專題

2008客車市場猜想 汪 濤

在過去的一年里，客車市場取得了大豐收。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至2007年底，客車產(chǎn)銷雙雙超過36萬輛，分別達(dá)到36.26萬輛和36.04萬輛，同比分別增長20.61％和21.57％，無論是國內(nèi)市場，還是國外市場都呈現(xiàn)出較高的增長幅度。在各大客車企業(yè)的共同努力下，特別是國內(nèi)主要客車企業(yè)的推動(dòng)下，行業(yè)呈現(xiàn)出品牌競爭的良性發(fā)展勢頭，綜合素質(zhì)強(qiáng)的企業(yè)得到了市場的進(jìn)一步認(rèn)可。2008年，客車市場會(huì)有怎樣的變化和發(fā)展趨勢呢?我們不妨進(jìn)行一番猜想。

行業(yè)集中度進(jìn)一步提高

2007年市場資源向優(yōu)勢企業(yè)集中的態(tài)勢非常明顯。以“一通三龍”為代表的四大企業(yè)，由于具備品牌優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、產(chǎn)品競爭優(yōu)勢、出口競爭優(yōu)勢，2007年占據(jù)了50％左右的市場份額。其中宇通的份額最大，2007年總銷量達(dá)到85522輛，遙遙領(lǐng)先于行業(yè)其他企業(yè)。

然而與國內(nèi)高達(dá)上百家企業(yè)的數(shù)量相比，產(chǎn)銷量超過1萬輛的只有宇通等少數(shù)幾家企業(yè)，產(chǎn)銷集中度與我國最大客車產(chǎn)銷國的身份不符合。因此，2008年客車業(yè)能否在整合集中度有所突破成為業(yè)內(nèi)最大猜想。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，2007年各主流企業(yè)抓緊公交、旅游等營運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)升級的時(shí)機(jī)，加大其研發(fā)投入及市場運(yùn)作，進(jìn)一步提高了市場集中度，使得二、三線品牌的生存空間越來越小。以宇通為主要客車企業(yè)代表的突出表現(xiàn)表明，2008年具有實(shí)力的客車企業(yè)對市場份額的掠奪將更加殘酷。

出口依然是行業(yè)亮點(diǎn)

2007年，出口是客車行業(yè)發(fā)展的最大亮點(diǎn)。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年1-11月，我國累計(jì)出口各類客車87621輛，出口金額79149.3萬美元，分別較去年同期增長218％、110％，出口成為客車行業(yè)增長的主要支撐。

其中，宇通、青年等多家企業(yè)都取得了不俗的市場業(yè)績。在2007年上半年召開的“2007年莫斯科中國國家展”上，宇通客車與俄羅斯方面簽署了500輛、價(jià)值1000萬美元的客車出口合同；同年6月，又與古巴簽訂3，7億美元客車大單，意味著從2007～2009年，古巴將從宇通集團(tuán)采購5348輛客車。而青年客車則遠(yuǎn)嫁新加坡，賣出了200萬元一輛的高價(jià)。

近幾年，各大客車企業(yè)紛紛發(fā)力海外市場，力圖將海外市場培育成公司新的增長點(diǎn)。在海外市場上，宇通、金龍更加注重出口戰(zhàn)略，加快了出口步伐。相信隨著2007年訂單的陸續(xù)交車，加上海外市場的進(jìn)一步開拓，2008年的客車出口將會(huì)帶來更大的驚喜。

期待節(jié)能環(huán)保新技術(shù)

節(jié)能減排依然會(huì)是2008年的關(guān)鍵詞，環(huán)保技術(shù)將成為客車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，主要技術(shù)手段包括新能源的利用、發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇、傳動(dòng)系統(tǒng)匹配和結(jié)構(gòu)輕量化等。2008年，這些技術(shù)手段又會(huì)取得什么新的突破?

在國家883重大項(xiàng)目中，電動(dòng)汽車是支持的重點(diǎn)，主要用于動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用。隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)的臨近，一些最新研發(fā)的電動(dòng)環(huán)保汽車將陸續(xù)出現(xiàn)在北京街頭。

而在結(jié)構(gòu)輕量化上，宇通與美鋁合作的全鋁客車預(yù)計(jì)將在奧運(yùn)前夕亮相。以鋁材作為車身材料，不僅重量輕，能夠顯著降低溫室氣體排放并提高燃油經(jīng)濟(jì)性減少油耗，還可以減少輪胎磨損，并且具有防腐蝕、循環(huán)使用的特點(diǎn)，成為2008年的一大亮點(diǎn)。去年年底，由12家整車廠、大學(xué)、科研院所和原材料生產(chǎn)商組成的聯(lián)盟正式成立，將在汽車輕量化這個(gè)基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)方面展開合作。聯(lián)盟企業(yè)將在未來3年內(nèi)達(dá)到跨國公司目前整車的輕量化水平。

