淺談發展鐵路快運和無錫營業部的現代物流

摘要：鐵路行包或貨物快運是一種方便、快捷的運輸方式，但目前隨著運輸市場競爭的日趨激烈，鐵路運輸的下降趨勢在貨物部分表現得尤為明顯，所以無錫鐵路貨運發展現代物流勢在必行，必須結合鐵路的自身優勢由傳統的鐵路快遞向現代物流轉化，加入無錫物流市場的競爭，盡快開創鐵路快運的新局面。本文探討了鐵路行包快遞有限公司無錫營業部發展鐵路快運物流的發展戰略。

關鍵詞：鐵路快運；現代物流；物流中心

鐵路快運作為鐵路運輸系統的一個分支，是一種比較理想的運輸方式，它既方便、快捷，又高效、安全。中鐵快運是當前國內鐵路快運的主要運營商，鐵路行包快遞有限公司無錫營業部是中鐵行包快遞有限責任公司上海分公司的下屬基層組織，亦是隸屬無錫鐵路客運站的部門，負責開展無錫及周邊地區鐵路行包快運業務。

無錫，是中國輕工業較發達的中心城市，經過50多年的發展，已形成了以電子資訊、機械制造、輕工化工、紡織化纖、生物醫藥為主的門類齊全、基礎雄厚、技術領先、產品先進的工業體系。已成為國際制造業基地的無錫，有著巨大的貨運需求，其中不乏對貨物快運的需求。特別是無錫許多企業采用的準時制（JIT）生產模式要求庫存精確地滿足生產所需，其下的訂單周期時間被減至最少，必須以更加貼近客戶購買模式的方式來安排商品零售的配送。由于交易可以在網上瞬間完成，而實際貨物卻要通過運輸來完成物品的送達，所以快速反應能力把作業重點從預測轉移到縮短裝運時間和完善裝運方式上來，以應對顧客對貨物快速運輸的要求。這給無錫各種運輸業的發展帶來了契機，但也對各種運輸服務行業，特別是鐵路運輸增加了壓力。

無錫是一個開放型的經濟城市，各種交通十分便利，即便在道路運輸方面，無錫大的公路貨運公司就有數十家，小的公路貨運公司、公路個體運輸經營者和過境帶貨的貨運汽車不計其數，因此鐵路運輸的霸主地位早已不復存在，而且還在繼續受到更多的沖擊。所以無錫鐵路貨運發展現代物流已是勢在必行。作為鐵路的快運專業部門，只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的必要性，并充分認識無錫鐵路快運向現代物流轉化的條件和優勢，才能搶占物流發展先機，加快鐵路快運物流的發展。以下即是基于無錫經濟的市場化、信息化和交通的便利而設想的鐵路行包快遞和貨物快運的發展戰略：

一、組織觀念的轉變

國家在宏觀經濟發展規劃中明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。社會運輸形式多樣化的局面，應該促進我們的觀念進一步改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路快運才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。所以作為鐵路快運營業部，不能再守著傳統的坐等客戶上門的方式以及傳統的服務態度、傳統的服務時間，而應該真正體現快遞業務的一個“快”字，為客戶提供安全、高速、可靠和低成本的快運物流服務。

二、提供令顧客滿意的快遞運營指標

快遞運營指標的主要內容是運營的經常性（不間斷性、均衡性和節奏性的程度）、通過能力和輸送能力、行包運到和送達的速度與時間、行包的完好程度及貨物的安全等。

1．要化解運輸時效性上的矛盾。無錫鐵路快運業務來源主要有三種：①無錫客戶找到營業部營業臺申請行包或貨物快運；②無錫周邊地區客戶找到營業部設立在各個周邊地區的營業分點營業臺申請行包或貨物快運，然后轉運至無錫營業部接力運營；③車站周圍的許多個體貨運代辦點。

這種顧客來源模式的多樣化和由于營業中的交接手續的存在（貨票和貨物的傳遞與驗收、復核、查驗），運輸計劃的編制和運貨安排，快運時間無形中被打了折扣，沒有期望值那么理想，甚至還不如辦理公路運輸的手續方便快捷，這就影響了企業選擇鐵路中程距離以內快運的積極性。

化解的方法是整合營業部的快運體系和資源；利用計算機網絡及相關先進技術，構建一體化服務體系并提高系統中的信息共享程度；通過信息技術簡化行包及貨物承運與審批手續，優先安排運輸計劃和及時配空。借助信息技術平臺能提供運輸全程的實時監控信息，使營業部實時掌握快運行包和貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況，加強行包和貨物的運輸組織，防止途中滯留和積壓，逐步建立健全的快運運力保障體系，以提高運輸的時效性。

