下半年車市如何演繹

[中國車市在風云激蕩中又走過了大半年。目前，眾多汽車廠家開始紛紛推出新車型，備戰車市的“金九銀十”。專家認為，多元化市場已經來臨，中國車市，不會讓任何一家車企、任何一款車型失望。]

上半年，車市群雄爭霸

今年上半年，我國汽車產銷分別達到445.67萬輛和437.38萬輛，同比分別增長了22.36%和23.31%，同發達國家汽車市場的低迷形成了鮮明對照。1～6月，我國乘用車生產了315.14萬輛，同比增長20.86%；銷售308.41萬輛，同比增長22.26%。在乘用車中，SUV銷售同比增長39.03%，是增長速度最快的；MPV銷售同比增長12.90%；交叉型乘用車銷售同比僅增長6.85%。上半年轎車銷售228.69萬輛，同比增長25.92%。其中，排量1.0升以下的轎車產品銷量同比下降了27.94%；去年上半年增長幅度接近90%的1.0升～1.6升排量轎車，今年的增幅只有31.61%，1.6升～2.0升的轎車銷量增幅達到56.06%，2.0升～2.5升產品銷量增幅更高達一倍以上。不少以生產小排量汽車為主的企業進行了產品結構調整。與乘用車腳步放緩相比，商用車的細分車型產銷增長明顯加快。上半年商用車生產130.53萬輛，同比增長26.12%；銷售128.97萬輛，同比增長25.89%。

從轎車銷量增長情況看，增長幅度最大的是東風本田，同比增長23倍，其次是華晨增長263.14%，一汽海南增長180.11%，比亞迪增長77.76%，華晨寶馬增長68.20%，長安福特增長49.96%。另一方面，北京現代、一汽夏利、一汽豐田、長安鈴木、悅達起亞、哈飛、昌河、五菱、南汽轎車銷量出現不同程度的下降。這說明，在激烈的競爭下，企業生存發展狀況也在發生變化，有的企業面臨著比較嚴峻的形勢。

目前中國的汽車市場實際上主要還是靠沿海大城市消費帶動，而今后中部市場和中小城市市場勢必進一步擴大。

下半年，多元化市場充分競爭漸顯

回顧了2007年上半年的車市，那么下半年的車市又將如何呢？專家認為，多元化市場充分競爭漸顯，多極時代來臨。

★中高級車市面臨新變革

車市的任何一次地震都與新車上市有關。從5月開始到年底，預計將有20多款新車上市，價格集中在10多萬元至30多萬元之間，這樣的投放頻率較比往年是相當罕見的。現在很多廠家都將產品線拉長，使自己的產品豐富，滿足不同層次市場需求，大有上下通吃的架勢。最具代表性的就是新近上市的一汽豐田卡羅拉和上海大眾斯柯達明銳，都包含1.6L和1.8L兩個排量，其高端車型可威懾到馬自達6、凱美瑞等中高級別陣營，低端車型可下探到10萬元左右的經濟型轎車陣營。種種跡象表明，波及面最廣的是中高級車市場，雅閣、馬自達6、天籟等主力車型明里暗里不斷降價，就連凱美瑞也出現了小幅優惠。

從當前的市場狀況看，消費者的消費心理已經從原來的盲目跟從逐漸變得成熟理性起來。現在車市新品層出，有些長期在售車型受到新產品沖擊，在價格、配置、銷售策略、促銷手段等各方面調整的同時性價比也隨之逐步提升，加上車型相對成熟，受到消費者青睞理所當然。

業內人士認為，伴隨著一汽-大眾邁騰、長安福特新蒙迪歐等重量級車型即將上市，國內中高級車市面臨一場新的變革。市場上在售的車型都做好了迎戰準備，而銳志憑借優異的品質和出眾的性價比更是胸有成竹，按消費者的話來說，“花20多萬元享受到寶馬的感受，對于每個愛車之人都是極具誘惑力的”。

★二手車交易將迎高峰

新華信國際信息咨詢有限公司副總裁郎學紅認為，中國即將進入大規模換車時代。

郎學紅表示，1997年至2006年的10年間，我國轎車銷量平均增長率為23.2%，其中2002年和2003年的增長尤為迅速。這使我國汽車保有量從1200萬輛躍升到3500多萬輛，翻了一番以上。其中乘用車保有量從1997年不到500萬輛，到10年后的今天已經超過1800萬輛，增加了2倍多。商務部對我國255家重點二手車交易市場的統計顯示，2006年中國二手車交易量196.59萬輛，同比增長31.5%。新華信調查顯示，71.2%的車主選擇在車輛使用3-5年時更換新車，其中以使用5年最為集中，平均換車年限為6.5年。絕大多數的車主會在車輛報廢前將車以二手車的方式處理。賣給二手車經營公司是車主處理車輛的首選，4S店置換的方式也得到廣大車主的認可，這將是4S店的下一個業務增長點。

