景谷雨林穿越，勇敢者的游戲

六十多年前，那場艱苦卓絕的二戰不僅檢驗了越野車令人信服的性能，而且也賦予了越野車巨大的文化內涵。同時，也在世界范圍內播下了“越野車崇拜”的文化火種。盡管二戰結束后，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色并沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。歲月流逝，日新月異，越野在新的時代以它不變的特質影響著越來越多的人。“越野——off road(離開道路)”運動已經由另類活動演變成為社會的主流時尚。

物以類聚，人以群分，具有相同氣質的人也許會由于某個共同愛好而聚在一起，所以天地雖大，征服野性的決心能將一批又一批的勇士聚到一塊，來參與到越野這項不拘一格的運動中。當今世界上的越野比賽形式很多，也不僅僅限于場地賽和拉力賽，其他的還有以泥地為特征的雨林賽、以登高為特征的攀巖賽、以團隊為特征的集結賽等等，每一類型的比賽都有刺激的看點，其中最能體現自然野性的當屬雨林挑戰賽。

從馬來西亞到景谷

國人對馬來西亞并不會感到陌生，“新馬泰”就曾經是最早的出國游的代名詞。但在越野運動愛好者眼中的馬來西亞，沒有購物折扣和沙灘浴，只有那些純正的熱帶雨林。才是要去頂禮膜拜的圣地。

馬來西亞雨林越野挑戰賽可謂越野運動中的F-1，自1997年開創以來已經在馬來西亞各地的野性雨林中征戰了8年。辦賽的歷史雖然不長，卻在短時間內躍升為世界最大型的四驅越野活動：曾獲《馬來西亞吉尼斯記錄大全》“最多國家參與的四輪驅動車活動”。這項賽事的成功，仰仗馬來西亞所擁有的由獨特的熱帶雨林地貌和季風氣候所形成的“巨大多變的賽車場”，吸引了來自各國敢于挑戰車輛和自我身心極限的越野運動高手參與。雨林中的賽程濃縮了公路行駛、土路、泥濘、涉水、陡坡、獨木橋、絞盤牽引甚至車輛浮渡，較之巴黎——達喀爾拉力賽的山地、沙漠狂奔更能還原越野車的全地形概念。而使用量產車進行極具個性化、實用化的改裝也更接近越野生活的本來面目，加之低廉的參賽費用，不設獎金的冠軍杯以及寬泛的車輛限制使得個人參賽成為可能。這一切使得馬來西亞雨林越野挑戰賽不僅成為最艱苦而富于挑戰的越野賽事，也成為了最具觀賞性的挑戰賽。

越野之風逐漸波及全球，隨著中國人民生活水平的不斷提高，越野車也逐漸風靡中華，一系列的越野聚會、越野旅行、越野比賽也如火如荼地展開。從一起開車去不太遠的郊區，找個溝壑縱橫或陡坡林立的地方“撒撒野”，到自駕車前往西藏、新疆、內蒙這些路況艱險、甚至沒有路的地方去旅行。越野聚會和越野旅行越來越多地占據了人們的業余閑暇時光——在千里無人煙的地方，啟動四驅，翻山越嶺、趟水過沙。得到常人無法想象的快感，放松緊張的神經。大漠孤煙直，長河落日圓，在一望無際的荒野狂野馳騁……相信盧寧軍在達喀爾的壯舉已深入人心!每一個越野運動的愛好者無不渴望能在賽場上縱橫馳騁，征服障礙，于是，云南景谷雨林越野挑戰賽應運而生。

景谷擁有得天獨厚的雨林，縣內大部分地區為切割山原地形。群山巍峨壯麗，森林茂密，山青水秀。小黑江穿過濃密的熱帶雨林和茫茫無際的崇山峻嶺，滾滾威遠江縱貫景谷，形成了長達40公里的綠色峽谷——威遠江自然保護區。江水滔滔，兩岸覆蓋著綠色的森林，靠江邊的是莽莽蒼蒼的熱帶雨林，東面和南面群峰連綿，威遠江象銀帶般系繞在群山之間，只有看到那翻騰著浪花的水面，才能感受到是一條流向遠方的江河。遠看山嵐朦朦朧朧，山與天渾然一體。

