王鳳英：迎接小排量汽車新時代

888萬的2007年汽車總銷量預示著什么?長城汽車總裁王鳳英認為，汽車社會的加速到來使我國這個能源匱乏國面臨嚴峻的節(jié)能和環(huán)保考驗。到底應該鼓勵優(yōu)先發(fā)展什么樣的車型?這也是我國當前在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，實現(xiàn)又好又快發(fā)展目標所面臨的必然選擇。

當前，全社會都在關(guān)注“節(jié)能減排”，國家已經(jīng)將“節(jié)能環(huán)保”作為國策。在汽車行業(yè)，作為“節(jié)能環(huán)保”的重要方面——鼓勵發(fā)展低能耗、低排放的高品質(zhì)小排量汽車，理應得到重點支持快速發(fā)展，成為市場主力。但為什么實際卻恰恰相反?

對此，首次當選人大代表的王鳳英提出“健全節(jié)能減排鼓勵政策，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小排量車”的建議，其中包括：1、制訂小排量汽車標準，建議1.5升以下的為小排量級，并通過建立更高的小排量車生產(chǎn)標準提高小排量汽車的性能；2、鼓勵汽車廠家研究開發(fā)高性能小排量汽車；3、對小排量車的鼓勵政策尤其要重點體現(xiàn)在銷售和消費環(huán)節(jié)，建議對高品質(zhì)小排量車的消費稅和使用費實行優(yōu)惠或部分減免；4、建議將汽車消費稅改在銷售環(huán)節(jié)征收；5、各城市的出租車選型鼓勵使用具有更高技術(shù)含量的節(jié)能環(huán)保型小排量汽車；6、鼓勵政府公務車使用具有更高技術(shù)含量的節(jié)能環(huán)保型小排量汽車；7，作為汽車企業(yè)，更要主動擔負起企業(yè)公民的社會責任，從根本上轉(zhuǎn)變消費者觀念；8、鼓勵企業(yè)研發(fā)小排量的新能源、新動力；9、盡快取消個別地方仍然存在的與國家政策相背離的限小規(guī)定。

點評：車越大越好，在能源愈發(fā)緊張的國際社會，中國無疑成為了一個特例。

于是人們有了這樣的設(shè)想，假如小車也能如同大車般體面，它可以節(jié)能、可以環(huán)保、可以安全、可以舒適……但這似乎并不容易。“要做精品小轎車，意味著在技術(shù)上一定更領(lǐng)先，在配套資源上更加優(yōu)化，在設(shè)計理念上更先進。”王風英相當清楚，而政策一旦向1.5升以下小排量轎車傾斜，中國自主品牌將要直接面對的就是飛度、威姿們的強勢打壓。但是，那又怎么樣呢?全球性的競爭總要在不遠處等著你，既然躲不開，索性讓“暴風雨來的更猛烈些吧”。