那些風(fēng)口浪尖上的日子

有人說，控制了海洋就征服了世界。正在崛起中的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)正在浮現(xiàn)雄視古今的廣闊生存，它將抵達(dá)生存的廣度與深度的極限。

所有的“極限”都是人創(chuàng)造的，于是我更關(guān)注的是遠(yuǎn)洋輪上那些走過風(fēng)口浪尖的人……

中遠(yuǎn)亞洲號(hào)，國人的光榮與夢想

二月某日，陽光燦爛，晴冷，西北風(fēng)四到五級(jí)，零下一度到五度。

這一天，我去了洋山深水港，登上了停泊在此的、中國最大的10萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”。

洋山深水港位于杭州灣口、長江口外的嵊泗崎嶇列島，由大、小洋山等數(shù)十個(gè)島嶼組成，是我國首個(gè)在海島建設(shè)的港口。距南匯蘆潮港約32公里，往南至寧波北侖港約90公里，直通外海，距國際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港。

在新一輪洗牌過程中，作為依托制造業(yè)轉(zhuǎn)移而迅速崛起的中國港口，要么成為核心層的樞紐港，要么淪為樞紐港的喂給港，在這個(gè)戰(zhàn)略性階段，洋山港被作為打造航運(yùn)中心的國家戰(zhàn)略推出。它帶動(dòng)了上海港以及整個(gè)長三角港口群在全球港口新格局中的迅速崛起。

去洋山深水港的必經(jīng)通道是東海大橋。

隆冬的東海大橋蜿蜒壯觀，兩旁是碧波浩瀚的東海。它是中國第一座外海跨海大橋，作為洋山港區(qū)連接上海陸地的唯一通道，東海大橋如同上海國際航運(yùn)中心的一大動(dòng)脈，改寫了上海不“上海”的歷史。上海，從此名歸實(shí)至，這個(gè)東方大港也由“江河時(shí)代”邁入了“海洋時(shí)代”。

東海大橋全長37公里，中途不能停車，海上的大風(fēng)肆虐著我們的車窗，此時(shí)的東海海區(qū)有中到大浪。橋上不斷有“COSCO”標(biāo)識(shí)的集裝箱卡車來來往往。后來才知，“COSCO”正是“中遠(yuǎn)集團(tuán)”的英文縮寫。

過了小洋山，就快到洋山港了。小洋山距離大陸30公里，以前沒有電，島上有幾戶漁民靠捕魚為生。

大洋山如今有了很多房子、酒店、甚至酒吧。主要服務(wù)于停靠在洋山港的外輪海員。因?yàn)檫h(yuǎn)洋輪停泊的時(shí)間通常只有20小時(shí)左右，去市區(qū)太耗時(shí)了。

到了洋山港，我就被此處的現(xiàn)代工業(yè)氛圍所吸引，那種完全剛性的、科技的、巨大的工業(yè)氛圍。然后遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，我就看到了“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”。它太醒目了。

“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”是中國第一艘“商業(yè)航母”。船長349米，寬45.6米，高64米，吃水14.5米，可載10062個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，造價(jià)上億美元，是我國首條萬箱船，也是目前中國箱位最大、智能化程度最高的集裝箱船，并擁有英國勞氏船級(jí)社頒發(fā)的“環(huán)保”船級(jí)符號(hào)。在世界上，它也是最頂尖的大船之一。

去年8月，“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”首航歐洲，投入到中國至歐洲的航線運(yùn)營中，大大提高了中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱承運(yùn)能力。據(jù)說中遠(yuǎn)訂購了八條類似級(jí)別的遠(yuǎn)洋輪，待這八條船全部投入使用后，將對(duì)全球航線運(yùn)力結(jié)構(gòu)和布局產(chǎn)生重大影響，也將使中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)在遠(yuǎn)東至歐洲航線、環(huán)太平洋航線、大西洋航線這世界三大主干航線的競爭力明顯增強(qiáng)。

在此次采訪的前一天零點(diǎn)，“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”剛剛靠岸，次日凌晨二點(diǎn)又將從洋山港啟航。沿途停靠寧波、廈門、香港、鹽田、經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，到達(dá)安特衛(wèi)普、漢堡、費(fèi)利克斯托等歐洲諸港，最終停靠荷蘭鹿特丹。等它再回來，將是56天以后了。

