萊科寧的傳奇故事

KIMI萊科寧，這是個既讓感覺親昵，卻又讓人感到冷酷的名字。在今年奇跡般地奪下F1世界冠軍后，更多的人把目光聚集到了他的身上。KIMI究竟是怎樣的一個人7他有怎樣的成長經歷7這個專題就將為你呈現一個真實的萊科寧。

不折不扣小車迷(1979～1989)

1979年10月17日，在芬蘭的埃斯波(ESpoo)一個普通的工人家庭，誕生了一個小男孩。父親瑪蒂(Matli)是造路工，母親保拉(Paula)是政府辦公人員，而這個小男孩還有一個剛剛1歲10個月的哥哥一拉米(Rami)。

“我的小KIMI，你好啊，世界歡迎你!”保拉抱著這個呱呱墜地的小男孩，對他說了第一句話。毫無疑問，這是一個漂亮的小男孩，但卻沒有人會想到，這個小男孩將擁有一個傳奇的人生。

KIMI是個愛車的小孩，這在芬蘭并不顯得非常特別，哥哥拉米也同樣很愛玩車。在KIMI 3歲時，父親買了一輛小腳踏車給哥哥拉米，而KIMI看了后也很喜歡，爭著要這輛車，兩個小孩立刻為此鬧翻了臉。最終，KIMI還是憑借自己的眼淚贏得了人生中的第一輛車。

當然，這僅是一輛腳踏車，KIMI的第一臺四輪車則來自一家汽車報廢工廠。當時父親瑪蒂無意中在一家汽車報廢廠相中了一臺舊車，深愛機械活的瑪蒂馬上訂下這臺車，自己買來一些零件，硬是把這臺廢車翻修了一遍，并把這作為禮物送給了KIMI。對于這位愛車的KIMI來說，這實在是一份大禮。當然，平日里，KIMI并不只愛汽車，對于腳踏車、摩托車，甚至滑雪車，他都一直非常癡迷。而這個迷上速度機器的小孩，也因此有了超乎常人的對速度的掌控能力。

征戰方程式比賽(1989～2001)

從10歲開始，KIMI便開始迷上了駕駛卡丁車。1990年他參加了卡丁車比賽，并在1993年首次在國內卡丁車賽上獲得名次。兩年以后，他進入A級方程式，并獲得了賽事冠軍，同年便被邀請參加摩納哥杯比賽。這個年紀輕輕的小孩由此開始了跨國征戰的賽車生涯。

1996年KIMI開始走向職業化車手道路，當年就參加了4項賽事——歐洲卡丁車系列賽、卡丁車世界錦標賽。北歐錦標賽，以及芬蘭全國方程式錦標賽。1997年，KIMI一躍拿下芬蘭方程式錦標賽冠軍，北歐錦標賽第四名，初露頭角。隨著職業道路的越走越寬，KIMI開始以超乎常人的速度拓展自己的參賽領域。1998年，對于這個芬蘭小將來說是不同尋常的一年，當年他成功衛冕芬蘭方程式冠軍，拿下A級洲際方程式系列賽冠軍，超A級歐洲大獎賽亞軍，以及摩納哥杯季軍。從歐洲的賽車新一代中脫穎而出，成為年輕的明星車手。

1999年，KIMI開始征戰雷諾方程式，并獲得季軍。在冬季系列賽中他表現完美，如愿拿下冠軍。當年，20歲的萊科寧還參加了福特方程式歐洲杯(FormulaFord Euro Cup)，得到了多種賽事的鍛煉，積累下寶貴的比賽經驗。

從索伯車隊進入F1(2000～2001)

到了2000年，英國雷諾方程式的冠軍就成了KIMI的囊中之物了，在這年的比賽里，他完全處于“壟斷”地位，一個賽季的10場賽事中他就有7場奪冠。在2000賽季結束后，萊科寧在自己參加的總共23場雷諾方程式比賽中竟有13場奪冠，勝率達到了可怕的56％。如此驕人戰績，讓F1索伯車隊老板皮特索伯(Peter Sauber)印象頗為深刻，于是在2000年9月，他給了KIMI一個來索伯車隊試車的機會。當KIMI參加了在赫雷斯賽道(Circuffo Permante de Jerez)和加泰羅尼亞賽道(Circuit de Catalunya)的試車之后，皮特索伯便冒出把這個年輕人留下的想法，這也成為KIMI人生發生重大轉折的伏筆。

