節(jié)能性柴油助動ＳＵＶ井噴發(fā)展

在汽車高速發(fā)展的今天，是否中國已悄然經(jīng)進入SUV的時代？但因高耗能及環(huán)保等問題，SUV在歐洲卻呈痛打狀態(tài)。中國會怎么應(yīng)對呢？

“你會買SUV嗎？”

“如果條件許可的話，當(dāng)然想。”

“為什么？”

“首先，SUV威武；其次，SUV視野可看得比較遠，如堵車，一般的轎車看不到前方，SUV看得到。再其次，SUV可帶著家人一起遠游，如果是小轎車，行程在300公里以上，坐在后面的人會很不舒服，坐SUV就會好得多。還有坐SUV”

這是記者不經(jīng)意間問一個朋友，被問的男性朋友就樣滔滔不絕地數(shù)說對SUV的向往。在大都市里，也常看到昂然而過的SUV駕座上卻是很纖巧的都市麗人。

在汽車高速發(fā)展的今天，SUV在中國進入井噴狀態(tài)。但其節(jié)能降耗的問題怎么解決呢？因為眾所周知SUV因高耗能和對環(huán)保的影響，在歐洲已呈痛打狀態(tài)。中國會怎么應(yīng)對呢？

有的專家指出，汽車燃料消耗量公示有利于促進企業(yè)進一步淘汰落后產(chǎn)品，采用先進技術(shù)，提供更節(jié)能的產(chǎn)品。除了對生產(chǎn)車型進行技術(shù)升級以外，發(fā)展柴油車是業(yè)內(nèi)公認的一個節(jié)能方向。柴油高壓共軌直噴技術(shù)是目前國際最先進的柴油發(fā)動機技術(shù)，國內(nèi)采用該技術(shù)的車型包括華泰圣達菲CRDi和大眾寶來TDI等少數(shù)車型。

據(jù)專家介紹，柴油高壓共軌直噴技術(shù)可以獨立控制燃油、壓力、噴油量及噴油時間，并隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行多級控制噴射，使發(fā)動機工作更平穩(wěn)。采用高壓共軌直噴技術(shù)的發(fā)動機比其它類型柴油發(fā)動機節(jié)省15%的能耗。

歐洲的SUV步履維艱

SUV是英文SportsUtilityVehicles的縮寫，中文意思是運動型多用途汽車。這里主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。隨著人們生活水平的提高，這種汽車不局限于越野，而且還廣泛用于城市休閑生活等多種用途。實際上，現(xiàn)代概念的越野車與SUV已經(jīng)相當(dāng)混淆，如雪佛蘭“開拓者”、德國奔馳M級越野車及價廉物美的韓國圣達菲（SantaFe），頗具越野車粗獷豪放的野性，同時，它們也是SUV的典型代表。

SUV起源于上世紀80年代的美國。最吸引人之處，除了要具備中高檔轎車的舒適性外，還要有更高的越野性和安全性，并有運動感，便于日常生活、外出旅行和野外休閑。這是因為SUV的前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架

走在北京繁華的建國路上，更會經(jīng)常有歐洲SUV車主開著大切諾基與你擦肩而過，到四惠橋附近的切諾基維修店買配件，然后再返回到某座豪華寫字樓。這樣的情景，在中國很多城市每天悄無聲息地上演著。

然而，這些SUV車主在自己本土上開車可能并不容易，因為一些歐洲國家的政府正在采取措施，限制SUV發(fā)展。日前，歐盟委員會也展開討論，醞釀讓汽車制造商遵守排放標(biāo)準(zhǔn)。

自上世紀90年代初以來，SUV在歐洲的年平均銷售超過100萬輛。由于這種車型很受消費者的歡迎，同時利潤豐厚，于是各大廠家紛紛推出新車型。據(jù)統(tǒng)計，十幾年來，SUV在歐洲的年銷售額幾乎增長了3倍。