真想乘著這座大船去遠(yuǎn)航……

在拿了登船證后，我登上了“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”。

從外觀上，中遠(yuǎn)亞洲號(hào)雄偉壯觀。當(dāng)我從地面沿著陡峭的鐵舷梯爬上甲板時(shí)，已是氣喘吁吁。也難怪，過了五層樓那么高。

嶄新的船艙里溫暖如春，所有設(shè)備均為電腦操作。在駕駛艙，我第一次看到了避碰雷達(dá)、電子海圖等各種先進(jìn)的助航儀器。

我國是一個(gè)海域遼闊的國度，中華民族的航海史績，為世界人民所稱道。

然而新中國成立時(shí)，對(duì)外海運(yùn)幾乎是空白。發(fā)展航海業(yè)，是振興中華的重要組成部分。50年代中期，毛主席就提出了組建和發(fā)展中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)的設(shè)想。陳毅元帥在1964年參觀“光華”輪時(shí)，曾即興填詞一首《滿江紅》：“待明朝艦艇萬千艘，更雄放。”

然而中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展道路卻是艱苦、曲折。

中國以前是沒有好船的，大多數(shù)遠(yuǎn)洋輪都是歐美淘汰下來的二手船。按慣例，使用期在10年以內(nèi)算新船，10到18年是舊船，18年以后叫“報(bào)廢船”。中國當(dāng)時(shí)一半的船是報(bào)廢船。而18年的船，在當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)洋公司已經(jīng)算是中上等的船了。

中國改革開放之初，剛開始有點(diǎn)錢來買船。那時(shí)遠(yuǎn)洋公司曾購買過一條前南斯拉夫造的船，船殼像癩蛤蟆的皮，銹跡斑斑。不是不敲銹，是敲不過來。200米的船長，32米寬，七八個(gè)水手不停地敲也敲不過來。不過船雖然老了，但它的鋼板還很厚，機(jī)器比較可靠。可就是這樣一條船，在過巴拿馬運(yùn)河時(shí)，還是深深地刺激了不少中國船員。巴拿馬是各國船隊(duì)的大展示，說白了就是國家實(shí)力的較量。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑粋€(gè)風(fēng)采迷人的美女開著一輛嶄新的保時(shí)捷，與一個(gè)疾病纏身中年婦女開一輛二手桑塔納，在過同一個(gè)路口時(shí)，各自是什么感覺？……可以說，幾十年來，中國船隊(duì)遇到的辛酸和尷尬無數(shù)。

時(shí)光荏苒，如今光彩照人的“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”的確能激起國人的光榮與夢想。

更值得欣慰的是，這艘大船的船長是中國人。

選擇由誰來駕駛這艘先進(jìn)的大船，中遠(yuǎn)集運(yùn)是頗費(fèi)一番思考的。因?yàn)槿f箱輪船的船長過去都是金發(fā)碧眼的歐美人，之前，還沒有中國人自己操縱8000箱以上大船的先例。

后經(jīng)精心比較，百里挑一，由全國勞模陳永康出任首任船長。

首航時(shí)，經(jīng)國外各港，外國友人上船并不是看船，他們首先來看開船的是西洋人還是中國人，當(dāng)看到是黑眼睛、黑頭發(fā)的中國人在操縱時(shí)，他們?yōu)橹袊擞心芰︸{馭這艘超大船舶而感到欽佩和贊許。

解放前，外國輪船在黃浦江上耀武揚(yáng)威，橫行霸道，中國人沒有像樣的船，更沒有中國人自己開的船。在外輪上的中國人大多數(shù)是水手，是升火。當(dāng)時(shí)中國人的期盼和夢想就是：我們要有世界一流的船，我們要自己駕駛著大船去遠(yuǎn)航。

如今這個(gè)夢想實(shí)現(xiàn)了。

真實(shí)的海上生活

“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”是個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的龐然大物，身臨其境讓人震撼，有陽剛之美。政委范永強(qiáng)和管理科劉科長帶我參觀了船舶設(shè)備、駕駛臺(tái)、生活區(qū)、機(jī)艙集控室和甲板，介紹了船員狀況、生活設(shè)施、主機(jī)工況等。整艘船的大氣與精美讓人嘆為觀止……