“這個年輕人很有潛力，我決定簽下他?！碑斊ぬ厮鞑龀鲞@個決定時，許多人都投來質疑的目光，其中就包括大名鼎鼎的FIA主席馬克斯-莫斯利(MaxMoslev)。他認為，這樣一個僅僅參加過23場方程式比賽的菜鳥車手，不用說參加F1比賽，僅僅是賽前的F1超級駕駛執照(F1 superlicense)考核，他都很難通過。

不過，頂著質疑的壓力，KIMI還是順利通過了考核，拿到F1超級駕駛執照，并且在自己的處女大獎賽——2001年澳大利亞大獎賽中就拿到了3個積分，令那些批評者們都閉上了嘴。此后，在F1賽場上，KIMI非但沒有像新人那樣冒失，而是表現出了不符其年齡的冷靜和鎮定。處子賽季，他就有4站比賽獲得積分，8次以前8名完賽。全年他獲得了9個積分。加上他的隊友，海德菲爾德貢獻的12個積分，他們合力幫助索伯車隊獲得了其歷史最好成績，年度車隊第四名。

出色的成績，顯示了KIMI成為一流車手的潛力，這讓人們開始對他寄予厚望。同時，他縝密的比賽策略也受到了人們的稱贊——不久，就有人送給了他“冰人”(“the iceman”)的綽號。

躋身F1頂尖車手(2001～2005)

2001賽季結束后，作為大車隊的邁凱輪，開始從索伯車隊“選秀”。擺在羅恩丹尼斯面前的，是KIMI以及表現更為出色的海德費爾德。要從這兩個小伙子中進行選擇，的確并非易事。單就成績而言，海德費爾德的12個積分要多于KIMI的9分，天平似乎會傾向于德國人，但在兩屆世界冠軍，芬蘭老鄉米卡，哈基寧的大力引薦下，丹尼斯最終選擇了KIMI。從此，邁凱輪的歷史上又多了一位芬蘭車手。當然，丹尼斯所寄望的，是KIMI能夠成為哈基寧的延續，繼續幫助邁凱輪奪得世界冠軍。

在代表邁凱輪車隊出戰的第一場大獎賽2002年澳大利亞大獎賽中，KIMI就給了人們一個驚喜——他以第三名登上了領獎臺。雖然在整個2002賽季，邁凱輪一直為引擎可靠性所困擾，不過最終他還是獲得了24個積分，4次登上領獎臺，而他的實力也得到了隊友大衛庫特哈德的承認。

值得一提的是，在這一年的法國大獎賽中，萊科寧在距離比賽結束只有幾圈時，依然壓制著這個賽季幾乎無人能敵的車王舒馬赫，占據領跑位置。可惜此時，他的賽車壓上了豐田車隊的阿蘭麥克尼什(Allan McNish)留下的油跡，打滑沖出賽道，讓出了頭名交椅，不僅屈居第二也讓邁克爾舒馬赫在此站提前奪得世界冠軍。這個賽季中，萊科寧排名車手第六，剛好在其隊友第五名庫特哈德之后，而邁凱輪車隊則獲得了車隊第三的成績。

在2003賽季，KIMI又給了人們一個驚喜。他的賽季開局近乎完美——前6站比賽他5次登上領獎臺。期間，他不僅在馬來西亞大獎賽上獲得了自己的第一個分站賽冠軍，還“一度”獲得了2003年巴西大獎賽的冠軍，不過由于在這場頻繁撞車的比賽還剩2圈時，組委會出示紅旗中止了比賽，此時，KIMI已經被喬丹車隊的費斯切拉超越，因此他只能在一周后將冠軍讓給意大利人，自己屈居第二。而在當年的摩納哥大獎賽中，他距離勝利也近在咫尺，不過最后他還是在這條極難超車的狹窄街區賽道上以不到一秒的劣勢輸給了他未來的隊友蒙托亞。

憑借著一個賽季10次登上領獎臺的出色表現，萊科寧把奪冠懸念一直保留到了最后一站比賽，2003賽季也成為了F1歷史上爭奪最為激烈的一個賽季之一。不過，姜還是老的辣，車王舒馬赫最終還是戰勝了年輕的萊科寧，但年度亞軍的頭銜也足以使他進入F1頂尖車手的行列。