2．應修訂鐵路快運的規章制度。早先的規章已不能客觀地反映當前鐵路快運的實際情況，需要逐步修訂使其適合開展現代物流營運的需要。例如傳統的收費標準是沒有商量的余地的，然而，在激烈競爭的形勢下，既要遵守鐵道局的規范收費標準，也必須提出自己清晰的差異化價值定位，以提升企業的核心競爭力；并準許新的運費繳納辦法，例如允許貨到收款，以吸引本地內外客戶選用鐵路快運。

3．必須創新機制，擴大鐵路行包和貨物運輸市場份額。為了擴大市場份額，營業部必須努力開展快遞行包和貨物運輸市場調研和分析工作，對快運業務準確定位，不斷加強營銷力度，完善服務功能。鐵路運輸的連續性、直通性、全候性，陸路中長距離物流規模的不可替代性，使鐵路快遞具有得天獨厚的在時限、價格、服務上的綜合優勢，所以，除了把主營快遞業務項目做好外，也應積極開展聯運代理工作，建立和完善“門到門”聯運網絡，對客戶實行全程代理服務。在這個總體目標范圍內，穩固和占領高價值運輸市場，并根據市場需求，增加“以公代鐵”的發展戰略，突出鐵路快遞運輸的速度快且靈活機動的優勢，拓展服務范圍，建立互聯網站，設置客戶服務中心，開展物流電子商務服務，為客戶提供網上信息查詢、信息交換、商務交易等各種服務，向服務多元化發展。

三、決策和績效預測

1．整合現在的營業部，使之成為快運物流中心。無錫擁有國家高新技術產業開發區，位于市區東南部，距市中心6公里，滬寧鐵路、滬寧高速鐵路、312國道在區內穿過，并設有高速公路出入口。毗鄰無錫南站整車貨場；東鄰蘇州市、張家港市、常熟市；北連錫澄高速公路通江陰市，貫通蘇北靖江、南通等地；西通常州市，連接錫宜高速、沿江高速公路，交通四通八達，貨源十分充足。據此，可將現在的營業部整合成為無錫鐵路快運一體化物流中心。

無錫快運物流中心，以無錫為中心，周邊城市為營業部，鋪開物流營業網絡，豐富物流資源，擴大業務量，依托鐵路車站優勢條件，直接以快運形式為客戶辦理把無錫及周邊地區行包和貨物發往全國各地、接受從各地到達無錫及周邊地區的各種行包和貨物的業務。

2．貨代第三方化。目前經營鐵路貨運代理的企業并不少，但其貨代業務基本上仍停留在鐵路運輸的延伸服務上，因此，將鐵路貨代企業發展成為第三方物流企業非常必要。時間就是金錢，已擁有一定人力和設備的快遞公司，更有條件成為這樣的企業。

3．提高基礎管理工作的水平。基礎管理工作效率和可靠性的重要性是不言而喻的，所以對傳統的貨票、運單的制備與保存，貨件待運期間的保管作業，裝車以及接貨單證等都應升級為計算機數據庫管理。例如，建立在信息化上的作業基本內容分為：計算機自動制單，減少手工編制單證不可避免的出錯率；貨物進入貨件倉庫，檢驗進貨單據，核對質量和數量，加貼標識，并填寫分配給的庫區、貨架或貨位號，做到賬、卡、物三相符；按客戶要求進行包裝作業，貼附價值、質量等標簽；貨物發送和接收時將貨與客戶運單詳細進行核對，避免缺裝和溢卸等失誤。

4．在現有條件下充分利用快車運能。在當前貨運列車的運行速度依然受到限制的情況下，要充分利用快車運能，最大限度地發揮鐵路運輸的潛力。對外埠要快運的貨件，傳統的做法是貨票隨同貨物一起送來營業部，然后進行交接和查驗，再安排裝運計劃。而如今可充分利用網絡資源，在貨件還沒有送到前就通過網絡信息系統把貨物信息傳送到營業部計算機中心，物流中心可根據貨件送達時間的預測，先行預定配空計劃，縮短快運周期；配備和訓練一支熟悉快車裝卸業務的精干團隊，按標準作業，力圖提高裝卸速度，并做到把貨物破損率降到零，做出無錫鐵路現代物流快運的特色品牌。