“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”有六層，順著電梯一層層往上，發(fā)現(xiàn)每一層走廊里都靜悄悄的。原來，在這艘大船上，僅有24位國際海員，清一色男性，且均為上海人。

這些海員分船長、政委、大副、二副、三副、輪機(jī)長、水手長、水手、木匠等職。以前的船多為木結(jié)構(gòu)，修船人員就叫木匠。如今的船雖是鋼結(jié)構(gòu)，名稱卻沿用了下來。至于高級(jí)船長和高級(jí)輪機(jī)長，則是一項(xiàng)非常榮譽(yù)的職稱，目前國內(nèi)只有中遠(yuǎn)、中海兩家輪船“巨頭”才有這種級(jí)別的船長和輪機(jī)長，不僅需要船公司的認(rèn)可，也需要得到中國海事局的認(rèn)定，條件很苛刻。

除了家屬以外，幾乎很少有女性能登上他們的大船。洗手間也只有一種性別。這是屬于雄性的船。

我在船上吃了午餐。小黃魚、基圍蝦、雞湯、蒸蛋、牛肉、黃瓜、洋蔥百葉結(jié)、西瓜，每人一瓶喜力啤酒。豐盛美味，魚蝦新鮮，這是船上能烹飪出的最好飯菜。盡管如此，政委還是有些羞赧地跟我說“怠慢”，因?yàn)榇瑒偪堪叮渌偷氖称愤€沒送來，所以只能“將就一下”。

船員每天的伙食標(biāo)準(zhǔn)為7.5美元，四菜一湯，早餐品種也多樣，只是不能夠常常吃到綠色蔬菜，綠色蔬菜不耐保存，只有船在靠碼頭時(shí)才能采購一些。每位船員晚餐時(shí)可以喝一瓶啤酒和二兩白酒。吃飽吃好喝點(diǎn)酒，就沒那么寂寞那么想家了。

在另一張桌子上吃飯的還有二副和上船探望他的岳父岳母，靠岸時(shí)家人可以陪船員幾小時(shí)到十幾小時(shí)不等，均由中遠(yuǎn)集運(yùn)派班車接送。

船員的房間有點(diǎn)像商務(wù)酒店的標(biāo)準(zhǔn)大床間，有獨(dú)立的洗手間和淋浴房。每人一臺(tái)電腦（當(dāng)然基本都是自備的）。海上也可以上網(wǎng)，通過衛(wèi)星傳送，也可以上船上的局域網(wǎng)。船上還有游泳池、歌廳、棋牌室、錄像廳等，盡可能讓船員們感覺海上生活的豐富多彩。

這個(gè)海上漂泊的小社會(huì)也能算是一個(gè)和諧的大家庭了，只是如今的年輕船員愛湊在一起“眾樂樂”的不多，多數(shù)人在下班以后愛呆在自己的房里“獨(dú)樂樂”。

我問政委，條件這么好，船員們最大的困擾是什么？

政委說，寂寞。

設(shè)備先進(jìn)的大船，二十幾個(gè)人分三班倒，一艘偌大的船里，在同一個(gè)時(shí)段只有七八個(gè)人在工作，分散在各層的工作區(qū)域。一層樓面有時(shí)就只有一個(gè)人。在四面茫茫的大海上，是什么感覺。尤其在偶爾脆弱時(shí)，這樣寂寞幾乎可以把人吞噬……

通常，一個(gè)國際海員每年平均有八個(gè)月時(shí)間在船上度過，只有四個(gè)月生活在陸地上。薪水不錯(cuò)，可承受的寂寞也是陸地上的人難以想象的。

而且海上航行經(jīng)常會(huì)遇到風(fēng)浪。一般形容前后叫顛簸，左右叫搖擺，上下叫垂蕩。到垂蕩時(shí)人就已經(jīng)很難受了，而遇到大浪時(shí)，會(huì)上下左右一起來，產(chǎn)生的那種共振讓人覺得發(fā)虛，就像餓得發(fā)慌、心臟缺血、大腦缺氧。

