城市軌道交通對(duì)重慶市零售空間結(jié)構(gòu)的影響

[摘 要] 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，快速、高容量的軌道交通成為未來(lái)我國(guó)大城市交通發(fā)展的趨勢(shì)。軌道交通的建設(shè)，大大提高通達(dá)區(qū)位條件，大量商業(yè)、居住及辦公區(qū)向軌道交通沿線聚集，從而對(duì)零售商業(yè)空間布局產(chǎn)生重要影響。本文對(duì)重慶市軌道交通建設(shè)對(duì)零售空間結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行具體分析，并對(duì)軌道交通依托下的重慶未來(lái)零售空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。

[關(guān)鍵詞] 城市軌道交通 零售業(yè) 空間結(jié)構(gòu) 影響

一、問(wèn)題的提出

城市軌道交通是指城市中以軌道為載體的大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車(chē)以及懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型。

重慶市主城區(qū)山高坡陡、道路曲折的地理環(huán)境和多中心組團(tuán)式結(jié)構(gòu)，決定了市民出行主要依靠公共客運(yùn)，因此發(fā)展大運(yùn)量、方便快捷的城市軌道交通對(duì)適應(yīng)市民交通出行、促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。2003年，重慶初步完成《重慶市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，確定用20年的時(shí)間，建設(shè)“六線一環(huán)”共300公里的軌道交通線路。2007年中央確定重慶為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌改革試驗(yàn)區(qū)，為更好的推進(jìn)重慶“一圈兩翼”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重慶在原有軌道交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，提出建立“九線一環(huán)”的覆蓋中心城區(qū)、銜接主城區(qū)各外圍組團(tuán)的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)，即以渝中半島為中心，沿城市發(fā)展軸向六方輻射（見(jiàn)圖1）。未來(lái)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將延伸到整個(gè)大重慶范疇，城市的空間又拓展到一個(gè)新的層次，城鄉(xiāng)一體化、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌將進(jìn)一步加強(qiáng)。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的延伸、城市空間的拓展將改變重慶市的零售商業(yè)空間結(jié)構(gòu)。

二、重慶市輕軌二號(hào)線對(duì)零售空間結(jié)構(gòu)和布局的影響

重慶市輕軌二號(hào)線（“較新線”）于2005年底建成通車(chē)。二號(hào)線東起重慶核心商圈解放碑商圈的較場(chǎng)口，西至大渡口區(qū)新山村，途經(jīng)曾家?guī)r、牛角沱、謝家灣、動(dòng)物園，跨越了渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)三個(gè)主城行政區(qū)，輻射九個(gè)片區(qū)（見(jiàn)圖2）。

1.軌道交通拓展了城市空間，零售空間隨之?dāng)U大。重慶市傳統(tǒng)的交通方式以步行、公交車(chē)為主，且交通擁擠狀況較為嚴(yán)重，限制了城市人口的有機(jī)疏解和城市空間的擴(kuò)大，主城區(qū)集聚了過(guò)度密集的人口。軌道交通具有快捷、安全、大容量等特點(diǎn)，使交通可達(dá)性增強(qiáng)，延展了城市空間。二號(hào)線通車(chē)后，更多居民沿軌道線從人口密度相當(dāng)大的渝中區(qū)向九龍坡區(qū)和大渡口區(qū)分散，從而原有的零售空間隨之拓展。大渡口區(qū)憑借輕軌晉身為重慶第六大商圈。重慶未來(lái)的“九線一環(huán)”輕軌網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋重慶主城區(qū)以及江津、壁山等周邊區(qū)縣，輕軌網(wǎng)絡(luò)將成為“大重慶”各組團(tuán)間的快捷通道，引導(dǎo)和促進(jìn)城市外擴(kuò)和大型城市郊區(qū)化，零售空間隨之?dāng)U大。

2.軌道交通為沿線商業(yè)帶來(lái)了巨大的客流量。零售業(yè)具有“跟著消費(fèi)者走的特點(diǎn)”。輕軌二號(hào)線全長(zhǎng)19.15公里，設(shè)18個(gè)車(chē)站，自通車(chē)以來(lái)，平均日運(yùn)量4.5萬(wàn)人次，最大日客運(yùn)量達(dá)12萬(wàn)人次，平均滿載率30%，高于開(kāi)通多年的廣州地鐵。這給沿線零售商業(yè)帶來(lái)巨大的客流。待重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)化后，客流量必將大增，預(yù)計(jì)在2011年～2020年期間，軌道交通的平均日客流量將達(dá)603萬(wàn)～768萬(wàn)人次，在城市公交中占到48%～55%的份額（見(jiàn)表）。

