船舶建造供應(yīng)鏈框架及實(shí)施策略研究

[摘 要] 如何應(yīng)用先進(jìn)的制造技術(shù)和管理方法，及時(shí)協(xié)調(diào)整個(gè)船舶建造系統(tǒng)已成為我國船舶建造企業(yè)迫切需要解決的問題。供應(yīng)鏈管理在汽車、飛機(jī)和計(jì)算機(jī)等制造業(yè)的成功應(yīng)用，為 造船企業(yè)提供了一種新的管理思想和方法。本文首先討論了供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)，構(gòu)建了造船企業(yè)供應(yīng)鏈管理框架，最后分析了在造船企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的策略。

[關(guān)鍵詞] 船舶建造 供應(yīng)鏈 策略

改革開放以來，我國船舶工業(yè)憑籍低成本的優(yōu)勢，積極開拓國際市場，大膽參與國際競爭，進(jìn)入90年代后，抓住了國際船舶市場的機(jī)遇，造船產(chǎn)量逐年提高，并于1994年我國造船產(chǎn)量首次超過德國躍居世界第三位，但是，由于材料設(shè)備成本、生產(chǎn)成本以及管理成本的不斷攀升并得不到有效地控制，再加上生產(chǎn)效率提高緩慢，以及國際競爭的加劇，尤其是前幾年亞洲金融危機(jī)而導(dǎo)致日韓大規(guī)模的調(diào)整造船工業(yè)，使我國船舶工業(yè)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)和危機(jī)，低成本優(yōu)勢己不斷減弱，導(dǎo)致我國船舶工業(yè)競爭力相對(duì)減弱。因此如何快速響應(yīng)市場變化，應(yīng)用先進(jìn)的制造技術(shù)和管理方法，及時(shí)協(xié)調(diào)整個(gè)船舶建造系統(tǒng)，進(jìn)一步提高企業(yè)的國際競爭力，己成為我國船舶建造企業(yè)迫切需要解決的問題。而供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management， SCM）在汽車制造業(yè)、飛機(jī)制造業(yè)和計(jì)算機(jī)制造業(yè)等的成功應(yīng)用，為造船企業(yè)提供了一種新的管理思想和方法。

一、造船供應(yīng)鏈管理的特性分析

船舶是可以行駛的龐大鋼結(jié)構(gòu)物。船體鋼結(jié)構(gòu)由成形鋼板和型鋼焊接而成，船體內(nèi)安裝由復(fù)雜的動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、供水系統(tǒng)及其它輔助設(shè)施。因此船舶建造兼有一般制造行業(yè)的特點(diǎn)，又有自身的獨(dú)特之處。

造船是屬于按訂單生產(chǎn)的大型組裝產(chǎn)業(yè)，所需訂購的各項(xiàng)材料設(shè)備，如大到機(jī)器、板材、型材、涂料、木材、水泥等小至房間內(nèi)的窗簾、膠圈等，供應(yīng)商遍布國內(nèi)外，數(shù)量達(dá)上千家之多，而且設(shè)備的供應(yīng)廠家、具體型號(hào)等，直接影響船舶產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在一些情況下，由于缺乏棲裝設(shè)備技術(shù)資料，會(huì)直接影響設(shè)計(jì)進(jìn)度，從而影響交船期，如主機(jī)的型號(hào)決定了機(jī)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，鍋爐的型號(hào)同樣影響機(jī)艙設(shè)計(jì)中的管路、電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)，若這些設(shè)備的技術(shù)資料不能及時(shí)到達(dá)就會(huì)嚴(yán)重影響造船進(jìn)度，因此船舶建造供應(yīng)鏈管理涉及的層面既深入又復(fù)雜。