我問，是什么支撐他們獻(xiàn)身遠(yuǎn)洋？

政委說，很多海員，尤其是老海員，薪水的高低真的已是其次了，支撐他們的是對(duì)大海對(duì)遠(yuǎn)洋濃濃的愛。

目前，高級(jí)航運(yùn)人才出現(xiàn)世界性短缺。由于航海工作是一項(xiàng)艱苦的工作，航海類專業(yè)人才流失率比較高，高素質(zhì)船員的缺口非常大，而需求卻正在不斷增長。

在船上的電梯里，我看到了大副、二副，都很年輕英俊，二副是1998年海運(yùn)學(xué)院畢業(yè)的，大副很白凈，也是三十多歲的樣子。

這不免讓我想到了他們的感情生活。與海員談戀愛是需要一些心力和胸懷的，而且同樣要忍受有時(shí)深不見底的寂寞。

我有個(gè)女友，是個(gè)畫家，風(fēng)情萬種，前夫是個(gè)國際海員，一個(gè)長著希臘鼻子的帥哥。兩人曾無比相愛，后來終于熬不過寂寞，外面分別有了人，分手。誰先誰后“有人”說不清楚。但她前夫后來感慨地說，走遍千山萬水，最愛還是XX（女友名）。

年輕的國際海員，他們的愛情在甜蜜里總夾雜著一絲苦澀。工作的性質(zhì)決定了身體的相守并非愛的唯一方式。

國際海員在旁人看來風(fēng)光體面，可以到世界各地去免費(fèi)觀光，收入不菲。可長時(shí)間的海上生活實(shí)際上是很枯燥的，而最大的問題是，他們一出門就是一兩個(gè)月，甚至三四個(gè)月，根本沒有足夠的時(shí)間照顧家人，取悅戀人。

聚少離多導(dǎo)致了他們的戀愛很少有“慢火煲湯”的類型，如果遇到可心可意的女子，他們通常會(huì)快速確定關(guān)系，甚至閃婚。他們會(huì)用物質(zhì)和婚姻來表明心跡和誠意，那種急切是高于陸地戀人的，甚至是一種溫柔的脅迫，實(shí)在是因?yàn)樗麄儧]有過多的時(shí)間來考慮“火候”的問題。

然而“創(chuàng)業(yè)容易守業(yè)難”，要長久地維系一段聚少離多的愛情談何容易。其實(shí)他們對(duì)家的渴望，對(duì)戀人的珍惜之意，會(huì)隨著歲月的推移而日益濃稠堅(jiān)固，分離會(huì)強(qiáng)化那種刻骨的思念。愛情似港灣，只有靠近港灣時(shí)，才會(huì)讓心得到停泊……沒有誰會(huì)比長時(shí)間在海上漂泊的人更渴望靠岸。他們的愛情在等待中，或嘎然而止，或絲絲入味。

“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”船員的戀人們都熟知船舶的班期，何時(shí)能到英國費(fèi)利克斯托，何時(shí)靠泊德國漢堡，何時(shí)穿越蘇伊士運(yùn)河，何時(shí)抵達(dá)西班牙、新加坡……而當(dāng)他們在荷蘭鹿特丹的海員俱樂部撥通越洋電話時(shí)，另一端定會(huì)有個(gè)甜甜的聲音在歡欣地等待。

在采訪中，我見到了一位海員的新婚妻子。她很清秀，目光溫柔而堅(jiān)定。

我問，當(dāng)他出航，漂泊在大海上，你格外思念他而又聯(lián)系不上的時(shí)候，你怎么辦？

她說，我就在生活中找尋他的氣息。曬曬他出海前擱家里的衣服，整理整理他的書桌，擦擦他最愛的吉他，在燈下畫畫他的樣子……

我說，你釋放愛情的方式很多。

她說，是的，每次釋放都會(huì)讓我更想他。

兩情若是久長時(shí)，又豈在朝朝暮暮。這樣古典的情懷，讓我的心充滿溫暖的感動(dòng)。也許海員之愛比塵世之愛更無奈，可丘比特之箭總有一天會(huì)離弦，人群涌動(dòng)中，總會(huì)有一個(gè)女孩為他守候。

海員的衣服很好看。在船上，他們穿海藍(lán)色的棉布衣褲，衣襟上寫著番號(hào)“COSCO”，上衣塞在褲子里，顯得腿很長。正式場合，他們穿制服，戴大蓋帽，神氣英武。制服總能給女人以特別的好感，也許因?yàn)樗笳髁藱?quán)力和某種特殊的本領(lǐng)。

