明天會更好

本賽季的A1大獎賽即將結束，上海站中，中國隊的表現可謂是“過程優于結果”。不過，這項賽事的前景卻逐漸被人們看好。

上海站作為本賽季A1世界杯大獎賽的倒數第二站，對于本賽季各支車隊的最后排名至關重要。所以在這一站的比賽中，各支車隊都不敢懈怠，尤其是幾支覬覦冠軍寶座的車隊，更是拿出了十二萬分的小心和投入，力求能夠在這一站取得更多的積分，讓自己在最后的排名中占據優勢。

對于中國隊來說，本賽季的成績已經屬于進步頗多。尤其是在珠海站，程叢夫在沖刺賽登上領獎臺，更是讓眾多車迷對于上海站的比賽充滿期待。在13日的比賽現場，到場觀眾的數量和熱情都讓我始料不及。看來，在國家杯的名義下，中國賽車運動的階段性疲軟并沒有在A1世界杯大獎賽上出現。賽車運動加上愛國熱情，似乎讓A1大獎賽在中國有了非常多的支持者。

中國隊：期待與現實

12日的排位賽中，由于遭遇機械故障，A1中國隊的表現并不出眾，無論是沖刺賽排位還是正賽排位都算不上及格。沖刺賽第15位和正賽第20位發車的成績，讓眾多觀眾都對程叢夫在上海站的表現充滿了擔憂。

不過，程叢夫作為一名成熟的車季，還是在第二天的比賽中表現出來了高昂的斗志和沖擊力。在13日上午的沖刺賽中，從發車一開始，程叢夫便在大直道果斷超越多輛前車，瞬間上升到第11位，在之后的彎道，又堅決超越愛爾蘭隊，再次上升一位，并且將第10的各次保持到比賽結束，為中國隊贏得寶貴一分。就是這一分，讓在場的觀眾和眾多媒體都對下午的比賽充滿了期待，希望程叢夫可以再有進步。

不過，A1中國隊的領隊陳振環卻對于下午的比賽非常冷靜，他認為上賽道雖然比較適合超車，但是已經在英國生活和比賽了6年的程叢夫，對于這條賽道卻并不熟悉。另外，上賽道的長直道更多的是考驗賽車調校，對于車手的技術要求反而降低，這樣一來，在排位賽上成績落后的A1中國隊，顯然沒有任何優勢。再加上在12日A1中國隊的賽車出現了故障，雖然經過維修后已經正常，但是在競爭力上，還是有隱憂。所有這些因素綜合到一起，使得程叢夫的正賽之路，未必會那么順利。

果然是“姜是老的辣”，在正賽中，陳振環的擔憂成為了現實。一開始，中國隊為程叢夫設計了賽車低下壓力調教和第一階段輕載油的策略。但在靜止發車后，程叢夫通過第一彎后名次未能上升反而下降到第21位。數據統計顯示，程叢夫在賽道的前兩階段成績都沒有進入前9名，第三階段高居第二，不過，最高速度是由他創造的(293.5km/h)。顯然，車隊是為了超車而對賽車做出了有傾向性地調教。中國隊完成首次進站后，程叢夫的名次升至第15位，并最終以這一名次完賽。

美國隊：前途不可限量

對于美國人在方程式比賽中的實力，很多人都抱有懷疑態度。大家普遍認為熱愛納斯卡賽車的美國車手并不適應方程式賽車。不過在A1大獎賽上海站上，美國小伙子喬納森薩默頓用事實說明，美國車手同樣能開好方程式賽車。

這個長著一張圓臉、臉色粉紅的大男孩賽后看上去像喝了蜜糖般甜蜜：“我真是太高興了，這可是美國隊第一次在A1比賽中奪冠，我真沒想到會這樣。”從走進新聞發布會會場，薩默頓就笑個不停，對著記者，也對著身邊的兩個A1車手，嘴巴就沒合攏過。

說起來，喬納森·薩默頓這個周末的運氣還真是大起大落。前天的排位賽，他的賽車上午出了問題，下午卻突然變好了，而昨天的兩場比賽，上午的沖刺賽，薩默頓還在發車后和新西蘭車手撞車，撞得連手腕都腫了，下午突然又變成了賽道上的極速英雄，一路沖向了冠軍。有趣的是，這個美國小伙子自己也似乎對這個周末發生的一切有點感到稀里糊涂的。前天排位賽結束后，有記者問薩默頓，他的賽車是不是已經調整好了，他摸摸腦袋，無辜地說：“我不知道，上午賽車很慢，我們也不知道是什么原因，就東改改，西改改，但下午它就快了。”昨天早晨沖刺賽和新西蘭的車手相撞，薩默頓也莫名其妙：“我不知道怎么搞的，一切都發生得太快了，我們突然就撞了，反正事情已經發生了，我也不想多想……”但偏偏就是這個糊里糊涂的美國大男孩，愣是在下午的正賽中給了美國隊一個驚喜，不過談到是怎么獲勝的，薩默頓的表達還是“大而化之”得幾乎不知所云：“我從一開始就往前沖，發現我還挺快，超了幾輛車，就奪冠了。”

隨著蒙托亞離開F1，重歸納斯卡，美國就很少向世界方程式賽車領域輸送有潛力的車手。不過隨著博爾戴斯這位冠軍方程式(Champ Car)明星車手加盟F1，讓我們再一次看到了美國賽車和世界言和式賽車的接軌。也許明天，喬納森·薩默頓也會成為世界方程式賽車領域的一顆新星。

2007年，法拉利與A1世界杯大獎賽簽署了一紙為期6年的合作協定，正式成為A1世界杯大獎賽的發動機制造和供貨商，并自第四賽季(2008年9月)開始為所有A1世界杯大獎賽賽車的底盤設計和制造提供相關咨詢服務。

在上海站，我們已經看到了法拉利的身影在各處出現。從賽道嘉年華，到隨處看見的躍馬logo，都證明法拉利和A1世界杯點，A1世界杯大獎賽的主席托尼·特謝拉(Tony Teixeira)認為這一協議將會對A1世界杯大獎賽產生巨大的幫助。賽車技術水平的提高，顯然是有利A1世界杯大賽的觀賞性和商業推廣。對于A1世界杯大獎賽來說，這款新發動機會為所有參賽隊伍提供嶄新的平臺。

說起來，天底下沒有白吃的午餐，法拉利如此熱衷于A1世界杯大獎賽，除了要銷售自己的產品和設計外，最大的心思恐怕還是要在這一賽事中進行技術試驗和數據采集。要知道對于F1來說，發動機凍結規則已經是板上釘釘的事，可是在發動機領域，一些小的技術改進還是會對于整塊比賽產生巨犬的影響。F1既然不讓搞發動機研發，那么索性在A1中來試驗，這對于法拉利來說，也是一件不錯的買賣。

話說回來，托尼·特謝拉(Tony Teixeira)一直希望能夠讓A1世界杯大獎賽發動機，難免會給人一種寄人籬下的感覺。不過，這種事情重點不在于技術方面的控制權，雙方的話語權比重恐怕還是要依靠賽事推廣的進展程度來決定。究竟A1大獎賽會不會成為法拉利的后花園，在隨后的賽季里，我們就會看到結果。