★政策對市場銷售影響大

隨著汽車產業的快速發展，相關政策出臺的速度也日漸提高，今年更是被諸多業內人士稱為中國車市的“政策年”，而7月1日，則是“政策日”。好車牌可終身使用、保險公司代征代繳車船稅、交強險費率浮動暫不與違章掛鉤、緩解擁堵北京實施小事故快速處理……多項新政都是在7月1日前后與車主謀面。

多位專家均表示：針對目前中國車市現狀，相關政策的引導、扶持乃至一些方面的限制，都是必要的，這些政策綜合作用，才能促使中國車市健康發展。如，各種“辦法”的出臺，限制駕駛者駕駛等行為的同時，會減少交通事故，減少違章行為。

★汽車安全重被審視

近日，自主品牌轎車出口在進軍歐洲的道路上，又一次在碰撞安全上遭遇到了麻煩。先是在俄羅斯權威汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》經過其組織的碰撞試驗上，奇瑞旗云碰撞成績為近3年俄羅斯最差測試成績，后是華晨的中華尊馳在日前所做的NCAP碰撞性試驗中，碰撞試驗結果被認定存在安全問題。盡管兩次試驗的結果，存在著國外測試機構對中國汽車品牌的有意加害，但不能否認的是，在安全質量問題上，國際上對中國自主品牌的汽車還不認可。而隨著國家對汽車安全的高度重視，以及強制性標準——《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》的執行，在2009年1月18日之前的“緩沖期”內仍未達到標準，將禁止上市銷售的大限，也讓汽車安全成為了今后購車的首選條件。

如今，機動車的碰撞測試已在中國國內受到廣泛關注，對于汽車安全評估標準的審查也越來越嚴格。同時，國內消費者在購車時，更愿意將汽車安全放到第一位。

“國產車在這里做的碰撞試驗雖說都有不俗表現，但與合資車的得分上明顯還有差距。”一家上海汽車研究機構外方人員表示。“中國自主品牌必須在安全問題上下足功夫，提高自己的質量水平。”

★國III標準可能緩行

對于國III排放標準，業內人士認為，由于中國的體制因素，使本該全面實施的國III排放標準只能部分實施，其中OBD必須配備在車上的時間會推遲。這是由于在中國，企業與政府之間有著千絲萬縷的聯系，政府各部門之間不協調的情況比較嚴重。汽車行業剛實施國II排放標準時，石油部門供應的燃油根本沒有達到國II排放標準。

目前國III排放標準按時間表已經必須實施，但相當于歐III排放標準的國III燃油標準還沒有制定出來。石油部門已經傳出信息，全國供應國III標準燃油要到2009年12月31日以后。但是如果用國II標準的燃油，汽車的OBD就會很快報警，將給用戶和廠家帶來很多麻煩。

因此，汽車生產企業對此事應當極其慎重，否則將使廠家無謂地增加成本，給用戶和維修站帶來很多麻煩。強制實施此政策不但會造成用戶不滿，還會有很多想換車的用戶推遲換車，這將給今后幾年的新車市場和二手車市場帶來嚴重的負面影響。

★SUV增長率將超MPV

數據顯示，MPV市場從去年12月份到今年4月份呈現高速增長態勢，但5、6月份增長速度明顯減弱，說明MPV大規模進入私人消費領域還需要一段時間。而SUV卻剛好相反，出現了“井噴”跡象。

今年如果沒有特殊情況，SUV的市場增長率將位居乘用車第一，這是業界沒有預料到的。中國乘用車市場很難預測，主要是人們的汽車消費觀念正在發生劇烈的變化，造成市場增長的格局也經常發生較大的震蕩。而不像歐美那樣成熟又飽和了的乘用車市場，市場總量變動很小。因此，在中國進行汽車市場經營，風險很大但是機遇多多。

最近公布的汽車產業“十一五”規劃預計，到2010年，汽車產銷量將達到900萬輛。但從現在的情況看，今年就可能接近這個數字，今后3年，至少每年還會增加100萬輛的產銷量（這兩年每年增加約150萬輛）。

(新華信國際信息咨詢有限公司對本文亦有貢獻)