榮耀與艱辛就像硬幣的兩面，但若干年的海上生活，卻是船員們一生中最深刻的記憶。許多后來退休或調(diào)到陸地上工作的海員，最向往的生活仍然是出海遠(yuǎn)航。盡管寂寞，但是單純，能夠找到一種人與自然和諧相處的感覺，而這正是許多人終其一生孜孜以求而不得的生命中最本質(zhì)的東西。

船長，Ｍaster

船長，英文Ｍaster，“主人”的意思。船長是一條船的主人，物理的，精神的。

船長在我概念里是中世紀(jì)的古老而浪漫的職業(yè)，尤其是遠(yuǎn)洋輪船長，強(qiáng)勢，慈愛，神奇，堅(jiān)定，智勇雙全，有著超凡的人格魅力。

“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”的船長陳永康，58歲，是個(gè)太符合“概念船長”形象的遠(yuǎn)洋高級(jí)船長。在與我握手時(shí)，他粗糙有力的手掌傳達(dá)出的能量和熱情能把人心瞬間照亮。一身豪氣，一臉風(fēng)霜，一看便知他是走過風(fēng)口浪尖的人。

陳永康的鬢角有點(diǎn)白，身著船長制服，舉手投足間很有男人味，沒有絲毫倦容，看上去精力過人。在我見到他時(shí)，他已連續(xù)工作了22個(gè)小時(shí)。有些男人，不開口，只需看他的臉，就是一本書。

陳永康的經(jīng)歷的確是一本書。他有38年航海經(jīng)歷，在中遠(yuǎn)集運(yùn)當(dāng)了32年船長，是中國當(dāng)時(shí)最年輕的遠(yuǎn)洋船長之一。他原是個(gè)出生于上海嘉定的農(nóng)家子，學(xué)歷不高，被招進(jìn)公司時(shí)分配他當(dāng)廚工，后經(jīng)他申請，改行當(dāng)上了一名遠(yuǎn)洋水手。1973年他進(jìn)入廈門大學(xué)航海系學(xué)習(xí)駕駛專業(yè)，1974年他任三副，僅僅過了四年，他就當(dāng)上了船長。自擔(dān)任船長以來，他駕駛的船從未發(fā)生過責(zé)任性安全事故。在大海的波峰浪間干了大半輩子，他成為中國海員工會(huì)“金錨獎(jiǎng)”得主。

他說，既然選擇了海洋，就要在大風(fēng)大浪中搏擊一輩子。

陳永康的辦公桌上放著他六個(gè)月大的孫女的照片，他還沒見過孫女。他兒子生于1976年，那年他剛當(dāng)船長，兒子出生近一年后才第一次見到爸爸。

陳永康話不多，是個(gè)務(wù)實(shí)派。

俗話說，大海行船十分險(xiǎn)。集裝箱班輪營運(yùn)節(jié)奏快、班期緊。船長，作為船舶安全的第一責(zé)任人，責(zé)任重于泰山。從當(dāng)船長的第一天起，陳永康就警戒立志，將安全、準(zhǔn)班與效益視為自己的使命。很久以前，船員們就尊稱船長是“降本增效第一人”。

在擔(dān)任“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”船長之前，陳永康曾先后在“綠色快航”航線的“竹子”輪等3艘船上擔(dān)任過船長。

“綠色快航”在日本港口大都是白天卸貨，晚上航行。由此帶來的安全不利因素很多，稍有不慎，小則脫班，大則事故。為了確保安全與準(zhǔn)班，陳永康一周內(nèi)連續(xù)五個(gè)晚上堅(jiān)守在駕駛臺(tái)。往往一站就是十幾個(gè)小時(shí)，再累也不下駕駛臺(tái)。有一次，遇上大霧，他在駕駛臺(tái)連續(xù)工作了57個(gè)小時(shí)沒合眼。

準(zhǔn)班、快捷、優(yōu)質(zhì)，“綠色快航”很快在中日航線打響了品牌，而出了名的還有陳永康自己引航、自己靠泊、自己離泊的“三自”品牌。早在上個(gè)世紀(jì)90年代，陳永康就在上海至香港航線進(jìn)行了“自引、自靠、自離”的實(shí)踐。沒有獎(jiǎng)金、沒有報(bào)酬，他毫無怨言。

