出租車錯峰交班可資借鑒

通常日子的早8時、晚8時前后，正是上下班高峰，加上夕發(fā)朝至的鐵路、公路客運(yùn)的客流大多也在此時匯入城區(qū)，這一時段，各種公共交通工具一般都全力以赴投入運(yùn)營。而在南昌等城市，越到此時，大量出租車卻丟下路旁候車乘客于不顧，空載著駛向四面八方去交接班。使得出租車這一靈活、快捷的公共交通工具，不僅不能在高峰時段緩解公共交通壓力，反而成了擁堵城市街區(qū)里添堵之物。

如今，穿行于城市大街小巷的出租車，面廣量大，已成為方便人們出行的重要公共交通工具之一。如南昌等中心城市目前出租車擁有量均在5000輛以上，而北京、廣州等大城市擁有量更是數(shù)以萬計。出租車在客流高峰期的失靈，折射的是公共交通行業(yè)管理者的失職。雖然出租車大多由個人承包或企業(yè)買斷經(jīng)營，但出租行業(yè)與市民出行生活關(guān)系密切，城市管理者應(yīng)對其有合理合法的管理，使其能遵循公眾出行的基本規(guī)律，自覺服從、服務(wù)于公眾出行的需要。

加強(qiáng)出租車行業(yè)監(jiān)管，首先要強(qiáng)化從業(yè)人員的公共交通工具意識和為公眾服務(wù)意識。從業(yè)者應(yīng)自覺承擔(dān)起公共交通服務(wù)的基本職責(zé)，為公眾出行提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在優(yōu)良的服務(wù)中實現(xiàn)自身的利益和價值。

其次，城市管理者可針對這一行業(yè)特點，力求做到科學(xué)調(diào)度、合理安排。據(jù)了解，出租車之所以普遍在上下班高峰期交接，除了習(xí)慣因素，還有白班與夜班司機(jī)要求高峰期利益均占的原因。因此，主管部門在嚴(yán)格實施錯峰交班的同時，還可考慮實行交叉交班。一項好的管理制度，只有更加科學(xué)合理，才能被普遍接受并長期堅持下去。

第三，可以實行社會監(jiān)督，嚴(yán)格獎懲。將出租車錯峰交班等與公共交通服務(wù)有關(guān)的內(nèi)容向社會公布，并設(shè)立投訴電話，接受社會監(jiān)督。對違反規(guī)定，影響公眾出行的行為進(jìn)行相應(yīng)處罰。廣州市從2007年11月開始推出了出租車錯峰交班制度，違規(guī)者除行政處罰外，還將責(zé)令其停產(chǎn)學(xué)習(xí)。一個多月的實踐證明，這一舉措有效緩解了廣州高峰期打車難問題，受到市民和外來人員歡迎，這就值得其他城市借鑒。