邁巴赫：奢華制造

當一部轎車的豪華程度只有私人飛機、豪華游艇才能超越時，毫無疑問，它已經牢牢地帶上了奢侈品的光環。邁巴赫就是如此的高貴耀限。從誕生伊始就決定了邁巴赫極盡奢華的命運，天生只屬于少數人的收藏品。沉浸了60年之久，今日的邁巴赫風采絲毫不減當年，仍然盤踞首屈指的奢華地位。

“設計之王”的汽車夢

具有傳奇色彩的邁巴赫，它的品牌標志由2個交叉的M，鑲嵌在一個球面三角形里組成。品牌創建之初的2個M代表的是Maybach Motorenbau的縮寫，即“邁巴赫汽車”。而現在2個M則是Maybach Manufaktur的縮寫，意味著“邁巴赫制造”。1919年，難舍汽車夢想的威廉-邁巴赫與其子卡爾，邁巴赫共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌一個象征著完美和昂貴的轎車。

被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫不但是戴姆勒—奔馳公司梅賽德斯—奔馳公司前身)的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯—奔馳汽車的發明者之一。1846年2月9日，威廉，邁巴赫出生于德國的海爾布隆，在10歲的時候就成為了一個孤兒。1865年在小城魯特林根，威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好使得兩人成為親密無間的摯友。

1846年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了Gasmotorenf-abrik deutz公司，擔任技術制圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建了生產工廠。在奧托工廠著手四沖程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。1882年，好友戈特利布·戴姆勒離開了公司，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特并購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這里，并與戴姆勒著手開始研究和開發輕型高速內燃引擎。

1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，于是威廉。邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車制造中。這輛“齒輪傳動轎車”出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。

當戴姆勒與同伴于1890年建立Daimle Motoren Gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，并于當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“發明大王”。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨后的一年半的時間里威廉，邁巴赫繼續在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。

威廉。邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進，并取得了一項又一項科技成就，例如，邁巴赫發明了世界上第一臺四擋機械式變速器和噴霧式化油器，在1898年到1899年間他發明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。成為風云一時的汽車技術人才，因此而被譽為“汽車設計之父”。

在威廉·邁巴赫所有的設計發明中，最為杰出的一項就是在戴姆勒于1900年去世后發明的第一輛“梅賽德斯”汽車，這輛車是以前所從未制造過的，并使世界從馬車時代走人了汽車時代。盡管奔馳車在隨后的年頭里獲得很大的成功，但威廉，邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，并且他的工作活動也被限制。終于，在1909年威廉，邁巴赫建立了自己的公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。父子兩人同心協力將邁巴赫汽車帶入新的征程。

“造世界上最昂貴的轎車”

1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車W1，并進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨后他們又著手開發了W2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉/分)。1921年，卡爾·邁巴赫在柏林車展上公開表示：“我要造最昂貴的轎車”，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向，邁巴赫也成為豪華汽車中最璀璨、最耀眼的一顆星。

柏林車展之后，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍后，該車的改進型(W5sg)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。而作為“設計之王”的兒子卡爾·邁巴赫也繼承了父親在造車上的天賦，為了始終保持其品牌的絕對優勢，于20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑借在航空行業中積累的多缸發動機制造經驗，卡爾·邁巴赫于1929年制造出采用150馬力的7升B12發動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”Ds8的前身Ds7，它與“齊柏林”采用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，“齊柏林”轎車還是卡爾，邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉。邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗意愿，與父親有著濃厚感情的卡爾·邁巴赫將原用于飛艇的發動機不斷改進，終于在父親臨終前研發出齊柏林轎車。

1931年，“齊帕林”Ds8問世，它的長度約為5.5米，采用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風范和動力性能征服了世界。當然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾。邁巴赫并沒有滿足現狀，他曾經表示：“對于那些品味非凡的客戶而言，在為其定制車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要。因此，不論在車身制造方面，還是內部裝飾及車身涂裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。

20世紀30年代，正當邁巴赫蒸蒸日上之時，第二次世界大戰爆發了。在那段兵荒馬亂的歲月里，像邁巴赫這樣的豪華轎車沒有了主顧。1941年，此進入到一個長達60年的沉睡期，并于1961年被戴姆勒奔馳公司吞并，邁巴赫這個曾一度輝煌的品牌也折斷了與勞斯萊斯、賓利等品牌競飛的翅膀。

一路無盡地高貴下去

當時，藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精致附件，這使得每一輛帶有“MM”徽標的轎車看上去都各不相同。截至到1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，從雪茄盒一直到純銀香檳灑杯、天鵝絨地毯，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。

就在邁巴赫轎車銷聲匿跡60年后，戴姆勒集團又決心再次振興這個頗具傳奇色彩的品牌。技術人員為了能讓復蘇后的邁巴赫一炮打響，花費一年左右的時間將蒙起前臉的邁巴赫樣車在全球巡展，以聽取各方意見。在2002年3月的72屆日內瓦國際車展上，邁巴赫被故做神秘的戴姆勒·克萊斯勒集團放在一個深色的玻璃罩里參加了展出，用這種若隱若現的方式宣告邁巴赫又回來了。最新上市的邁巴赫57和62，是取名自它的車身長度，即邁巴赫57的車長5.7米，而62的車長是6.2米。

在歷史上，邁巴赫就是一個以發動機技術見長的品牌。復蘇后的邁巴赫自然不會放棄這傳統，其裝備的V12發動機，最高功率達到了405KW，扭矩高達900牛·米，幾乎是1930年邁巴赫同類發動機功率的4倍。在頂級的邁巴赫62車上，內部裝備極盡奢華之能事，除了4區域獨立調節自動空調、DVD、環繞音響之外，還有衛星電話、帶腿部支撐的獨立后排多功能座椅等。另外，邁巴赫62的軸距達到了3.83米，比波羅轎車的全長還要長，這確保了邁巴赫車內的寬敞空間。

由來以久的Maybach品牌現在作為戴姆勒一克萊斯勒集團的獨立品牌重出江湖，一流的工程技術及濃烈的傳統風格使得新的Maybach豪華品牌成為戴姆勒一克萊斯勒家族里的又一個全新的、重量級的成員。其最高的工程技術，其唯我獨尊的風格，無不顯示出當年Maybach轎車獨領風騷的精髓。更重要的是，這次仍能與奔馳品牌并肩作戰，與豪宅相媲美的邁巴赫將繼續在頂級汽車品牌的舒適、豪華等方面做出努力，繼續保持世界頂級名車中的領導者，創新者，開拓者的風范。