“自引、自靠、自離”，雖然可以節(jié)約不少費(fèi)用，但更多的則是責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)。以嚴(yán)厲、苛刻聞名的日本海事當(dāng)局，對(duì)稍有不慎發(fā)生安全事故的他國船舶，一則嚴(yán)厲處罰，二則取消“三自”的資格，許多國家的船長付出了代價(jià)，對(duì)此望而生畏。

陳永康則針對(duì)日本不同港口、航道的特點(diǎn)，大膽探索破解不使用拖輪靠離碼頭的難題，不僅贏得了日本海事當(dāng)局的贊賞，還創(chuàng)下了一個(gè)星期節(jié)約港口使費(fèi)達(dá)120萬日元的最高紀(jì)錄，在中日航線乃至全球集裝箱班輪業(yè)贏得了聲譽(yù)。

連續(xù)四年，陳永康累計(jì)為國家節(jié)約了幾千萬元引水、拖輪費(fèi)。

在開放與競爭的市場中，國際班輪業(yè)競爭的焦點(diǎn)是安全與準(zhǔn)班。從“中遠(yuǎn)亞洲號(hào)”的班期表可以看到，它的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸任務(wù)不是以日計(jì)算，而是以小時(shí)計(jì)算，為了確保船舶的準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)，陳永康根據(jù)航線特點(diǎn)，制定了有效的保班措施。即使遇到大風(fēng)浪，也沒有誤過一小時(shí)。

1998年一場重病，差一點(diǎn)夭折了陳永康的航海生涯。他在航行到日本名古屋進(jìn)港時(shí)得了重癥急性肝炎，搶救了一星期，后來花了近一年時(shí)間也沒有完全治愈。在家里休養(yǎng)的那段日子，他情緒低落。后來他不擔(dān)任任何職務(wù)跟船一次，三個(gè)月的海上漂泊，他的身體神奇般痊愈了。他說，我是海之子。

陳永康有一雙出色的兒女，均畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)。采訪當(dāng)天的公司班車上，我見到了他的妻子和兒子，母子倆安靜而謙恭地坐在小面包車的最后一排。如果不介紹，誰也不會(huì)知道他們是船長的家屬。他們花了兩個(gè)多小時(shí)的車程來與丈夫和父親團(tuán)聚，隨身帶著自家做的小菜和點(diǎn)心。

團(tuán)聚的時(shí)間不過三四個(gè)小時(shí)，而真正能說上體己話的時(shí)間不會(huì)超過一小時(shí)。船長太忙了，中間不斷有人找他。船長的妻子是個(gè)極其樸素的婦女，嘉定口音。在登上返回市區(qū)的班車時(shí)，我看到她紅著眼睛，嘴里卻說著抱歉，讓我們同車的人久等了。誰會(huì)埋怨她讓我們多等了五分鐘呢？要知道，等她再一次見到丈夫，將是56天以后了。

我問她，做船長夫人是什么感受？

她囁嚅著說，他太忙了，家里的事都指望不上他。

我又問，你們怎么聯(lián)系呢？

她說，有時(shí)船靠岸時(shí)，他會(huì)打電話回來。在海上是聯(lián)系不上的，我又不懂上網(wǎng)。

沉默片刻，她說，只要曉得他安好就好，家里的事從來不用他煩的。

沒有怨言，只有牽掛和想念。

時(shí)光在一寸寸短小，日子在一頁頁逝去。家人的支持成就了海員們實(shí)現(xiàn)“大海作紙，浪花作筆”的遠(yuǎn)洋夢。

短短半天的采訪也許還讓我來不及深入海員們的內(nèi)心，但以我的感覺，海員大都樸實(shí)而強(qiáng)韌，沒有那么多的彎彎繞繞和脆弱矯飾。海之子，堅(jiān)毅與浪漫來自于貼近自然，來自于毫不刻意的雄性和剛性，于是也更接近人的本色。他們說，他們是自豪的，是代表國家在出海，負(fù)有使命感。每回在船上，他們最愛唱的歌是“我們繞過好望角，滿懷豪情去遠(yuǎn)航”。這一刻，那黑洞般的精神偉力，足以吸引著我們這個(gè)藍(lán)色星球上的萬物之靈。