資料來(lái)源：《重慶市軌道交通規(guī)劃》

3.軌道交通沿線房地產(chǎn)的興起，導(dǎo)致人口分布、結(jié)構(gòu)和消費(fèi)力的變化。軌道交通的建設(shè)，能極大的提高軌道交通沿線地的商業(yè)價(jià)值，并首先帶動(dòng)了沿線房地產(chǎn)的迅速升溫。據(jù)資料顯示，在圍繞輕軌站1平方公里范圍內(nèi)，地產(chǎn)的價(jià)值可上升10%～20%。重慶借輕軌炒作開(kāi)發(fā)的樓盤(pán)大有其在，而二號(hào)線的終點(diǎn)——大渡口區(qū)更是受益非淺。由于歷史原因和地理交通原因，主城區(qū)市民不愿到大渡口區(qū)居住，那里大多樓盤(pán)房?jī)r(jià)偏低，上品質(zhì)樓盤(pán)每平方米僅在1000多元。二號(hào)線開(kāi)通后，交通瓶頸被打破，人們到解放碑方便快捷，大渡口區(qū)成為中高檔樓盤(pán)開(kāi)發(fā)的“黃金地帶”，房?jī)r(jià)已番了幾番，吸引了大量區(qū)域外的中高檔收入居民或外來(lái)人士在此購(gòu)房居住，沿線區(qū)域的人口密度迅速提高。隨著沿線大量中高檔社區(qū)的興起，更多的中高檔購(gòu)買(mǎi)力的居民向軌道交通沿線聚集，便滿足了便利性、生活性、休閑性零售業(yè)布局的要求和中高檔商圈形成的需求門(mén)檻，從而在軌道交通沿線形成一個(gè)個(gè)新的商業(yè)熱點(diǎn)。

4.軌道交通加強(qiáng)了零售業(yè)的集聚和輻射。由于軌道交通的建設(shè)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步向商業(yè)中心、商業(yè)副中心和軌道交通沿線聚集，組團(tuán)式商圈形態(tài)和軌道經(jīng)濟(jì)帶形態(tài)顯現(xiàn)。例如，重慶的傳統(tǒng)零售商業(yè)以解放碑為核心，都市圈其他區(qū)與解放碑的商業(yè)發(fā)展水平和聚客力差距相當(dāng)大。隨著輕軌的建成與拓展，重慶多中心組團(tuán)式城市格局和商業(yè)布局更加清晰，目前二號(hào)線沿途的楊家坪商圈、大渡口商正異軍突起。另一方面，隨著軌道交通沿線土地開(kāi)發(fā)的廊道及輻射效應(yīng)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也延著軌道沿線布局和外延，從而在城市外圍將形成更多的零售網(wǎng)點(diǎn)聚集，形成一個(gè)個(gè)新的商業(yè)副中心、商業(yè)街、購(gòu)物中心或?qū)I(yè)市場(chǎng)，這在一定程度上加強(qiáng)了零售業(yè)的分散。

三、軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)重慶零售空間結(jié)構(gòu)影響的預(yù)測(cè)分析

1.重慶零售業(yè)空間結(jié)構(gòu)將由地塊式空間布局逐漸演變?yōu)槎噍S線、多中心、網(wǎng)絡(luò)化的布局結(jié)構(gòu)。交通方式?jīng)Q定土地利用模式。從步行時(shí)代、馬車(chē)時(shí)代、汽車(chē)時(shí)代到軌道交通建設(shè)時(shí)代，城市結(jié)構(gòu)由單中心同心圓向多軸線、多中心模式演變。城市空間結(jié)構(gòu)的改變將改變零售布局的現(xiàn)有形態(tài)，引導(dǎo)未來(lái)零售空間布局結(jié)構(gòu)。隨著城市軌道網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成，重慶多中心組團(tuán)式城市格局和商業(yè)布局更加清晰，零售空間布局將由傳統(tǒng)的點(diǎn)狀和塊狀布局逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槎噍S線、多中心、網(wǎng)絡(luò)化的零售空間布局結(jié)構(gòu)。在這一結(jié)構(gòu)變化過(guò)程中，各組團(tuán)的零售商業(yè)空間會(huì)重組，一些新商業(yè)區(qū)和輕軌經(jīng)濟(jì)將崛起，商業(yè)中心區(qū)、商業(yè)副中心、專(zhuān)業(yè)街、社區(qū)商業(yè)的商業(yè)層級(jí)關(guān)系更加清晰，商圈之間的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。