1.與供應(yīng)商的關(guān)系密切

船舶建造過程中，需要安裝各式各樣裝置、儀器、儀表等棲裝設(shè)備，在向上游供應(yīng)商訂購時(shí)，必須與船舶建造進(jìn)度環(huán)環(huán)相扣，所有胭裝設(shè)備不僅涉及性能、價(jià)格、交貨期、質(zhì)量等，而且與船舶設(shè)計(jì)中各種設(shè)備的布置設(shè)計(jì)和裝配尺寸等密切相關(guān)，因此，船舶建造中的一些重要設(shè)計(jì)變更信息以及由于實(shí)際建造中各種因素的影響而導(dǎo)致的進(jìn)度計(jì)劃變化，必須及時(shí)的反饋給相關(guān)的供應(yīng)商，以及時(shí)的協(xié)調(diào)供貨期，避免不必要的損失。此外，在船舶建造中，船東會(huì)指定一些設(shè)備、材料的供應(yīng)商，這樣就需要船廠、船東以及供應(yīng)商三方緊密協(xié)調(diào)，以確保各方的利益。

2.與船東和船級(jí)社信息交換頻繁

在船舶建造過程中，一些設(shè)計(jì)圖紙必須得到船東的認(rèn)可，并通過相應(yīng)的船級(jí)社的審查，而且主要的設(shè)備供應(yīng)商也需要得到船東的認(rèn)可，因此在船舶設(shè)計(jì)時(shí)，需要向船東及相應(yīng)的船級(jí)社提供送審圖紙目錄和報(bào)檢項(xiàng)目清單，這樣，船廠、船東及船級(jí)社三方的信息交流是否順暢，送審圖紙能否及時(shí)送回，對(duì)于船舶建造周期的影響是非常重大的。

3.質(zhì)量以及交貨期的控制更加嚴(yán)格

船舶建造過程中，大多數(shù)的供應(yīng)商都在接到訂單之后定制生產(chǎn)的，因此在交貨前需要嚴(yán)格控制每個(gè)零部件的質(zhì)量，并接受船級(jí)社及船東代表的檢驗(yàn)，以免在無替代品的情形之下，由于一兩個(gè)零部件的質(zhì)量問題而延遲整條船舶建造進(jìn)度，造成更大的損失。

船舶建造過程與各種設(shè)備、材料供應(yīng)環(huán)環(huán)相扣，往往由于交貨期延誤，嚴(yán)重影響到造船進(jìn)度。我們經(jīng)常能聽到這樣的一些報(bào)道，某船拖期被船東處以高額罰款，某船的主機(jī)到貨時(shí)間比生產(chǎn)進(jìn)度時(shí)間早了2個(gè)月，造成近百萬元的資金利息損失，或者聽說某船的下水時(shí)間僅僅因?yàn)楹雎粤艘粋€(gè)小小膠圈缺貨而不得不推遲幾天，由此可見嚴(yán)加控制各種設(shè)備、材料的交貨期，可達(dá)到降低造船成本，縮短建造周期的目的。

4.與最終用戶（船東）直接接觸

一般的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)包括上游外部供應(yīng)鏈管理、內(nèi)部供應(yīng)鏈管理以及下游外部供應(yīng)鏈管理。但是由于船舶產(chǎn)品的特殊性，在建造完成后將最終產(chǎn)品—船舶，直接交給最終用戶—船東，因此在造船供應(yīng)鏈管理中與一般的供應(yīng)鏈管理是不同的，其下游外部供應(yīng)鏈管理中不需要分銷商管理、配送中心以及相應(yīng)的運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理等，而只通過合同管理、客戶關(guān)系管理等與最終用戶進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通以及信息、交互。

二、造船供應(yīng)鏈管理框架

基于以上的分析，造船供應(yīng)鏈管理框架可用圖1表示。該框架是基于Internet/Intranet構(gòu)建的，在船舶建造企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建基于Intranet的內(nèi)部信息交互方式，船舶建造企業(yè)與船級(jí)社、船東以及各供應(yīng)商之間的信息交互是基于Internet方式，船舶建造供應(yīng)鏈管理以建造計(jì)劃及管理為核心，以信息共享和交換為基礎(chǔ)，保證整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流、信息流以及資金流的順暢。