正是看中了景谷雨林能夠與世界上任何一處雨林相媲美，馬來西亞雨林越野挑戰賽的創始人黃仁安(路易斯)先生才不遺余力地將這一國際經典賽事引入到了中國，引入到了云南景谷。2007年，首屆中國國際雨林挑戰賽點燃了國內越野愛好者對雨林挑戰賽的激情，今年奧運年，誰也不愿錯過這一極富挑戰意義的賽事了。連在云南師范大學讀書的以色列小伙Alex也邀約了剛從北京看完奧運會的朋友前來擔任志愿者，他們看過江南水鄉的溫軟，也拜讀了兵馬俑不茍言笑的威嚴，如今被云南大氣的自然風光所吸引，遲遲不愿回家。由于對越野也有狂熱的愛好，雖然現有條件不允許他們參加比賽，他們卻也愿意來到雨林中的賽場上參與到其中。

在去年的基礎上，挑戰賽專家黃仁安先生又對賽道進行了新的設計，今年景谷的賽道設計比去年難得多，有些賽道甚至超過了去年馬來西亞賽事的難度，而去年馬來西亞的賽事是馬來西亞開展雨林挑戰賽10年以來難度最大的一次，所以這次景谷雨林里演繹的是巔峰難度的越野挑戰!田徑運動會一樣，不但束手束腳，有時還會因為帥氣但僵硬的皮鞋而扭傷腳踝。

進入雨林前的第一個挑戰是場地賽，一個個艱難的賽道檢驗著選手們的意志和車輛的耐力，誰都不希望在進入雨林前就被淘汰出局，于是精彩迭出的越野賽便拉開了，躲藏在草叢里的坑洞等待著捕捉沒有設防的輪胎，駝峰下的泥水潭不會放過每一輛沒有足夠動力的車子，艱難的回頭彎后是獨木橋，人都難以通過，卻還要求車輛一一通過……面對挑戰，每一輛賽車都勇敢面對、沉著應賽，只有完成這些賽段，才能證明自己和自己的愛車有著進入雨林、面對更艱巨挑戰的信心和實力。兩天的場地賽下來，60余輛參賽車輛只剩下30輛進入雨林賽，這也是很正常的情況，有時候主觀意愿必須服從客觀現實，接受失利的結果，放松心態去觀摩別人在雨林中的表演也是一個學習的機會。場地賽似乎就給眾人留下了艱難、殘酷的印象，而這僅僅只是序幕的開始而已!

雨林，印象中有BBC紀錄片中亞馬遜的狂野和馬來西亞的神秘，而景谷的雨林也同樣具備這些特質，棲息在雨林里的動植物千奇百怪且都具有靈性，它們遵從造物主的安排，過著“不知有漢”、怡然自樂的生活——樹叢中，布滿了蜘蛛的“八卦陣”；草坪上，像一架小直升飛機的蜻蜓，能懸在空中不動；蝴蝶撲扇著翅膀，忽上忽下；千萬只蜜蜂嚶嚶嗡嗡，好似許多小小的發動機在轟鳴；樹上的知了嘶嘶地驚叫，地上的黑螞蟻排成了長龍……幻想著如果能在這雨林里住上一小段時間，肯定就能看到爬樹的猴，土洞里的穿山甲，樹上的小松鼠，美麗的花孔雀，還有那過路的大象，狂奔的野豬；能聽到豹哼鹿鳴，狼嗥猿啼等珍禽異獸的吼聲……它們各有各的美麗，各有各的神秘，又各有各的堪稱聰明絕頂的生存之道，人類踏入這片雨林，就得遵從這里的一切原則，我們和我們的車子只是借用寶地。

