巷戰(zhàn)

由于引擎前置，房車前部較重，然而前后輪胎完全一樣，這導(dǎo)致前輪負(fù)重增大，抓地力不足，這就需要通過側(cè)滑使車身盡快轉(zhuǎn)過來，抵消轉(zhuǎn)向不足的劣勢。車頭盡早調(diào)過來還有利于早加油搶時間。側(cè)滑分為“入彎側(cè)滑”、“彎頂側(cè)滑”、“出彎側(cè)滑”。

“入彎側(cè)滑”也稱為制動側(cè)滑，不論使用剎車、還是引擎制動 當(dāng)賽車開始八彎時，通過制動使后輪輕微脫離地面，車尾產(chǎn)生側(cè)滑 幫助車頭人彎，為此，你需要把剎車前后分配略微偏后大致是53.5％(前)，46.5％(后)。不過有得必有失，如果剎車踏板抬得稍慢或者油門踏板抬得稍快，賽車可能打轉(zhuǎn)兒。想達到極限，車手必須在鋼絲上“跳舞”。

“彎頂側(cè)滑”也稱為“慣性側(cè)滑”，賽車抵達彎頂剎車已經(jīng)結(jié)束，加油尚未開始，賽車借助慣性繼續(xù)側(cè)滑，時間很短，大致0.2～0.3s，但難度很高，因為你只能用方向盤控制賽車，油門和剎車幫不上忙。頂側(cè)滑也很重要，它是第一種側(cè)滑和第三種側(cè)滑的連接點，承上啟下。

最后談?wù)劤鰪潅?cè)滑，也稱為“加油側(cè)滑”。加油的目的是繼續(xù)鞏固上述兩種側(cè)滑，使賽車一邊加快轉(zhuǎn)彎、一邊盡快提速 一舉兩得。由于前驅(qū)車和后驅(qū)車的驅(qū)動方式不同，兩種賽車的側(cè)滑也略有不同。

夫戰(zhàn)，勇氣也!

所謂“勇”，并非蠻力而是勇于突破賽車極限。相比方程式房車更重、慣性更大，因此駕駛動作必須提前，以“文華東方彎”為例，賽車可以全油門通過，但必須提前打方向，使車身提前側(cè)滑，賽車以241km/h高速滑行過彎。如果采用保守的抓地過彎車速慢3～4km/h雖然穩(wěn)當(dāng)，但得不償失。

由于沒有剎車距離提示牌，“葡京彎’的剎車點完全憑感覺。羅密歐變速箱比寶馬多1擋，等于多1次引擎制動，因此剎車距離縮短5m，稍占便宜。

前驅(qū)車八彎側(cè)滑幅度略大后驅(qū)車入彎側(cè)滑略小。為什么呢?因為前驅(qū)車出彎加油會造成轉(zhuǎn)向不足八彎多滑是為了給出彎留出余量。相反后驅(qū)車加油轉(zhuǎn)向過度，八彎側(cè)滑也就沒必要那么夸張。總之，前驅(qū)車的側(cè)滑幅度先大后小，后驅(qū)車則先后一致。

完美出彎是油門一腳到底，眼看車頭就要剮蹭護欄，但側(cè)滑使車頭扭轉(zhuǎn)最后時刻并入直線，反光鏡擦著護欄出彎!但車手不可能每次都做出完美動作，因此連續(xù)的快速的踩油門和收油門也是必要的，通過快速加油和快速收油使車頭盡快調(diào)過來，雖然損失一點速度，但能避免失誤

入彎瞬間羅密歐油門松到60％、剎車輕踩40％，寶馬油門松到70％，剎車輕踩30％。一松一踩，兩個動作同時進行，并且在0.3s內(nèi)完成既降到合理彎速，又保持出彎轉(zhuǎn)速。前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足，車速必須多降1～2km／h后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度，車速可以提高1～2 km／h。

貼墻切彎，擦墻出彎。想把這個彎徹底用盡，必須千錘百煉。

不敢大刀闊斧，只能永遠(yuǎn)當(dāng)縮頭烏龜，賽車的本質(zhì)就是突破極限。賽車一邊左轉(zhuǎn)，一邊剎車，彎道制動需要細(xì)膩的剎車力度。力度大了賽車失控，力度小了，賽車站不住。

賽車越過凸起路面，緊接著落入下坡路段，果斷向右打方向，下坡使車重前移，前輪導(dǎo)向力提高賽車順勢側(cè)滑進彎動作非常流暢。羅密歐雖是前驅(qū)車，但在這個下坡彎的轉(zhuǎn)向速率與后驅(qū)寶馬不相上下。貼墻出彎!沒說的，想成為高手，就得玩懸的。

剎車點依然沒有提示牌，制動時機完全憑感覺。

前驅(qū)車并非任何時候都轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)賽車剛過彎項，油門立即踩到底、方向盤打到頭，你會感到車頭仿佛被橫著踹了一腳，瞬間多轉(zhuǎn)2.3°。但是這個“快轉(zhuǎn)”趨勢很快消失，隨著加油出彎，賽車將逐漸偏向轉(zhuǎn)向不足。

前驅(qū)車油門技術(shù)相對簡單，看準(zhǔn)時機，油門一腳到底，反正驅(qū)動輪在前面，賽車肯定不打轉(zhuǎn)兒。后驅(qū)車則比較講究，油門力度必須隨機應(yīng)變，既要提高車速，又要保持側(cè)滑，還要避免失控。這個彎的出彎路面凹陷前驅(qū)羅密歐可以全油出彎，后驅(qū)寶馬，必須緩油出彎，否則打轉(zhuǎn)兒。總體來說，后驅(qū)車的彎道性能優(yōu)于前驅(qū)車，但根據(jù)WfCC規(guī)則，后驅(qū)車只能使用5擋變速器，在一些彎道達不到最大扭矩輸出點，因此賽車操控雖好，但出彎速度偏慢。試車結(jié)果，后驅(qū)寶馬比前驅(qū)羅密歐大致慢1s。

側(cè)滑的核心是剎車和油門，準(zhǔn)確的踩踏時機和力度可使車身進入預(yù)期側(cè)滑角度，過彎更快。至于方向盤，不過是配角，作用是維持側(cè)滑姿態(tài)保持車身平衡，方向盤應(yīng)完全服務(wù)于油門和剎車，并且盡量做到一把到位避免來回修正。需要指出，側(cè)滑雖然提高圈速，但增大輪胎磨損側(cè)滑的最佳使用時機是排位賽，正賽發(fā)車前兩圈正賽超車以及反超車，在其他時段，應(yīng)該減小側(cè)滑幅度，使輪胎能夠支撐跑完全部賽程。