在該框架中，船舶建造企業(yè)內(nèi)部流程分為決策階段、計(jì)劃階段以及施工建造階段，決策階段主要功能是全球資訊分析，與潛在的客戶進(jìn)行技術(shù)談判，簽訂建造合同，選擇主要設(shè)備的供應(yīng)商以及外包商，并決定建造策略。計(jì)劃階段主要功能是設(shè)計(jì)研發(fā)，制定建造計(jì)劃、物料需求計(jì)劃等。建造階段主要功能是按照設(shè)計(jì)結(jié)果以及建造計(jì)劃，進(jìn)行船舶建造。

三、造船供應(yīng)鏈管理的實(shí)施策略

基于船舶工業(yè)的特性分析，建立一個(gè)有效的造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)可從以下幾個(gè)方面考慮。

1.由傳統(tǒng)的管理思想向供應(yīng)鏈管理思想轉(zhuǎn)變

降低總成本以及縮短交貨期等方面所表現(xiàn)出來的巨大作用，是不同行業(yè)的企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力。但是供應(yīng)鏈管理作為一種新興的管理理念和管理技術(shù)，在實(shí)施時(shí)會(huì)遇到傳統(tǒng)管理思想的阻力，有可能引起員工的抵觸情緒，尤其是在實(shí)施過程中由于員工對(duì)該管理思想的認(rèn)知問題以及相互溝通問題，在實(shí)施供應(yīng)鏈管理的開始階段，可能沒有取得明顯的效果，就需要決策人員堅(jiān)定實(shí)施下去的信心和勇氣。

供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的管理思想不同，它需要打破企業(yè)內(nèi)各部門之間的界限，使各部門融為一體，供應(yīng)鏈管理給員工提出新的要求和挑戰(zhàn)，在造船供應(yīng)鏈管理實(shí)施過程中，讓員工清楚地認(rèn)識(shí)到實(shí)施供應(yīng)鏈管理的必要性，并改變?cè)械墓ぷ鞣绞?，培養(yǎng)協(xié)作精神，建立“多贏”思想，發(fā)揮他們的主動(dòng)性和創(chuàng)造性。與合作方之間建立起充分的信任和信息共享機(jī)制，共同承擔(dān)利益與風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的管理思想向供應(yīng)鏈管理思想的轉(zhuǎn)變。

2.建立適合供應(yīng)鏈管理的船舶建造企業(yè)流程

船舶建造企業(yè)流程是指在企業(yè)內(nèi)部，應(yīng)用各種管理技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，最終形成船舶產(chǎn)品的相互關(guān)聯(lián)的全過程，在此過程中，各種型材、板材等原材料，經(jīng)過運(yùn)輸、生產(chǎn)、搬運(yùn)、再生產(chǎn)，……，轉(zhuǎn)換為零件、組件、部件、中間產(chǎn)品、分段、直到最終的產(chǎn)品。

供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢在于，通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的物料流管理，使之更加快捷穩(wěn)定地貫穿企業(yè)整個(gè)流程，但是目前我國船舶建造企業(yè)流程是職能中心化的，個(gè)完整的工作要跨越多個(gè)職能部門，各部門之間存在著許多協(xié)調(diào)與溝通問題。與供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是業(yè)務(wù)流程中心化之間存在沖突，因此為了充分發(fā)揮造船供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，必須對(duì)船舶建造企業(yè)進(jìn)行基于供應(yīng)鏈管理的業(yè)務(wù)流程重構(gòu)（Business Process Reengineering，BRP）。