總之，節(jié)能環(huán)保汽車的前景相當(dāng)廣闊，而真正的未來汽車則是“生態(tài)汽車”——將實(shí)現(xiàn)排放零污染、能源可再生、材料再循環(huán)、交通智能化，這是節(jié)能環(huán)保技術(shù)的最高目標(biāo)。

品牌營銷成主流趨勢

近兩年，客車企業(yè)的品牌意識逐漸加強(qiáng)，不僅對品牌訴求具有針對性，且品牌宣傳進(jìn)行得有條不紊。隨著客車企業(yè)品牌宣傳日趨成熟化，以往在客車行業(yè)根深蒂固的關(guān)系營銷將逐漸失寵。

2007年客車企業(yè)的品牌定位各具特點(diǎn)，廈門金龍?jiān)V求“中國客車專家”推出“發(fā)現(xiàn)之旅”、蘇州金龍定位在“安全”。而宇通“為您創(chuàng)造更大價(jià)值”的價(jià)值理念從客戶、行業(yè)、社會(huì)三方面來詮釋價(jià)值內(nèi)涵，體現(xiàn)了企業(yè)社會(huì)公民的責(zé)任感?？梢哉f宇通是行業(yè)較早具有企業(yè)社會(huì)責(zé)任意識的企業(yè)，這也是宇通能夠獲得最受尊敬的上市公司的原因之一。

在品牌營銷日漸成為主流趨勢之時(shí)，有專家特別指出：客車行業(yè)品牌建設(shè)還存在很多不足，需要集中各種資源進(jìn)行整合與規(guī)劃，只有當(dāng)這些品牌資源成為品牌大系統(tǒng)中的有機(jī)組成部分之時(shí)，才是品牌成功的核心所在。

盡管由于受到多種利好因素的促進(jìn)，2007年客車企業(yè)銷售“普漲”，但專家認(rèn)為，2008年行業(yè)將遇到銀行信貸難度的加大、存貸款利率的提高、燃油價(jià)格進(jìn)一步提高等諸多困難，而隨著用戶對品質(zhì)、品牌的日益重視，只有真正具有實(shí)力、具有品牌號召力的企業(yè)才能經(jīng)得起大浪淘沙，在2008年保持增長勢頭，繼續(xù)創(chuàng)下行業(yè)新高。

2008上海BAAV風(fēng)暴 王東升

值上海公交百年，但是2008年上海客車展卻讓所有人充滿了擔(dān)憂，而原因就在于客車巨擘宇通、大金龍和黃海的缺席。黃海高調(diào)出席蘇州公交車展，一系列新產(chǎn)品的出彩表現(xiàn)讓人們對其公交車業(yè)內(nèi)老大的地位不容置疑；盡管宇通不參加本次上海BAAV，但是其有條不紊的營銷宣傳仍不失時(shí)機(jī)地向世人展示了其行業(yè)老大的魅力和實(shí)力不容挑戰(zhàn)。

缺席是一種缺憾，并不代表精彩不再，也是一種美，對主辦方和上?？蛙囌故侨绱耍瑢θ毕髽I(yè)同樣如此。蘇州公交展和上海BAAV、缺席者之間以及缺席者和主辦方之間都在相互考驗(yàn)品牌和號召力。沒有宇通、大金龍和丹東黃海參賽的2008年上?？蛙囌箷?huì)不會(huì)依然出彩?又--有哪些亮點(diǎn)和思潮?

主場當(dāng)然屬于申沃、申龍和蘇州金龍，而關(guān)鍵是它們會(huì)怎么出牌，尤其是在宇通、大金龍沒有透露底牌之前。

雙沃聯(lián)手：四劍出擊

作為申城的主人之一，東道主申沃成為當(dāng)然的主角之一。本次申沃帶來了2款新產(chǎn)品——18米鉸接式城市客車和超級電容無軌電車，除了具備其一貫強(qiáng)調(diào)的質(zhì)量、安全和環(huán)保特色之外，給人的感覺很實(shí)在，這也是強(qiáng)調(diào)“原創(chuàng)精神”的2008年上海客車展的特色——內(nèi)斂而穩(wěn)重，一反2007年的浮華。