2004年，對于萊科寧與邁凱輪來說，是復雜而不平坦的一年。賽季開局就慘不忍睹，KIMI在前4站比賽中只有可憐的1分入賬。而邁凱輪的賽車則一再為技術故障所困擾，這直接造成KIMI在前7站賽事中只有兩次完賽。不過當賽季中段，邁凱輪開始采用改進版本的MP4，19B賽車之后，車隊的狀態在賽季末期大幅復蘇。在當年的英國大獎賽上，KIMI在銀石賽道奪得了他本人的第三個桿位，而在比利時大獎賽上，他又獲得了自己的第二場分站賽勝利。最終，萊科寧憑借45個積分和4次登上領獎臺的表現，以年度第七名的成績還算體面地結束了這個賽季。

雖說2004賽季讓人失望，不過萊科寧還是與雷諾車隊的阿隆索、索伯的馬薩、以及蒙托亞一起被列為F1世界的希望之星和世界冠軍有力的競爭人選。而羅斯布朗則頗具前瞻性地表示，他可能會成為未來法拉利的主力車手。

盡管賽場里算不上出彩，但賽場外，KIMI卻幸福地抱得美人歸。當年7月31日，24歲的KIMI與2000年度的斯堪的納維亞小姐，22歲的燕妮達爾曼(JennlDahlman)結婚，不過，他們婚后便有雜志爆料兩人因生活不和而分居，但最終他們還是重新走到了一起，成為令人羨慕的美滿夫妻。

邁凱輪的起起伏伏(2005～2006)

2005賽季與2006賽季，KIMI經歷了從巔峰到低谷的變化。而這也最終導致他結束了5年的邁凱輪車手生涯，告別這支幫助他成長為一流車手的銀箭車隊。

2005賽季，KIMI表現不俗，但邁凱輪的技術故障依舊頻發。在圣馬力諾、巴塞羅那和蒙特卡洛KIMI接連取下3個桿位。其中，圣馬力諾站因技術問題退賽，其余兩站均以巨大的優勢拿下冠軍。在歐洲大獎賽中，邁凱輪賽車再度犯病，萊科寧長時間內輕松領跑，卻在最后一圈撞上輪胎墻，把冠軍拱手讓給了身后的阿隆索，場面令人唏噓。盡管事故不斷，但在這個賽季中，KIMI依舊獲得了7個分站賽冠軍，積112分僅次于阿隆索，獲得年度車手亞軍。不過這兩位小將也因為一同戰勝了車王舒馬赫，而成為人們眼中F1賽場未來車王的候選人。

如果說，2005年的年度亞軍，是萊科寧職業生涯的一個高峰，那么2006賽季就完全是一個低谷了。在這一年里，爆缸，技術故障，退賽，幾乎成了萊科寧的代名詞，整個賽季他竟然無一場奪冠，僅以3個桿位，65個積分排名第五位。對于這個成績，萊科寧與邁凱輪車隊都相當不滿意。于是，轉會的風浪逐步刮起。隨著舒馬赫的退役，法拉利主力車手位置的空缺，萊科寧一步步走向了法拉利，并在2006賽季的意大利站與法拉利簽下了3年的合同，徹底宣布離開邁凱輪。萊科寧在法拉利的年薪達到了5100萬美元。

在法拉利稱王

2007賽季初，萊科寧身著火紅的法拉利隊服開始參加各類車隊活動，在與車隊的短暫磨合后，萊科寧就給所有人帶來了驚喜，揭幕站澳大利亞站，他駕駛著法拉利賽車輕松拿下桿位，并在正賽中一騎絕塵，奪得分站冠軍，迎來開門紅。

在此后的比賽中，萊科寧，阿隆索以及邁凱輪新秀漢密爾頓成為了領獎臺頂端的?？?。但在賽末段，漢密爾頓與阿隆索成為2007賽季F1車手總冠軍的最熱門人選。但漢密爾頓在中國大獎賽與巴西大獎賽的連續失誤，不被人看好的萊科寧則神勇地連奪兩站冠軍，使他最終以1分優勢在最后時刻將積分反超，奇跡般地奪得車手年度總冠軍。如此的驚天逆轉，堪稱F1歷史上的又一段傳奇。