兩大航空被高油價逼婚

2008年4月14日，達(dá)美航空與西北航空正式宣布，兩公司將合并，由此誕生了全球第一巨無霸航空公司。

合并前，達(dá)美與西北航空在美國航空業(yè)也是赫赫有名，前者位居第三，后者排名第五。合并后，新公司多個指標(biāo)讓人震撼——177億美元的市值、800多架客機(jī)、75000名員工、到達(dá)67個國家390多條航線，超過350億美元的年度預(yù)計收入。

合并后的新公司不僅繼續(xù)保留達(dá)美的名字，也沿用達(dá)美總部所在地亞特蘭大和首席執(zhí)行官查理?安德森。

然而在這看似炫爛的大并購背后，是高油價威逼下的無奈。

近年來，全球燃料價格持續(xù)高企，廉價航空運營商西南航空、捷藍(lán)和Air Tran等的沖擊，使得達(dá)美和西北航空的經(jīng)營承受巨大壓力，陷入困境。盡管組合運用裁員和減少營運規(guī)模等手段，但收效甚微。

同時，美國的經(jīng)濟(jì)下行，加之次貸陰霾下信貸緊縮，給本來就已經(jīng)岌岌可危的達(dá)美和西北航空雪上加霜。

今年3月30日正式生效的《歐美開放天空協(xié)定》可能直接促成了新達(dá)美。協(xié)議規(guī)定美國和歐盟境內(nèi)所有的機(jī)場都向?qū)Ψ介_放，而目前美國航空公司在成本控制等諸多方面遜于歐洲航空公司。

眼看生存環(huán)境越來越惡化，兩大航空公司決定互相扶持，先躲過破產(chǎn)這一劫。

對于此次聯(lián)姻，達(dá)美與西北航空都滿懷期盼。它們希望，新達(dá)美能夠較好的實現(xiàn)成本節(jié)約和航線網(wǎng)擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以此來緩解勞資沖突和運營難度增加造成的負(fù)面影響。

盡管達(dá)美航空預(yù)計兩家公司要支付10億美元去實現(xiàn)順利整合，但利好的消息是，Pardus資產(chǎn)管理公司估計，新達(dá)美經(jīng)營協(xié)同效應(yīng)顯著，有能力每年減少15億美元的成本支出。

事實上，在當(dāng)前油價瘋漲的情況下，生存受到威脅的還遠(yuǎn)不止達(dá)美和西北航空兩家。

據(jù)統(tǒng)計，自2000年以來，美國航空公司票價降低了2.4%，而油價卻上漲了198%。據(jù)美林的一份分析報告，如果2008年航油價格維持每加侖3.5美元，美國航空業(yè)將可能虧損120億美元。

4月11日，美國前線航空向法院遞交了破產(chǎn)保護(hù)的申請；此前美國最大的航空公司美利堅航空今年第一季度至少虧損3億美元。

在新達(dá)美效應(yīng)的刺激下，美國航空業(yè)趁機(jī)掀起一股勢不可擋的并購旋風(fēng)。

據(jù)悉，美國原第二大航空公司聯(lián)合航空與大陸航空之間也正在討論合并，美國航空公司母公司AMR Corp和阿拉斯加航空的合并已經(jīng)進(jìn)入談判倒計時階段。

有分析人士指出，通過并購美國的航空業(yè)會重新洗牌，最終可能將由三個大型的航空公司分享全國80%的客流量。

對于達(dá)美與西北航空的合并，雖然雙方意愿強(qiáng)烈，但前行之路可能光明而曲折。新達(dá)美還有兩道坎需要邁過：飛行員工會的同意和反壟斷機(jī)構(gòu)的審查。此前，兩家的婚姻就因飛行員工會的反對而擱淺。同時，如果國會議員反對強(qiáng)烈，司法部可能以不符合國家利益為由，將合并凍結(jié)1年。

不過基于目前美國航空業(yè)的情況，兩者的合并不會遭遇太多的“反托拉斯”調(diào)查，在布什政府離任前一路綠燈的可能性很大。

美國西北航空現(xiàn)任首席執(zhí)行官杜?史蒂蘭美國西北航空與達(dá)美航空的合并，有利于提高美國航空業(yè)的全球地位。

運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席吉姆?奧伯斯塔爾合并將減弱航空業(yè)競爭，不符合公眾整體利益。

大陸航空首席執(zhí)行官凱爾納達(dá)美航空與西北航空的合并可能是受油價所逼，但它們的合并使整個產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生巨變，逼得我們可能也不得不考慮采取類似的方案來保持行業(yè)競爭力。

美國航空業(yè)顧問平卡維奇誰都不知道強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)局是好是壞，也許只會造出泰坦尼克的悲劇。

美國馬里蘭大學(xué)商學(xué)院市場系教授羅蘭?拉斯特航空業(yè)的整合對消費者絕不是好消息，人們會忽然發(fā)現(xiàn)選擇的機(jī)會急劇減少，關(guān)鍵是很可能將為此付出高昂的票價。

西北航空飛行員工會以達(dá)美為主導(dǎo)的合并對我們顯然是不利，恐怕明尼蘇達(dá)州也將因此失去大量就業(yè)機(jī)會和稅收。

《競爭力》新達(dá)美全球第一，但這個老大是極其脆弱的，它只改變了行業(yè)格局，對行業(yè)生存狀況卻幾乎毫無影響。如果油價再持續(xù)快速攀升，它帶給航空業(yè)的影響將不再是洗牌，而是趕盡殺絕，因為油價占航空業(yè)總成本的30%以上。