和2007年“滿城盡是BRT'’相比，申沃這款18米鉸接式城市客車在許多方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，改后推為前拉更節(jié)能，同時(shí)使得乘客承載能力多達(dá)160人，同時(shí)人性化也更好。其為上海世博會(huì)特別準(zhǔn)備的超級電容無軌電車也是展會(huì)的一大亮點(diǎn)，6年研發(fā)歷程，45萬公里、230萬人次的商業(yè)示范運(yùn)行，保證了其安全可靠性。申沃副總黃錚告訴《汽車觀察》記者：“與燃料車相比，該車節(jié)能65％，完全滿足了上海世博會(huì)的用車需求?！?/p>

申沃的出席在人們的意料之中，但是和申沃聯(lián)合展出的還有西沃。同為VOVLE的合作成果，西沃的銷量和申沃相差很遠(yuǎn)，以西安為根據(jù)地想打開豪華客車市場使其備受“水土不服、命運(yùn)不好”的詬病。沉寂2年之久后，西沃為什么復(fù)出?又憑什么打開市場?以生產(chǎn)豪華大客著稱的西沃這次帶來的新產(chǎn)品VOVLE9600和VOVLE9800拔高了中國豪華客車的標(biāo)桿，一經(jīng)出現(xiàn)即被被譽(yù)為“中國豪華客車領(lǐng)域最具市場競爭力的車型。”

從外形、內(nèi)飾再到性能和各種細(xì)節(jié)，西沃兩款新品均無可挑剔。但是讓人擔(dān)心的是，曾經(jīng)在高端遭遇滑鐵盧的西沃本次新品的繼續(xù)走高會(huì)不會(huì)再次走上老路?據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的客車數(shù)據(jù)顯示，2007年中國長途客車、旅游客車和專業(yè)客車的同比增長率分別達(dá)到23.34％、136.90％和111.61％，市場顯示豪華客車市場前景可觀。同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，西沃客車在2007年的銷量增幅比行業(yè)平均增幅低，這也意味著西沃必須以更高端的產(chǎn)品來捍衛(wèi)尊嚴(yán)，那么VOVLE9600和VOVLE9800的引進(jìn)則無疑恰逢其時(shí)。

烈馬申龍：考驗(yàn)時(shí)刻

“業(yè)內(nèi)是怎么形容安源客車的?”記者問安源客車銷售公司總經(jīng)理蔣立新。

“黑馬?！?/p>

“黑馬最近幾年不是用來形容上海申龍的嗎?”

“它們是匹烈馬?！?/p>

此話不假，三龍之外的“申龍”自從2005年誕生之年即開始一直保持盈利，2007年其國內(nèi)和海外增幅均高達(dá)80％以上，簡直就是當(dāng)年蘇州金龍的翻版，而上海申龍因?yàn)楹吞K州金龍的密切關(guān)聯(lián)使得它已經(jīng)超越了黑馬的性質(zhì)，成為一匹烈馬。

眼下，申龍正在戮力擺脫蘇州金龍的影響。600多萬巨資打造的奢華展臺一時(shí)無二、比利B寸的高挑靚模詮釋海派精義以及“換標(biāo)”的坊間傳聞讓人驚異不定……看來申龍正打算逐步撇清和蘇州金龍的關(guān)系，而2008年上海BAAV無疑為申龍?zhí)峁┝艘淮沃匦滤茉熳约旱奈枧_，時(shí)尚申龍的尚海派形象就是申龍對自己的重新定位。

但是，申龍的考驗(yàn)并不僅僅在于找回自我并塑造品牌，利用和蘇州金龍的關(guān)系和前期的市場積累，申龍保持了在創(chuàng)業(yè)前三年的一路飚紅。但是，面對中國客車的重新洗牌和日益嚴(yán)峻的市場競爭，接下來如何保持銷量的穩(wěn)定增長并改寫前十末流的命運(yùn)才是它最大的挑戰(zhàn)所在。

所以，真正考驗(yàn)申龍的時(shí)刻才剛剛到來。

人性海格：答案在你!

