北部灣物流新通道

在我們更多關注東盟之時，又一個區域性概念順勢而出，那就是“北部灣”。從地圖上看，這片蔚藍的海洋，安臥在南海西北部的弧形臂彎里。北部灣北岸，是有著13億人口的內地；西側及南面，是一海相鄰的東盟成員國越南、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、菲律賓和文萊，一灣連7國。北部灣曾作為中國最早對外貿易的“海上絲綢之路”而盡顯繁華。其后在歷史的變遷中，它顯得有些落寞。然而，蟄伏多年的海域終不甘寂寞。隨著中國一東盟自由貿易區加快建設，北部灣也開始活躍起來。

2006年，北部灣(廣西)經濟區成立，將南寧與北部灣沿海三市北海、欽州、防城港列入經濟區，同時玉林、崇左的交通物流列入經濟區，旨在把北部灣(廣西)經濟區建成中國與東盟的區域性物流基地、商貿基地和加工制造基地。

北部灣地處我國華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，是從我國通向東盟的陸路、海路要道，也是促進中國一東盟全面合作的重要門戶、前沿和樞紐。在第四屆中國東盟博覽會之后，組委會特意帶與會記者到憑祥(崇左最大的陸路口岸城市)和防城港兩地做了一番考察。

陸路

南友高速公路，打開了一條中國通往東南亞地區的國際大通道，連接了東南亞和中國這兩個大市場

大家或許不知道，我們喜歡吃的榴蓮、山竹這些東南亞水果，不少是通過南寧到憑祥友誼關的南友高速公路運往內地的。從泰國進口的水果，經老撾再到中國，一般來說只花3－5天的時間。南友高速公路在友誼關與越南1號公路零公里對接，并經越南連接中南半島7個國家，這是我國第一條連接東盟國家的高速公路，雖然長度不到180km，卻打開了一條中國通往東南亞地區的國際大通道，連接了東南亞和中國兩個大市場。

物流園搭建服務平臺

廣西萬通國際物流有限公司看上了憑祥物流這塊大“蛋糕”，在南友高速公路友誼關段旁的南山新區，斥資11億元建設了中國－東盟自由貿易區憑祥物流園。物流園占地面積約2000畝，不僅是目前我國華南地區最大的物流園，也是我國處于對接東盟最前沿的物流園。該物流園區的投入使用，意味著從南寧出發的貨車只需6－8h就可到達河內。物流園項目建設包括憑祥口岸報關報檢大樓、友誼關口岸前置核放區、進出口貨物監管區、大型倉儲、集裝箱堆放場、商品包裝加工區、機械化裝卸接駁區、物流信息交易心、貨物配送中心、商務區、大型保稅加工區等10大功能區，為面向東盟各國的進出口貿易活動提供了一個全方位的服務平臺。

物流園經營運作以企業為主體，通過園區優良的基礎設施、先進的物流功能，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完善的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，吸引進出口貿易公司以物流園為基地建立倉儲中心和進出口加工基地，鼓勵物流企業依托物流園建設配送中心。到2010年，力爭建成機電設備、五金家電、林木家具、建材礦產、日用百貨、農產品等一批專業化物流配送中心；建成以國際物流園區、功能性物流配送中心為節點的現代物流體系框架。

“大通關”快捷有序

同時，物流園還投入巨資建設集成網絡，實現了電子口岸的電子通關。進出口企業可以進行異地報關、提前報檢、口岸驗收、刷卡通關。而且友誼關口岸的海關、檢驗檢疫、邊防、商務、國稅、交通、外管、運輸等都在園區內辦公，實施一站式服務，規范便捷。廣西萬通國際物流有限公司總經理俞上林介紹說，通關是國際物流的一大重要環節，電子口岸的開通，大大提高了通關速度，推動物流從整體上走上快捷的道路。