但同時，SUV油耗大、環(huán)境污染嚴重的特點也十分突出。所以，它在歐洲市場的境遇，一直不像美國那樣興旺，長期以來遭到環(huán)保人士的強烈反對。

英國最近一項民意調(diào)查顯示，70%的人支持對SUV車主收取更高的費用。倫敦市長利文斯通在去年11月建議，對駕駛SUV進入倫敦擁堵區(qū)的人征收25英鎊的費用，這比目前要高出兩倍。環(huán)境污染嚴重，加之政府出臺限制措施，使消費者付出昂貴的代價，絕大多數(shù)SUV車主只好忍痛割愛，轉(zhuǎn)而購買其他車型。

不僅英國，從西班牙到瑞士，許多國家都針對SUV頒布了禁令、征收高額稅款或者倡議民眾不要購買這種車。

據(jù)報道，法國巴黎副市長德尼·博潘公開支持將SUV從巴黎市區(qū)清除；意大利正在討論是否每年對SUV車主征收1000歐元的費用；荷蘭阿姆斯特丹市政也考慮利用不給停車位的方式拒絕四輪驅(qū)動車進入市區(qū)。

也就是歐洲呈現(xiàn)痛打SUV之勢。

SUV能成城市主流嗎？

在中國SUV卻發(fā)展得非常迅猛。

7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了上半年乘用車的銷量數(shù)據(jù)，其中SUV銷售16.76萬輛，同比增長43.8%，增長速度大大超過整個乘用車行業(yè)的增長。針對今年上半年SUV銷量出現(xiàn)的“井噴”現(xiàn)象，專家預(yù)計，下半年中國SUV市場銷量仍將上揚，今年SUV的市場增長率將會穩(wěn)居第一。

從今年1-6月份SUV總體銷量來看，自主品牌SUV銷量占60%，合資品牌占40%，自主品牌已茁壯成長。以北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CRV、華泰圣達菲為代表的都市SUV增長速度在上半年高于北京吉普、長豐獵豹、日產(chǎn)帕拉丁等強調(diào)越野的SUV。2007年產(chǎn)品格局的嬗變延續(xù)了2006年SUV的特征。

中高檔燃油經(jīng)濟性較高的城市SUV已將皮卡型演變成的經(jīng)濟型SUV逼進 “滯銷”的死胡同，中高檔城市SUV已逐漸成為主力車型。以2006年CCTV年度SUV獲獎車型華泰圣達菲為例，該款車型主打城市休閑的消費概念，以打造舒適空間，講究精細工藝為產(chǎn)品訴求點，同時該車采用了當(dāng)今世界最先進的柴油發(fā)動機技術(shù)——CRDi高壓共軌燃油直噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)將燃油噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，最大限度地降低柴油發(fā)動機的振動和噪聲；電磁閥控制的噴油嘴，使燃油霧化更精細，在降低油耗的同時，使排放更加清潔。這使得華泰2.0升圣達菲的百公里油耗僅為6.0 升，與1.6升排量的轎車相當(dāng)。注重外形、講究內(nèi)飾、又能節(jié)能降耗，這在一定程度上迎合了中國消費者對休閑生活、對時尚的需求，同時也排除了購買者對SUV使用成本后顧之慮。

中高檔城市SUV走俏，不僅是華泰圣達菲這樣的節(jié)能產(chǎn)品拉動了消費市場，包括北京現(xiàn)代、長豐在內(nèi)的國內(nèi)多家企業(yè)也都在根據(jù)SUV市場需要，不斷推陳出新，業(yè)內(nèi)人士認為，中國SUV細分市場車型將會更多，競爭也會更加激烈，而最能迎合當(dāng)前消費者需求的城市SUV將成為未來中國車市的主流車型。

中國汽車工程學(xué)會汽車經(jīng)濟發(fā)展研究分會副秘書長韓廣認為，中國消費者對SUV車型的需求不斷提高，以往普通轎車已經(jīng)不能滿足消費者越來越多的需求了。中國消費者對休閑生活的需求，對時尚的追求卻一直在增長，很多人已經(jīng)不再滿足轎車僅僅作為代步工具的功能，他們需要車能夠有更多的功能、更大的空間，能夠在必要的時候滿足自己休閑的需求。