“我不是一個(gè)垃圾袋，我是海格!”這句話可能是2008年上海BAAV最俏皮和時(shí)尚的場內(nèi)流行語，一切緣由均在于這句話印在蘇州金龍用環(huán)保材料做成并繪有可愛卡通畫的手提袋上，也許若干年后當(dāng)人們追憶這次上海BAAV和蘇州金龍的由頭可能也是它——?jiǎng)e致的創(chuàng)意和精心的設(shè)計(jì)將使它成為最為耀眼的歷史明星。

不僅如此，蘇州金龍?jiān)谡箷?huì)現(xiàn)場準(zhǔn)備有整個(gè)展會(huì)最大的休息區(qū)和上網(wǎng)區(qū)。盡管有新車發(fā)布，但是蘇州金龍并沒有舉行新聞發(fā)布會(huì)，而是讓你自己去看去評價(jià)，只會(huì)在你不是很明白的時(shí)候才會(huì)走上前向你略作解釋。這一切都是蘇州金龍人性理念的體現(xiàn)，也是蘇州金龍雖追求的品牌內(nèi)涵精義之一，蘇州金龍將評價(jià)權(quán)交到了觀眾和消費(fèi)者手中。

蘇州金龍走的是人性化路線，展位如此，產(chǎn)品也如此。海格客車品牌管理部主任王新亮在接受《汽車觀察》和海外媒體采訪日g表示：“A、B、H三大系列6款新品涵蓋了8米到18米的車長，囊括了客運(yùn)、旅游、公交、團(tuán)體用車，推出了新研制的城郊客車和國產(chǎn)大容量BRT客車，而其中運(yùn)用了大量前沿的電子集成技術(shù)。”通過對細(xì)節(jié)和安全的追求，海格客車成功重塑了蘇州金龍的另一種形象。

換臉與變向

主場可以增添人氣，那些客場作戰(zhàn)的企業(yè)又在醞釀著什么呢?它們又將如何展示自己和尋找機(jī)會(huì)?

安凱換臉：重新定位自己

隨著安凱對江淮客車的整合，處于上升期的安凱如何重新定位自己成為安凱亟待解決的問題，也是業(yè)界最為關(guān)注的話題，答案終于在本次上海BAAV揭曉。

安凱在2008年上海BAAV上宣布啟用了新VI。安凱客車總經(jīng)理兼黨委書記童永告訴《汽車觀察》記者：“新VI形象中的字母A是安凱的標(biāo)志，字母K是德國原凱斯鮑爾的標(biāo)志(表明了安凱客車純正的德國血統(tǒng))。新VI形象是安凱客車實(shí)施國際化戰(zhàn)略的重要一步，也標(biāo)志著安凱客車正式確定了嶄新的品牌定位。”無疑，能量大了，胃口也打了，新標(biāo)識顯示出整合后的安凱對國際化的訴求和雄心。

而強(qiáng)調(diào)德國血統(tǒng)的另外一種解讀則是安凱對青年反擊。和德國尼奧普蘭的合作的青年一掃國內(nèi)豪華客車代表，西沃、安凱和宇通的市場都被搶占不少，2007年安凱的銷量更是因此下滑，這無疑讓把豪華客車作為禁臠的安凱難以忍受。

于是，安凱開始反擊，本次上海BAAV給予了它從品牌到產(chǎn)品集中進(jìn)攻的陣地。安凱申城“標(biāo)新”，同時(shí)登陸上海灘的還有安凱的三款豪華車型，其中引人注目的主角——“尊榮400”無疑是安凱對付青年的秘密武器。從幕后走上前臺的安凱能否實(shí)其行業(yè)大鱷的新藍(lán)圖?市場國際化、產(chǎn)品全面化的安凱能否兼顧得宜?又能否得償所愿、一雪前仇?一切等待市場告訴我們。

海外破局：最后的機(jī)會(huì)?

客車大佬湯玉祥曾經(jīng)說過：“中國客車板塊就這么大?！毙袠I(yè)專家就此分析指出：海外幣場是國內(nèi)中小客車一個(gè)反攻的捷徑。不知這兩則消息是否被安源客車和天津伊利莎爾看到，但是它們相似的市場策略告訴我們：它們正在走這樣一條路——先攘外再安內(nèi)。

和申龍等一批新興的客車企業(yè)相比，安源客車和天津伊利莎爾都可以說是前輩了，因?yàn)榘苍纯蛙囉薪?0年的歷史，而天津伊利莎爾也有13年的中國經(jīng)驗(yàn)。但遺憾的是，它們獲得了悠久的歷史卻失去了良好的銷量。

本次上海客車展，“老兵”安源攜手澳大利亞BCI客車打算走捷徑，中國第一個(gè)家大批量出口美國和澳洲的載譽(yù)歸來使其堅(jiān)定了信心，安源客車銷售公司總經(jīng)理蔣立新說告訴《汽車觀察》記者：“安源造車秉承精心于車、細(xì)心于人，大批量出口發(fā)達(dá)國家安源是第一個(gè)?！苯厝徊煌趪鴥?nèi)其他客車廠家，安源客車海外出口走的是發(fā)達(dá)國家路線。不知在澳大利亞BCI的支持下，安源客車能否獲得超越的機(jī)會(huì)?