友誼關電子口岸的運行，有效緩解了憑祥口岸的物流瓶頸，吸引了越來越多的企業選擇憑祥口岸進出口貨物。據了解，只要證件齊全，在該物流園內辦理通關手續只需1小時。2007年1－8月，憑祥海關共監管進出境汽車64487輛次，同比增長87.81％。現今，每天都有400多輛載貨汽車在中國一東盟自由貿易區憑祥物流園進出，高峰期超過600輛，憑祥口岸成為名副其實的中國一東盟陸路大通道。據憑祥海關統計，2007年1－8月，憑祥口岸進出口貨物151.2萬t，貨值8.4億美元，同比分別增長59.6％和54.8％。

中國－東盟自由貿易區建設進程在加快，貨物貿易關稅下降速度更快，憑祥這種得天獨厚的區位優勢、中越商品主要集散地的特殊地位、快速便捷的交通，優越的地理位置和便利的交通，必然促使大量國際物流匯聚于此。

目前，從憑祥以外貿形式銷往越南并轉口東盟各國的貨物主要有布匹成衣、五金機電、日用百貨、水果、食品等150多種；進口的商品主要是農副產品、土特產品、礦產品等60多種。其中年進出口額達500萬元以上的商品有摩托車配件、機電產品、農用機械、藥材、紅木家具、布匹等20多種。

種類如此之多的商品匯聚，也為憑祥發展專業市場提供條件。目前已建有天源水果批發市場、藥材批發市場、五金交易市場等大型專業市場。

海路

防城港這個昔日“海上胡志明小道”的起點，正在發展成為西南出海大通道上的一顆邊陲明珠

防城港是北部灣(廣西)經濟區最大的港口，位于北部灣北岸，是我國24個主樞紐港之一。防城港北靠云、貴、川，東臨粵、瓊、港、澳，西接越南，是連接大西南和東南亞的樞紐，目前防城港已與80多個國家和地區220多個港口有業務往來。在這里裝卸的有來自東盟國家的農產品和礦石，也有我國出口到東盟和世界各地的化肥、鋼材和工業品。防城港這個昔日“海上胡志明小道”的起點，正在發展成為西南出海大通道上的一顆邊陲明珠。

港口設施完備

防城港港口現擁有泊位35個，其中生產性泊位31個，萬噸級以上深水泊位21個，泊位最大靠泊能力20萬噸級。防城港務集團負責人講，防城港的吞吐能力從原來的1000萬t增加到3500萬t，東盟國家的貨物增加最快，占了增長量的60％。現在防城港完成的(貨物)吞吐量中，東盟國家占到30％左右。

據了解，港口建有一大批大型鐵礦石、硫磺、糧食、水泥、化肥、木片、油氣、磷酸、瀝青、植物油等貨種的專用倉庫和裝卸船系統，具備了裝卸各種雜貨、散貨、集裝箱、石油化工產品諸貨種能力及其倉庫中轉聯運等功能，是國家重要的建材出口基地和糧油走廊之一。特別值得一提的是，防城港有全國唯一的7萬噸級硫磺專業碼頭。僅2006年，就接卸硫磺200多萬t。居全國港口首位。

從北部灣港口近道出海

眾所周知，港口對11國之間的貿易和投資非常重要，中國和東盟之間國際貿易的90％是通過港口物流來實現的。這就是中國的對外進出口額、對外貿易十分發達的城市大都集中在沿海地區的原因。中國和東盟自啟動自由貿易區建設以來，年均貿易增長近300億美元，這樣的增幅意味著什么?意味著中國和東盟間形成了新的物流量。防城港作為中國與東盟自由貿易區重要的節點城市和“海上東盟”連接的重要交通樞紐，將會發揮越來越多的作用。

目前昆明的很多貨物主要還是從黃埔港和鹽田港出海，這都說明廣西的港口還有許多潛力沒有發揮出來。從防城港出海到曼谷港要比從黃埔港少112nmail，從防城港到新加坡港要比從黃埔港少140nmail，從防城港出海到上述兩個地方要比從上海走分別少817nmail和804nmail。