國際級難度

踩著泥濘來到第一個賽道前，雖然所有人之前已經知道了本次雨林賽的國際級難度，卻也不免被眼前的賽道所震驚，每個人擠在賽道外打量著橫在賽道中的巨石和齊腿深的淤泥，如果不是兩條掛滿彩旗的線圍出了一條道，誰也不會認為這里是一個越野賽道，這是人都難以爬上的一個崖壁，而現在，這里就是雨林的第一個挑戰。30輛車在這里通過抽簽分做10組，每組的三輛車只用選一輛性能最好的車完成賽道即告成功，臨時組隊的賽手們和圍觀群眾一塊打量著賽道，思索應該如何通過幾個難點。

人群中，發現一個熟悉的面孔——馬來西亞雨林挑戰賽的創始人黃仁安，個頭不高，但目光中透露出一股執著，他是馬來西亞第5代華人，管理專業學士、旅游專業碩士，曾涉足金融、貿易和外交工作。1991年，他第一次接觸四驅越野車便為之著迷，并加入了馬來西亞4×4 Adventure Club of KualaLumpur(ACKL)俱樂部。1996年，他在成功主辦Dunlop Monsoon Challenge挑戰賽之后意識到，在馬來西亞舉辦國際性的四驅越野賽事有一定優勢。于是，1997年，在DMIB集團公司(生產SIMEX輪胎)的贊助支持下，開創了首屆馬來西亞雨林挑戰賽并取得空前的成功，如今，雨林挑戰賽在中國云南的景谷已是梅開二度。黃仁安說，去年的比賽主要目的是為了讓中國的越野愛好者了解這項運動，每年的比賽都應該上一個檔次，所以今年賽道設計的難度達到了國際水平。這個賽道考驗的不只是技術，最重要的是對賽手團隊協作能力的考驗，臨時組合而成的六個人，如何面對最困難的挑戰，如何提出最佳的解決方案，又如何齊心協力地完成賽道，體現人類在面對大自然創造的困難時如何協作來攻克，這是主辦方的設計宗旨。此外，團隊協作完成這樣難度的賽道，比單獨一輛車、兩個人去攻關更加安全。談話間，哨聲響起來，第一輛車經過四十五分鐘的嘗試宣告失敗，現在處于進退兩難的尷尬境地，比賽時間結束后，所有人都為他們出起主意來，而這在比賽時間內是嚴禁的，只能靠場內的六個人自己思考。在眾人的集思廣益中，第一輛賽車終于得以離開賽道，等待下一個挑戰。第二輛車摩拳擦掌，早已準備與崖壁一較高下，借鑒了頭一輛車的些許經驗，第二組僅用時十分鐘便成功爬上崖壁，正當所有人都為他們歡呼時，新的挑戰開始了，翻上崖壁后是一段坡度在45度左右的陡坡，必須駛上以后到寬闊處調一個頭，再從崖壁上回到起點，這些設計的難度并不亞于爬上崖壁。賽手們重新開始尋找可以作為絞盤牽引支點的大樹，旁邊來自景谷的賽手楊賢看得心癢難耐，他說，東道主景谷隊本次共派出四輛車出戰，有的參賽選手是去年已經歷過雨林洗禮的老手了，但所有人都是抱著學習的態度來的。在雨林賽中絞盤是必不可少的，如何用好絞盤有時甚至是成敗的關鍵，他們景谷參賽車上的絞盤并不是最好的，所以并不擔任這一賽道的任務，同組的廣東車裝備一流，據副駕說爬上這一崖壁只需五分鐘!聽完后我也變得心癢難耐了，真想一睹這些視困難若等閑的高手表現，但賽道的困難超出了所有人的預計，從上午十點開始，到中午一點，僅有三組進入賽道。楊賢他們的第九組不知什么時候才能進入賽道了。

