日本豐田生產方式的源流及淺析

摘 要：日本豐田汽車公司是當今世界汽車產業界的驕子。在泡沫經濟崩潰以來日本企業經營實力普遍下降的今天，豐田汽車公司仍然能傲視群雄、闊步前進，其根本原因在于其先進的生產方式保證了企業的發展活力。本文不僅對揭示豐田式經營的奧秘具有較大學術價值，并且對我國推行現代企業治理，加速汽車產業騰飛具有重要的現實參考價值。

關鍵詞： 日本豐田汽車公司 生產方式 汽車產業

豐田生產方式，也稱為精益生產方式，是美國麻省理工學院所組織的國際汽車研究小組在對日本汽車產業的生產方式進行調查研究之后，對該生產方式所賦予的名稱。在日本，一般對豐田公司所創造的生產方式直接稱為豐田生產方式，豐田生產方式是為了制造質優而價廉的產品，本著顧客優先原則，徹底排除浪費現象的生產方式。具體言之，就是以準時生產體制、自動化為支柱的生產管理和生產改善方式。以這種生產方式為指導，日本豐田公司正朝著全球超級汽車企業邁進。

18世紀后期英國就完成了工業革命，可是直到20世紀初，在生產技術領域早已經進入機器生產時代，生產方式卻仍屬于前工業社會的生產組織形式——手工作坊生產，即所謂的單件生產方式。20世紀以來，遲滯已久的生產方式的變革開始加速，世紀之初，大量生產方式在美國福特公司的工廠內誕生，50年代它逐步取代了傳統的單件生產方式。正是在大量生產方式擴散過程中，日本的豐田汽車公司又創造出精益生產方式，這是豐田公司生產方式創新所結出的碩果，其社會價值在70年代石油危機之后逐步為世界所認識。

豐田生產方式的源流主要包括三個部分，福特生產方式、紡織產業的經營經驗與傳統以及戰前日本飛機產業的“知識轉移”。

一、福特生產方式

大量生產方式的源流是福特公司，豐田公司曾多次派人赴美考查，福特生產方式是豐田生產方式的重要基石。1934年豐田公司派技術兼作業部長菅隆俊訪問美國，訂購汽車生產所需的作業機械，并考察美國汽車和機械企業，學習制造工程方面的技術。據隆菅俊回憶，他在美國的四個半月時間里，總共訪問了130家工廠、7個研究所和5所大學，7月底因經費告罄，所以不得不回國。1938年，菅隆俊設計指導的豐田第一座現代化生產工廠—舉母工廠竣工，在布局上完全參考福特公司，并甚至也像福特公司一樣在車間內設置參觀通道并配備公司簡介書，采取了生產開放方針。

戰前，豐田公司通過對美國福特生產方式的學習，初步建立了生產體系，積累了產品開發和生產管理方面經驗，這為其戰后全面深入學習福特方式奠定了重要基礎。

1950年豐田公司高層管理人員頻繁訪美，再次掀起學習福特的高潮。6—10月神谷正太郎（豐田公司銷售總經理）考察美國汽車產業現狀，重點圍繞銷售環節的汽車消費金融問題。7—10月，豐田英二（豐田公司常務董事）抵達福特公司規模最大的底特律魯奇加工廠考察，對福特的工程技術、生產管理、安全生產以及培訓體制等進行了深入的研究。10—11月，齋藤尚一（豐田公司常務董事）隨日本通產省組織的日本汽車企業技術調查團訪美，藤齋也在魯奇工廠學習了一個半月，但其重點不同于豐田英二，主要是大量生產方式下的設備與工廠管理。豐田學習福特的重要內容是實施大規模設備投資。1951年，豐田公司制定《生產設備現代化五年計劃》，徹底更新陳舊設備、構建批量流水生產線，耗資58億日元，當時實屬石破天驚之舉。

生產管理是豐田向福特學習的另一個方面，1951年豐田推出了“創意提案制度”，目的是為了讓所有職工都參與管理。豐田還從福特引進了TWI體制，它是對公司管理層進行教育的培訓體制，對豐田以后的發展有深遠的影響。

二、紡織行業的寶貴經驗

豐田公司學習福特方式為豐田生產方式的誕生奠定了堅實的基礎，但真正催生新生產方式的關鍵是豐田公司對于福特生產方式的改造和升華，源何豐田能夠擺脫照搬照抄的引進的方式，這就需要探尋更深層次的形成源流。在進入汽車行業之前，豐田曾是紡織企業，生產織機和紡織生產都使之積累了豐富經驗，這成為創造豐田生產方式的寶貴財富。