相比之下，天津伊利莎爾的信心則來自于合資公司的內(nèi)部調(diào)整和新產(chǎn)品的競爭力。負(fù)責(zé)市場的天津伊利莎爾董事長宋建華告訴《汽車觀察》記者：“我們已經(jīng)獲得來自香港的訂單，同時(shí)引進(jìn)了一款伊利莎爾明星車型，它在世界上保有量達(dá)到5萬輛?！崩砬辶斯芾碇刃?，再得到明星車型的支持，重新出發(fā)的天津伊利莎爾會(huì)給我們一個(gè)驚喜嗎?

事實(shí)表明，中國客車市場仍然存在機(jī)會(huì)，關(guān)鍵看你怎么展開策略?但是，機(jī)會(huì)并不僅僅屬于客車企業(yè)…

康明斯：3.8升，亮相

在2008年上海BAAV上，單看福田客車和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，你會(huì)覺得它們沒有什么大的關(guān)聯(lián)，但是如果聯(lián)想到未來世界上最大的輕卡動(dòng)力工廠福田康明斯的話你就會(huì)發(fā)現(xiàn)康明斯的巨大能量。

論對中國汽車市場的了解，作為已經(jīng)在中國擁有33年實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的康明斯絕列稱得上國際零部件中的佼佼者。十年前，康明斯慧眼獨(dú)具地選擇與東風(fēng)合作成就了東風(fēng)康明斯的國際范本；2年前，繼西康、重康之后，康明斯?fàn)渴质澜巛p卡第二福田打造世界最大輕卡動(dòng)力基地；本次上海BAAV，康明斯拿出了福田康明斯今后將要大量生產(chǎn)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)之一——世界首發(fā)3.8升柴油機(jī)。

康明斯的輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷是為福田輕卡配套，但是客車同樣適用。福田速度和低成本優(yōu)勢，再加上康明斯的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)以及雙方的市場，它們1+1的爆發(fā)力量絕對恐怖!

不僅如此，本次康明斯還帶來了其西港天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2款全進(jìn)口大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)展品系列完全是為客車廠家量身定做的動(dòng)力系列。

埃貝赫：1.1萬，開賣

如果把康明斯比作一個(gè)搭上中國汽車快車的美國老兵的話，那么剛進(jìn)入中國市場的德國駐車加熱器專家埃貝赫則需要貼上“新兵”的標(biāo)簽。趕上早班車的康明斯已經(jīng)在中國扎根，埃貝赫這類趕晚集的企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪?

2007年中國南方大雪考驗(yàn)的是中國抵抗大型自然災(zāi)害的能力，同時(shí)也為駐車加熱器的實(shí)用性做了一次免費(fèi)注腳。有別于此前和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連為一體的車內(nèi)溫控裝置，埃貝赫的駐車加熱器的一個(gè)顯著優(yōu)勢就在于它是獨(dú)立燃油加熱器，并且擁有各種車型的適用產(chǎn)品且安裝方便。

中國有多大汽車的汽車保有量，想一想這個(gè)天文數(shù)字及其巨大的市場潛力就讓人驚羨不已。埃貝赫2006年全球市場的銷售額為20.233億歐元。在國內(nèi)，汽車駐車加熱器的市場幾乎是空白的，就連本次參展的另外惟一一家中國類似企業(yè)——河北宏業(yè)也是埃貝赫在中國的渠道合作伙伴。

埃貝赫(北京)總經(jīng)理烏維·薩斯告訴《汽車觀察》記者，埃貝赫駐車加熱器的零售價(jià)格是1.1萬元(不同款型價(jià)位也不一樣)，因?yàn)閳?jiān)持德國工藝和品質(zhì)，產(chǎn)品價(jià)格很難在短期內(nèi)有所下降。一面是先進(jìn)而可靠的技術(shù)和品質(zhì)，一面是普通消費(fèi)者難以接受的價(jià)格，烏維薩斯的抉擇是：先打開客車等價(jià)值高昂的商用車和工程機(jī)械車輛市場再考慮其他。

和往屆上海BAAV~t，缺席雖然使得本次上海I{AAv少上了一些“意思”，但其仍不失為一道“招牌菜”，誠如客車行業(yè)專家余振清所言——“本次上海客車展的亮點(diǎn)還是非常多的”，只不過更加理性的車展因內(nèi)斂而并沒有顯露出來，理性，穩(wěn)重，實(shí)在、人性特色是本屆上海BAAV的特色，但其下卻切實(shí)隱藏著不明風(fēng)暴。