北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，中國消費者消費理念已發(fā)生變化是SUV市場興起的主要原因。過去熱衷于購買小排量經(jīng)濟型轎車的人，已經(jīng)轉(zhuǎn)向了更具駕駛感、功能更全、體積更大的SUV 車型，消費者購買的方向的轉(zhuǎn)變促成了城市SUV的火爆。

雖然如此，SUV 還是難成城市主流。目前，當(dāng)就北京來說，汽車飽有量360萬輛左右，而SUV不到三分之一，在購車族里，SUV只是彰顯個性人所要追逐，并非財富的象征，也不如代步經(jīng)濟車的節(jié)儉

節(jié)能清潔型柴油助動SUV

一項調(diào)查顯示，在美國，27%的人將油耗排在了購車的首要考慮因素。與此不同，許多鐘情于SUV的中國消費者，至少目前還不是這樣。

中國SUV市場的火爆，對于廠家來說是一個成功的開始，因為它迎合了國內(nèi)消費者的需求。

中國越來越多消費者追捧SUV，是因為目前政府沒有出臺限制SUV措施。

為此有專家指出，中國應(yīng)該高度警覺這種現(xiàn)象，因為這違背了汽車業(yè)發(fā)展的主流方向。必要時中國應(yīng)該效仿歐洲，通過法律和經(jīng)濟懲罰手段，來抑制大排量汽車消費增長過快的勢頭。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究部副部長石耀東告訴記者，中國政府雖然還沒有限制大排量SUV的政策意向，但可以肯定的是，中國一直在鼓勵發(fā)展環(huán)保、節(jié)能、安全的SUV.

日前，國家發(fā)展和改革委員會公布了第二批乘用車的燃料消耗量。其中，符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的有95家生產(chǎn)企業(yè)的2374個車型；不符合標(biāo)準(zhǔn)的有444個車型，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)。不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型將停止生產(chǎn)。

2006年10月，發(fā)改委公布了首批新定型乘用車產(chǎn)品的燃料消耗量，其中涉及34個企業(yè)的409個車型，均為達標(biāo)產(chǎn)品。此次發(fā)改委公布的第二批乘用車燃料消耗量，限值在第一階段限值基礎(chǔ)上加嚴約10％，目的是實現(xiàn)下一個五年計劃“比現(xiàn)有油耗降低15％左右”的目標(biāo)。

華泰汽車在建的清潔型柴油發(fā)動機基地，已經(jīng)完成先期建設(shè)，計劃2008年實現(xiàn)一期年產(chǎn)30萬臺高壓共軌直噴發(fā)動機，到2020年100萬臺產(chǎn)量全部釋放。據(jù)華泰汽車相關(guān)負責(zé)人介紹，該發(fā)動機可實現(xiàn)一個循環(huán)多次噴射，提高噴油時間至1-2/1000秒，燃油霧化和供油量控制更加精準(zhǔn)，減少油耗，排放率先達到歐洲IV標(biāo)準(zhǔn)。

在目前國家嚴控汽車燃油消耗，汽車廠商尋求柴油節(jié)能解決方案的市場條件下，華泰汽車100萬臺清潔型柴油發(fā)動機的量產(chǎn)正當(dāng)其時。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心編制的《中國柴油技術(shù)和柴油車發(fā)展政策研究執(zhí)行報告》預(yù)計，2020年我國的汽車保有量將達到1.5億輛，如果柴油轎車占乘用車保有量的比重達到30%，當(dāng)年可節(jié)約原油2837萬噸，減少汽車用油10.1%，減少石油進口11.3%。能夠帶來這樣顯著的節(jié)能效果，加之國家不斷加強汽車燃油消耗控制力度，可以預(yù)測，節(jié)能型柴油車必將大行其道，因此SUV也可在中國大占其天時地利，井噴發(fā)展也就不足為奇了。