日本紡織業有著悠久歷史，在江戶時代就已形成規模。自1907年豐田佐吉與地方財閥聯合創立豐田式織機公司，特別是1911年他親手創建豐田織布工廠開始，豐田早期經營者便真正進入紡織產業。當時技術成為豐田的主要競爭優勢，但是，技術優勢并不等于經營優勢，當時日本紡織行業已經進入近代化經營階段，1910年前后的大型紡織企業已經普遍施行標準化作業，在此方面豐田企業處與落后。為了彌補生產方式上了落后，豐田公司實施標桿瞄準戰略，以生產效率較高的日紡公司作為學習目標，改進自己不足。例如，豐田將不同工程置于不同廠房，而日紡則沿流水線進行工程設計；在棉紡上搬運方式上，豐田采取大批量方式，日紡則是小批量、不間斷搬運方式；質量管理方面，豐田主要集中于后工程，采取下游技術修正方式，而日紡則從源頭抓質量，杜絕上游工程出現劣質，以此來省卻下游技術修正。

根據1984年7月16日對大野耐一的采訪結果制作而成。參見藤本隆宏《生產體制進化論》，有裴閣，1997年，70頁。

豐田公司成立后，大野耐一（豐田生產方式的主要創始人）由紡織廠轉任負責汽車生產。他指出，最好用紡織工業的生產方式來生產汽車。創建不依賴手工匠人，而是任何一名工人都能自如作業的生產體制，這一點得益于豐田紡織時代的經驗教訓。

在學習和引進伏特生產方式之前，豐田公司自身已經積累了豐富的生產經驗。盡管這些經驗不能直接“轉移”到現代化汽車生產中，但卻潛移默化地影響著豐田生產方式的發展進化。

三、飛機產業的知識轉移

除了學習福特和放置產業的經驗積累，另一個重要的因素就是戰前日本飛機產業的“知識轉移”。日本飛機產業較早，它與軍事密切相關。1917年中島知久平創立“飛機研究所”，1919年中島飛機早東京大阪間試飛成功。此后，飛機工業發展勢頭迅猛，并快速走向軍事化。1920年中島飛機為軍方供貨。1944年，豐田被指定為軍需公司，由軍部派人來監督生產。軍事管制不僅加強了國家對企業發控制，同時也必然造成企業間的知識轉移。由于戰爭期間幾乎所有企業都成為軍管對象，各產業間的人員與技術交流也得以實現。如戰時豐田公司也曾生產飛機發動機等部件，這一經歷為豐田提供了學習飛機產業技術的重要機遇。戰后，由于飛機產業被解散，接納其技術人員也成為豐田公司實現從飛機產業接受“知識轉移”的重要渠道，據估計，活躍在50—60年代的很多汽車技術人員都具備飛機產業背景，而豐田公司僅在1946年4—9月，就錄用了200名技術人員，其中有很多優秀人才。

技術人員的轉行，促進了原飛機產業的先進生產方式向汽車產業的轉移。據長谷川回憶，“從飛機工程師變成汽車工程師之際，很多飛機技術如空氣力學、一體化構造等輕量化技術和強度標準應用到汽車生產中。此外，也將總工程師制度和飛機產品開發計劃等引進到汽車產業”。

綜上所述，表層看來，豐田生產方式是豐田公司通過學習美國福特方式所創建的，但這一過程中，豐田紡織業的實踐經驗和飛機產業的知識轉移都發揮了至關重要的作用，特別是在消化、吸收以及生產方式的創新過程中，二者都發揮了關鍵作用，雖然其表現形式更傾向于潛移默化的方式。

打個比方來說，福特生產方式就像豐田公司從美國引進的一棵樹種，種植在日本土壤里，豐田用自己傳統的培育方式——紡織產業來澆灌它，并施以特別的嫁接——融入飛機產業的知識，結果長成了“豐田生產方式”這顆獨具特色的參天大樹。在豐田生產方式的軀體中，既有福特生產方式的基本特征，同時也融入了豐田公司特有的基因。

對于正在發展中的企業而言，豐田有很多值得學習的地方，豐田生產方式學習和引進了大量生產方式的諸多優點，如流動生產、精密分工、標準化、科學化管理等，同時，它也繼承可傳統單件生產方式的優點，如單個職工的技術純熟，適應生產“缺陷”產品等特點。豐田生產方式綜合了單件生產方式和大量生產方式的優點，既避免了前者的高成本，又避免了后者的僵化。它不僅創造出了超越大量生產方式的生產效率，而且強調均衡生產、徹底消除一切浪費的經營理念也更適合時代發展的潮流。

豐田生產方式屬于日本特定經營環境的歷史產物，它吸收了大量生產方式中的諸多要素，并從其自身曾涉足的紡織產業和戰前日本最發達的飛機產業學習了大量經驗，在其誕生過程中，豐田喜一郎、大野耐一等豐田生產方式的主要締造者又以企業家的獨特構想力，對諸要素進行了“重新組合”，使之最終適應日本的經營環境和市場條件。

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