3.重視供應(yīng)商管理

在建造過程中，需要與成百上千的零部件及設(shè)備供應(yīng)商聯(lián)系，不同的供應(yīng)商以不同的方式將板材、型材以及各種設(shè)備零部件送至造船企業(yè)，一旦由于某種原因，某種設(shè)備或某種型號(hào)的型材延遲到達(dá)，將會(huì)延緩建造進(jìn)度，甚至有可能影響到交船期，同時(shí)，如果各種物料過早的送達(dá)造船企業(yè)，不僅需要增加庫存費(fèi)用，而且造船企業(yè)還需要向銀行支付大量的利息。由此可見，高效的供應(yīng)商管理是實(shí)現(xiàn)造船供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵一步。

在供應(yīng)商管理中，需要依據(jù)其重要性進(jìn)行分類，對(duì)不同種類的供應(yīng)商應(yīng)該實(shí)施不同的管理策略，并且盡量減少供應(yīng)商的數(shù)量，以降低管理成本。在造船供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)商可分為3類，一類是長期供應(yīng)商，如板材、型材供應(yīng)商，另一類是關(guān)鍵供應(yīng)商，如主機(jī)、螺旋槳等供應(yīng)商，最后一類是短期供應(yīng)商，如化學(xué)品船的特殊涂料、減搖鰭等一些特殊船舶特需的一些材料設(shè)備的供應(yīng)商。不同種類的供應(yīng)商與造船企業(yè)的集成度是不同的，在船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中應(yīng)納入關(guān)鍵供應(yīng)商，并建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成擴(kuò)展企業(yè)。

4.建立有效的供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)機(jī)制

由于供應(yīng)鏈上各企業(yè)都是獨(dú)立的利益主體，在協(xié)同運(yùn)作時(shí)總會(huì)從自身利益出發(fā)，它們之間不可避免地會(huì)發(fā)生沖突，影響供應(yīng)鏈之間的協(xié)作關(guān)系，進(jìn)而影響到造船供應(yīng)鏈管理的實(shí)施效果，因此造船供應(yīng)鏈管理不同于單個(gè)企業(yè)管理，在實(shí)施過程中必須建立一套有效的供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)機(jī)制。

目前的一些績效評(píng)價(jià)主要側(cè)重于事后分析，缺少對(duì)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)和分析，當(dāng)發(fā)生偏差時(shí)其損失和危害已經(jīng)造成，往往難以補(bǔ)償。再者，評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)來源于財(cái)務(wù)結(jié)果，在時(shí)間上顯得滯后，不能反映供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)運(yùn)營情況。所以，新的績效評(píng)價(jià)系統(tǒng)必須清楚地認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈中利益與風(fēng)險(xiǎn)分配的作用，正確分辨各企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈獲利過程中所做出的貢獻(xiàn)，把評(píng)價(jià)的對(duì)象擴(kuò)大到供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)。并且，應(yīng)盡可能采用實(shí)時(shí)分析與評(píng)價(jià)的方法，把績效度量的范圍擴(kuò)大到能反映供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)運(yùn)營的信息上去。

5.完善信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

由于船舶建造活動(dòng)中的供應(yīng)商遍布全球很多地點(diǎn)，因此信息交換就非常重要，如果供應(yīng)鏈中信息不暢通，造船企業(yè)必須加大庫存來應(yīng)付一些不確定性情況，有些設(shè)備如主機(jī)等只能通過增加交貨提前期來解決。而當(dāng)供應(yīng)鏈各成員之間實(shí)現(xiàn)信息共享，就可以大大降低供應(yīng)鏈中的庫存，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭實(shí)力。目前我國造船企業(yè)中，計(jì)算機(jī)工具己經(jīng)被廣泛使用，企業(yè)內(nèi)部計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)基本建立起來，應(yīng)該說從硬件上己經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)造船供應(yīng)鏈管理的條件，但是在管理方面的計(jì)算機(jī)軟件支持工具還十分缺乏，這樣必然導(dǎo)致信息交換和共享上的困難，因此首先必須把各個(gè)專業(yè)軟件在信息交換和共享方面實(shí)現(xiàn)集成，從而實(shí)現(xiàn)造船企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)上的信息集成和共享。

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