杭州奔馳出租車面臨全線退市

這個春節，浙A#8226;T9958的蘇師傅接到了杭州外事出租車公司通知，他所承包的奔馳出租車租期已到，公司將收回車子，司機可轉包普通出租車。作為一種平衡，杭州外事將2月8日到期的合同延續到了3月底。

目前，杭州市面上還有17輛奔的，杭州外事共12輛。也就是說，到3月底，當這12輛奔的集體退出后，杭州只剩下5輛奔的。

這最后的5輛奔的屬于杭州四方出租車公司，承包合同至今年10月到期。

如果四方公司也采用到期收車的做法，那么，到10月份，杭州奔馳出租車將全線退市。距2004年年底推出100輛豪華奔的，前后不到4年。

三年光景“苦盡甘來”

蘇師傅接到記者電話時，正在機場等客人。雖然這段日子商務客人還比較少，但他不擔心生意。“老客戶很多都還沒有回來，這兩天沒接到預約電話，所以就到機場轉轉。反正能跑幾趟算幾趟，過些日子就好了。”

2004年年底，杭州市正式推出100輛奔馳豪華出租車，而后分別被杭州大眾、杭州外事以及杭州四方三家出租車公司購入。當時因各種原因，真正上路的奔馳出租車只有75輛。

雖然每日要承擔高達500元的經營成本，但來自安徽的蘇師傅還是和其他70多位司機一樣，看好杭州高端客戶市場的存在，做起了當年第一批奔的的哥。

維修配件昂貴、4S店維修費用高以及客戶還未完全接受等，預料中的難題很快一一顯現。鑒于這些原因，三家經營公司將原來7年半的承包期減為3年。

2005年2月8日，蘇師傅和14名出租車司機一起與杭州外事簽訂了新的承包合同，時間為2005年2月8日至2008年2月8日。其他兩家公司也同樣與車輛承包者重新簽定了合同。

三年時間，原來75輛奔馳出租車經過市場淘汰，如今只剩下17輛，其中杭州外事出租車公司12輛，杭州四方出租車公司5輛。

“2006年主管部門同意奔馳出租車可自愿變更為普通出租車，我們這里不少司機就陸續將車子換掉了，到去年12月18日，我們公司競投50輛普通出租車的經營權后，最后3輛奔馳出租車也換掉了。”杭州大眾出租車公司辦公室主任金凱告訴記者。

從虧損到持平到贏利，杭州的奔馳出租車市場經過三年的孕育已經風生水起。而其中除了杭州這幾年經濟迅速發展吸引了越來越多的商務客人之外，奔馳出租車數量的銳減，也使得“堅持者”品嘗到了勝利的喜悅。

合同到期“甜”也到了頭

蘇師傅說，現在奔馳出租車的生意普遍不錯，多以商務客人為主。由于奔馳出租車的頂燈拿下后與商務用車無異，不少商務客人一包就是幾個月，加上平時婚宴以及賓館高端客戶，現在平均每月能有七八千元的收入。用蘇師傅的話來說，苦日子終于熬到頭了。

“有時候生意忙不過來，我們就分給其他司機做。”蘇師傅說，三年下來，他們這些奔的司機之間頗為“惺惺相惜”。雖然姓名可能叫不上來，但是車號和手機號卻是隨口就來。

然而讓大家沒有想到的是，這苦吃完了，與公司簽訂的合同也到期了。2月8日合同到期后，蘇師傅等人被告知，杭州外事出租車公司12輛奔馳出租車合同滿期后，公司將收回車子。司機愿意可轉包普通出租車。

這一消息，對蘇師傅他們來說，猶如晴天霹靂。誰都舍不得放棄這已見起色的高端客戶市場。盡管一再與公司溝通，但公司最后仍是做出了收車的決定。作為一種平衡，杭州外事出租車公司將2月8日到期的合同延續到了3月底。

“我們當然也不希望他們的車子被收回。先不說我們公司合同到期后收不收車，如果就剩我們5輛奔馳出租車，從形象和氣勢上來說，也是微不足道的。”駕駛浙A#8226;T9950的劉師傅同樣關心著蘇師傅等人的命運。

劉師傅等5人與杭州四方出租車公司簽訂的承包合同今年10月到期。“如果他們的車收回，我們公司估計也會這么做，到時候杭州的奔馳出租車就真的完全消失了。真沒想到，這苦才吃完，甜也到了頭。”說到這，劉師傅嘆了口氣。

公司選擇退出的若干理由

盡管車輛的所有權被公司買入后，是否收車屬于企業行為，但既然有著如此好的高端客戶市場，承包者的收入也日漸豐厚，出租車公司為什么還要堅持收回車輛呢？

杭州外事出租車公司總經理陳金龍最近為奔馳出租車是否收回這事也是大傷腦筋。他說，司機們反映的情況是真實的，司機想更多地維護自己的利益也是正常的。但公司出于其他更深層次的原因考慮，還是決定收回車子。

經過整理，杭州外事堅持要收回車子是基于以下幾方面的顧慮：

首先，奔馳出租車為德國原裝進口，汽配件和維修費用不但比普通出租車昂貴很多，而且有些特殊的配件還必須從國外進口。“以前就發生過為了等一個配件停車半個月的事。”陳金龍說。

其次，出租車的車輛損耗要遠遠大于私家車。目前這批奔馳車都已經過了4S店的兩年保修期，而且每輛車現在的行使里程都接近30萬公里。接下來，這些車輛就會迅速進入半衰期、老化期，其維修和保養費用必將大幅度攀升。而且到那時，客人是否還會花一樣的價錢去選擇這些已經老舊的奔的呢？

最后，上海的100輛奔馳出租車經過兩年零9個月的運營后，已經全線退出市場，這對杭州的出租車公司影響很大。陳金龍等人幾次去上海考察后，又反復對公司現有的12輛出租車進行成本核算。發現目前公司已經處于每輛奔的每月虧損1000多元的狀態，而如果是普通出租車，則每月每輛能贏利1000多元。

基于以上種種考慮，杭州外事出租車公司最終決定在合同到期后收回這批奔馳出租車。

陳金龍表示，和杭州大眾出租車公司的50輛奔馳車一樣，這批奔馳出租車主要流向各租賃企業。“租賃企業車輛的損耗會小得多，如果現在的客人有需要，一樣可以去租賃公司租用這批車子。”

據了解，有一部分出租車司機跟著這些奔馳車一起流入了租賃企業，繼續承接著手頭老客戶的業務。但如果仍舊由駕駛員開著車接著客人，實際上還是在做著出租車生意。說得再白一點，就是我們常說的“黑車”。