鐵路提速對珠三角運輸?shù)挠绊懻{(diào)查

4月18日，中國鐵路第六次大提速。140對時速200公里以上的“和諧號”動車組馳騁在中國遼闊的土地上。

第六次大提速分四步實施：4月18日、7月1日、10月1日和年底。

此次提速在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)域城市群間大量開行高密度、高速度、高等級的時速200公里及以上動車組城際旅客列車，形成以北京、上海、廣州為中心的快速客運通道，涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深、京九、蘭新等線路。時速160公里及時速200公里的線路延展里程分別達到1.4萬公里和6003公里，中國主要城市間旅行時間平均縮短30％左右。

鐵道部副部長胡亞東說，這次提速將使我國客貨運輸能力分別再增加18%和12%以上。

珠三角受沖擊最大

此次鐵路提速中，將以環(huán)渤海、長三角、珠三角為主開行416列城際快速客車。其中，環(huán)渤海地區(qū)安排動車組列車62列，長三角108列，中原城市群8列，西北城市群8列，東北城市群6列。而珠三角以224列位列第一。

根據(jù)鐵道部2005－2020年的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，珠三角地區(qū)將建設(shè)以廣州、深圳為中心，以廣深、廣珠城際軌道交通為主軸，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城市，銜接港澳地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)；到2010年，將建成廣州～東莞～深圳、廣州～珠海、江門～小欖、廣州～佛山、小欖～虎門城際軌道交通線，構(gòu)筑珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主軸，營業(yè)里程達到383公里；到2020年，將建成東莞～惠州、廣州～肇慶城際軌道交通線，營業(yè)里程達到600公里。

珠江三角洲地區(qū)城際軌道線網(wǎng)的線路提速正在從全方位向公路運輸叫板。

據(jù)廣鐵集團介紹，此次提速已開行65對時速200公里以上的動車組，范圍主要是廣深線、海南西環(huán)線叉河至三亞、滬昆線醴陵至株洲三部分。

廣深線實現(xiàn)四線行車，客貨分行，成為我國首條實現(xiàn)公交化、時速高達200公里的城際專線鐵路。全線147公里，跑完全程最快約52分鐘，運輸通過能力大幅提升。

海南西環(huán)線開通運營，海南將有三趟列車與內(nèi)地相連，分別是三亞～北京西、三亞～上海南、三亞～廣州旅客列車；

長沙到上海僅需7個半小時，比原來縮短七小時，千里湘滬一日還；

此外，成都至廣州不必繞道貴陽，改為成渝、渝懷、湘黔、京廣線，里程縮短了201公里，行程縮短7小時20分。

廣深線公路客運量降幅驚人

據(jù)了解，廣深鐵路提速之后，開行此間的列車達到92對，包括CRH“和諧號”65對，票價最貴100元，最低75元。其中，深圳至廣州直達車，運行52分鐘，一等票100元，二等票80元；深圳至廣州中停樟木頭站，運行57分鐘，一等票95元，二等票75元。記者從多家公路客運企業(yè)了解，廣深線路的票價多為55元、60元、65元三個價位。

新國線運輸集團深圳客運有限公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者，目前該公司共擁有70余臺客車，其中10臺運營廣深線路，鐵路提速以來，該線路經(jīng)營慘淡，人流量下降4成以上。他說，這條線路此前實載率在50%左右，現(xiàn)在已不到30%。

他分析，鐵路快速、安全、價格便宜是乘客選擇的主因，且新國線廣深線路均在與深圳火車站相鄰的羅湖汽車站發(fā)車，原本乘坐汽車的乘客紛紛改乘火車。

該負責(zé)人還表示，由于提速列車不停小站，深圳至廣東增城、花都、恩平等線路未受影響；深圳至上海線路雖與鐵路同線同向，因價格較低，人流量與去年相比影響不大，實載率保持在50%左右。

深圳新錦湖汽車運輸有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理鄒藝華則稱，目前公司運營的14條線路中10條為廣深線，分別是深圳羅湖站、福田站、蛇口站至廣州窖口、廣園、越秀、天河等地。今年7月，64臺廣深線營運車每天客運量為4600人次左右，與去年同期相比整體下降10%。