征服與超越

溪流，是雨林不可缺少的風景線，但現在卻是一道難以逾越的屏障，第三、四賽道都必須從溪流中通過，站在水邊，連來自泰國的Charnchai先生也不禁搖頭苦笑，他的筆記本上寫滿了密密麻麻的字，畫滿了各種賽道的圖案，這是在認真地記錄著每個賽道的每一個難點。這位酷似曾志偉，有著樂觀心態的泰國朋友可是東南亞越野界的泰斗級人物，擁有自己的4×4Life雜志，是泰國越野中心的負責人之一，更是泰國場地賽的創始人之一，在過去的幾年中，為中國越野走向東南亞出了不少力，今年原定參加在景谷的比賽，但由于國內政治等方面的因素而擱淺，自己也感到異常遺憾。面對今年如此難度的賽道，Charnchai先生說得最多的便是“verydifficult(非常艱難)”!參加過諸多雨林賽的他承認，自己的車雖然是頂級裝備。但要通過這些賽道，也得費許多周折，溪流中的大型石塊是第一個障礙，但這對頭幾輛車是麻煩，等四五輛車通過后便為后來的車輛清除了部分障礙，最難的是在石堆中掉頭，賽道寬度有限，每一塊石頭又是巨大的屏障……一輛輛賽車在溪流中尋找突圍口，在石堆中掙扎，Charnchai先生在一旁不停地告訴我一些小技巧：如不能讓輪胎空轉，必須找到抓地物，這樣才能不斷移動；在使用絞盤的時候，一個重要的技巧就是支點的高度，沒有高度的絞盤牽拉如同“tug-of-war(拔河)”，很容易弄斷鋼繩，也沒有達到使賽車離開窘境的目的。

雙腳浸在水中的彌勒老漢周庭榮在與自己的命運拔河，今年已68歲的他是本次參賽人員中年紀最大的，在溪流中勘察地形，跑動著為絞盤尋找支點……當他的大多數同齡人已經在溫暖的家中頤養天年時，周庭榮卻依然穿著T恤在野性的雨林中穿梭，時間可以在他的臉上刻下痕跡，卻無法磨去他心中的雄心，這就是越野運動給人帶來的勇氣和毅力。和周庭榮同隊的楊文志是位非常有經驗的車手，來自在國內小有名氣的彌勒辰龍車隊，有多次大賽的經驗，去年也曾到景谷體驗過雨林賽的魅力和挑戰，獲得第五名的成績。今年再戰沙場，經歷過兩天的再一次雨林煉獄后，他們的38號車獲得總成績第二名。他感慨，今年的賽道確實具有挑戰性，無論是對越野車性能的要求還是對車手駕駛技術和經驗都有較高的要求。同時也看到了國內外越野運動的差距，這樣的比賽能夠每年提高一個檔次，推動中國的越野運動。車手們都希望更多的雨林越野賽能夠舉辦，無論是在馬來西亞還是在景谷，他們都愿意去挑戰，挑戰自我，挑戰雨林，征服一切困難。

說到征服，參加過雨林挑戰賽的選手都會或多或少地有些別樣的收獲。與其說是征服，不如說是在令人敬畏的自然面前艱難求生。那些特殊賽段中造物主安排的恐怖地形讓每一個經歷過的人都肅然起敬。所有體驗過雨林穿越的人都寧可相信自己是一次又一次地從大自然手中幸運走過。征服，是每一次起身時挑戰的沖動；敬畏，是挑戰之后內心的沉靜，最終征服的是內心對困難的恐懼，自我征服實現的是自我的超越，也許這才是越野運動的真諦!

溪水潺潺，油門轟鳴，一輛又一輛賽車前仆后繼，勇敢地向雨林宣戰，兩天，48小時，雨林處處能感到人的勇氣和毅力。瓢潑大雨下得視線模糊，但雨中的車與人沒有放棄的念頭，依舊與泥濘相抗爭；黑夜黑得不見五指，燈光下賽車仍然在拼搏，夜深人靜后，星光照耀下的帳篷里是思考與總結……一幕幕不服輸的場景，一個個鐵錚錚的硬漢，雨林挑戰賽留給人們的除了大自然的法則外，還有人類勇往直前、不肯服輸的心。