2.各商圈特色化、互補(bǔ)性經(jīng)營(yíng)將提到重要地位，老城中心商業(yè)區(qū)骨干功能進(jìn)一步加強(qiáng)。軌道交通帶來(lái)的快捷方便，使人們跨區(qū)域流動(dòng)變得容易，這使得商圈之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。如果商圈再搞同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)必死無(wú)疑。今后，每個(gè)商圈必須走特色化道路才能從其他商圈吸引人氣，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；在這一重新定位過(guò)程中，商圈之間的互補(bǔ)性經(jīng)營(yíng)更加明顯。另一方面，由于軌道交通的集聚作用，使渝中區(qū)、江北區(qū)、沙坪壩區(qū)等老城中心區(qū)的商業(yè)骨干功能進(jìn)一步強(qiáng)化，出現(xiàn)商業(yè)與休閑旅游一體化趨向。

3.城市軌道交通沿線形成軌道交通經(jīng)濟(jì)帶。在軌道交通車(chē)站及沿線的一定范圍內(nèi)(一般路段為100米，重點(diǎn)路段為500米)，有效的開(kāi)發(fā)一切有形資源，形成軌道交通車(chē)站周邊地區(qū)商貿(mào)業(yè)，從而吸引大量的人流；大量的人流又帶動(dòng)了沿線商貿(mào)的發(fā)展。這種相互影響、相互發(fā)展、相互推動(dòng)，推動(dòng)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新型經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，稱(chēng)為軌道交通經(jīng)濟(jì)帶。由于軌道交通的舒適性、準(zhǔn)確性和快捷性，使軌道經(jīng)濟(jì)帶沿線和車(chē)站集聚了大量的人氣；大量的人流出行又繁榮了經(jīng)濟(jì)帶沿線商貿(mào)業(yè)，并為城市提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，其產(chǎn)生的社會(huì)效益不可估量。

4.重慶軌道交通的公共交通、旅游雙重功能，決定了沿線休閑商業(yè)、旅游商業(yè)的興起。重慶規(guī)劃的軌道交通絕大多數(shù)采取的是高架路輕軌形式，加上重慶典型的山水格局地貌，決定了軌道交通除具有基本的公共交通功能外，還具有旅游、景觀功能。因此，在軌道交通沿線尤其換乘車(chē)站、重要站點(diǎn)必將產(chǎn)生大量休閑商業(yè)，在大型的車(chē)站乘換中心可以布局一些集購(gòu)物、餐飲、休閑、旅游等綜合功能為一體的大型商業(yè)設(shè)施，軌道交通經(jīng)濟(jì)帶亦有條件成為重慶重要的一條休閑旅游經(jīng)濟(jì)帶。

5.現(xiàn)代零售業(yè)態(tài)和現(xiàn)代流通方式將加快發(fā)展。隨著城市化的進(jìn)程和網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通的建成，零售網(wǎng)點(diǎn)在業(yè)態(tài)、現(xiàn)代流通方式等方面迅速發(fā)展。主要表現(xiàn)為：便利店、超級(jí)市場(chǎng)、專(zhuān)賣(mài)店、專(zhuān)業(yè)店、社區(qū)商業(yè)步行街等會(huì)更多的出現(xiàn)在居住社區(qū)，重慶社區(qū)商業(yè)逐漸升級(jí)換代；便利店、購(gòu)物中心、自動(dòng)售貨機(jī)等現(xiàn)代零售業(yè)態(tài)逐漸繁榮；旅游商業(yè)隨著城市軌道沿線旅游資源的開(kāi)發(fā)而發(fā)展起來(lái)；大型的車(chē)站乘換中心向城市邊緣外移，城市周?chē)麻_(kāi)發(fā)用地增加，將會(huì)促使批發(fā)市場(chǎng)集聚，有利于形成專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)群；地下空間的拓展使地下商業(yè)街、地下購(gòu)物中心成為重慶零售新形態(tài)，重慶將形成別具特色的立體零售空間格局；電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代流通方式也會(huì)隨之大量涌現(xiàn)。

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