他說，此次鐵路提速沖擊最大的是深圳羅湖站至廣州天河大廈線路，“這條線路的起訖點與廣深鐵路基本相同，但鐵路行程不過一個小時，而公路約在160分鐘左右，人流量大幅下降在所難免。”

如何應(yīng)對鐵路提速？鄒藝華說，廣深鐵路提速后，火車車行速度快、發(fā)車密度大、價格便宜成為乘客的首選，目前公路客運將采取兩個措施來穩(wěn)定客流量：一是調(diào)整運力，將車輛調(diào)配到深圳寶安、龍崗、鹽田等地，這些地段距離市中心較遠，不便搭乘火車，選擇公路運輸花費時間與鐵路不相上下，但公路價格低廉無需轉(zhuǎn)乘，可以吸引不少客流；二是服務(wù)創(chuàng)新，發(fā)揮公路運輸點對點優(yōu)勢，設(shè)立“孩童托管服務(wù)”等項目，給乘客更多人性化服務(wù)。

只對小型物流公司造成沖擊

據(jù)悉，此次鐵路提速中，貨運增加了定點、定線、定時、定車次、定價格的“五定”班列30條，包括行包專列，集裝箱、小汽車物流班列，大宗物資的直達列車，覆蓋全國約90個城市及沿海八大港口，初步形成了鐵路貨物快捷運輸網(wǎng)絡(luò)。但是，很多大型物流企業(yè)并未感受到壓力。

金華南物流公司負責(zé)人劉先生表示，近幾個月來，公司陸路貨運與去年同期相比差別不大。他說，鐵路雖然提速，但其貨運價格始終高于陸路運輸。他舉例說，深圳到成都1噸貨物的公路運輸價格約在600～900元間，而鐵路運輸高于這個價格，他的客戶為節(jié)約成本，仍然鐘情公路運輸。

全程物流深圳有限公司負責(zé)人汪先生介紹，該公司以陸路運輸為主，同時涉及海、空、鐵、多式運輸，此次鐵路提速并未影響公司業(yè)務(wù)。他說：一來公路運輸和鐵路運輸分工不同，鐵路運輸主要是鋼材、木材、煤礦等物資；而玻璃、陶瓷、家電等物品為減少貨損，將選擇裝卸過程少、點對點的公路運輸；另外即便鐵路提速后，其運輸價格至少高于公路運輸1成以上，這也是企業(yè)選擇陸路運輸?shù)闹饕颉?/p>

該負責(zé)人分析，這次鐵路提速將對小型物流公司造成沖擊，這類公司往往沒有車隊，多為代理業(yè)務(wù)，價格優(yōu)勢不明顯，抗風(fēng)險能力較差，難以與鐵路運輸抗衡；此外，鐵路提速將對空運造成一定影響，特別是運距800公里以內(nèi)的貨運，兩者均可數(shù)小時內(nèi)到達，但價格迥異，部分空運業(yè)務(wù)或會流向鐵路運輸。

火車停靠站點少的機遇

在廣深鐵路售票窗調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，大多旅客會購買即將開行的車票，即買即走，其中八成以上旅客選擇了80元和75元的二等票。

前往廣州出差的李小姐說：“以前廣深列車要坐一個半小時，現(xiàn)在不用一小時，火車越來越快，像在一個城市里穿行”。在深圳一家外企工作的鄧先生經(jīng)常往返廣深之間，他說：“鐵路提速后，準(zhǔn)點、快捷、舒適，雖然比客車貴10來塊錢，但節(jié)約了時間，還是值得的?！?/p>

在深圳銀湖汽車站，一名來自廣州的莊小姐表示自己仍會選擇乘坐客車，她說：“銀湖汽車站距離我辦事地點近，從這里乘坐汽車回廣州，便捷省事”。

另一名屈先生則準(zhǔn)備搭乘汽車至湖南邵東，他表示，目前深圳沒有直接到達邵東的火車，只能到廣州轉(zhuǎn)乘，且提速列車不?？可蹡|小站，“乘坐汽車省去轉(zhuǎn)車麻煩，一直送到家門口，方便得多?！?/p>