的穩(wěn)定性與平衡性，可謂地道的越野車標(biāo)志之一。因此，吉姆尼190mm的離地間隙不亞于身材更魁梧的越野車。再加上軸距僅有2250mm，前后軸之間的通過角高達(dá)31度，完全不必?fù)?dān)心越過路障時(shí)的拖底問題。

此外，吉姆尼的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很獨(dú)到，采用了循環(huán)球式的結(jié)構(gòu)。相比常見的齒輪齒條式，該結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜一些。當(dāng)你駕駛一般轎車行走在顛簸路面，方向盤會(huì)有打手的感覺，倘若松開方向，它甚至?xí)挥勺灾鞯財(cái)[動(dòng)。這是因?yàn)檗I車使用了齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向機(jī)，其傳動(dòng)具有雙向性，就像一般公路可以雙向行駛一樣，輪胎的轉(zhuǎn)向力也可以逆向傳遞到方向盤。而吉姆尼的循環(huán)球式結(jié)構(gòu)是單向的，也就是說輪胎的轉(zhuǎn)向力被抵消在轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)，令方向盤保持穩(wěn)定，原理類似于“單行線”。因此，循環(huán)球的轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)構(gòu)特別適合經(jīng)常在惡劣路況行駛，因此也是吉姆尼的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

別看吉姆尼車小，但作為越野車，它可有著相當(dāng)堅(jiān)固的車體。完全區(qū)別于SUV的承載式車身，吉姆尼的底盤使用了最傳統(tǒng)的H型大梁。這不僅確保了越野時(shí)的車身剛性，同時(shí)也有益于碰撞時(shí)的安全性。再加上特有的TECT(Total Effective Control Technology，輕量碰撞吸能車身)，足以令你放心馳騁。

無論穿梭街巷，還是翻山越嶺，車小志堅(jiān)的吉姆尼無所不能。雖然動(dòng)力并不強(qiáng)勁，外形也不夠威猛，但它卻是一款不折不扣的越野車，令你在玩樂間享受愜意駕駛。況且，擁有它，也是一種樂觀的生活態(tài)度。

吉姆尼歷史

1970年，第一代吉姆尼誕生。

在大排量越野車競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，首款LJ10車型以輕型汽車的規(guī)格面世，并迅速取得了成功。它雖然車身小巧，但大減速比與輕車身的結(jié)合，提高了路面通過能力。當(dāng)然，低成本也是獲得歡迎的因素之一。吉姆尼的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有4.4米，所以其在機(jī)動(dòng)性上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

LJ10因受到極大歡迎，因此上市不過兩年便進(jìn)行了大幅改造，以滿足用戶更高的期望。新LJ20的發(fā)動(dòng)機(jī)排量未變，但動(dòng)力提升。1976年，SJ10推出，發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，因此大幅提高了扭矩。次年鈴木又推出裝備4缸0.8L SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的SJ20，并被命名為吉姆尼8，專供出口。

1981年，吉姆尼推出第二代。

第二代的首款車型是SJ30，它采用以直線為基調(diào)的都市風(fēng)格的外觀，成為時(shí)尚型越野車的先驅(qū)。當(dāng)時(shí)，人們對(duì)四驅(qū)車還保留著“工作用車”的印象，所以這種時(shí)髦的外觀一下子獲得極大的人氣，并獲得眾多女性的青睞。次年，吉姆尼8的后繼車型SJ40推出。它使用970mL的F10A發(fā)動(dòng)機(jī)，且也在本地銷售。

1984年，JA51投入市場(chǎng)。它搭載了當(dāng)時(shí)鈴木排量最大的G13A型(1.3L)發(fā)動(dòng)機(jī)，并首次配置5擋變速器。兩年后JA71推出，使用了3缸渦輪增壓式電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后鈴木又推出了JA11、JA12、JA22、JB32。其中后三者用螺旋彈簧替代了鋼板彈簧。

1998年，最新的第三代上市。

這就是本次進(jìn)入中國(guó)的最新車型。實(shí)際上，第三代JB23、JB33在外形上的變革并不如SJ30那樣明顯，而改善的重點(diǎn)在減振、車架、變速器等方面。其最典型的發(fā)動(dòng)機(jī)為K6A型3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率超過71 kW／L。而進(jìn)入中國(guó)的車型裝備了1．3LWT發(fā)動(dòng)機(jī)。