物流成本關(guān)乎痛癢

2007年12月6日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦、《中國物流與采購》雜志社承辦的“第五屆中國物流企業(yè)家論壇暨2007中國物流企業(yè)年會”在京召開。

中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明為大會致辭，他認為，目前現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境進一步改善，“社會物流總費用占GDP的比例由去年同期的18.5%降為18.2%。”

“2007年，物流企業(yè)不斷成長壯大。以中遠物流、中外運物流、中郵物流、中海物流、誠通中儲、中鐵物流等為代表的國有物流企業(yè)在重組改制方面取得了階段性成果。傳化、大田、南方、宅急送、成協(xié)物流等民營物流企業(yè)，正不斷完善各自的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和規(guī)范化建設(shè)，迎來第二輪創(chuàng)業(yè)的高峰。”

隨著油價上漲和新《勞動法》的出臺，物流成本成為當下物流企業(yè)心中不可言說的痛，與會嘉賓在論壇上以互動形式就“物流成本”等議題進行了探討。

運輸成本壓力巨大

目前，最讓長久物流痛癢的成本有兩個：一個是油價，一個是計重收費。北京長久物流有限公司副總經(jīng)理孔祥寧說：“原油價格的上漲對我們的成本增加帶來了巨大壓力，還有一個是計重收費帶來的成本增加。長久物流自有車輛大概是1000多輛，每年有300多輛在路上，可見計重收費帶來的成本壓力有多大。但我認為，成本的增加跟現(xiàn)在的計重收費標準不合理也有很大關(guān)系，比如，過去卡車通過河南段收費一般是不到1000塊錢，現(xiàn)在普遍是在1200到1100，漲了1/3，2006年長久物流拉了35.5萬臺車，2007年拉了55萬臺車，掙錢卻比2006年還少。”

“另外一‘痛’是路橋收費，我國75%的干線公路是收費公路，我們的通行費占到整個運輸成本的30～40%，這是我們民營物流企業(yè)無法改變的現(xiàn)狀，是讓我們更加長久的‘痛’。”

安得物流有限公司的總經(jīng)理盧立新認為，如何降低物流成本確實是讓企業(yè)頭疼的事，尤其面對油價、路費和人力等無法直接降低的成本，只能通過其他方法來轉(zhuǎn)嫁。他認為，還有一個途徑可以緩解物流企業(yè)的成本壓力，那就是跟客戶協(xié)商分攤增加的成本。目前，安得物流通過這個途徑已經(jīng)讓30～40%的客戶給我們加價，這就分擔(dān)了一部分成本。同時，物流服務(wù)提供方和需求方之間也必須形成良好的共同抵御風(fēng)險的合作機制，只有這樣才能讓物流企業(yè)有更好的發(fā)展環(huán)境，才能為客戶提供更好的服務(wù)。

人力成本必將加大

隨著新《勞動法》的出臺，人力成本將會是物流企業(yè)另一個成本之痛。

中國物流公司總經(jīng)理梁偉華說：“不能否認，現(xiàn)在許多物流企業(yè)尤其是民營物流企業(yè)在員工合同和用人制度等方面不完善。新法的出臺將會在許多方面對此進行規(guī)范和約束，這將進一步規(guī)范物流企業(yè)的用工合同制度，人力成本顯然會增加。”

盧立新認為，新法的確會帶來人力成本的增加，但也應(yīng)該辨證看待。由于規(guī)范了用工合同制度，工資加上五險一金肯定增加企業(yè)的人力成本。但物流企業(yè)老總應(yīng)該清楚，企業(yè)的效益是人來創(chuàng)造的，人力成本是必然的，企業(yè)能規(guī)避的只是不要讓人力成本無謂付出，這就歸結(jié)到企業(yè)雇用什么樣的員工。

“還要注意，人力成本雖然增加了，但必須要保證落實到員工身上。作為一個守法的企業(yè)，這些成本肯定是要交的，但由于好多民營物流企業(yè)不是全國性運營，人員調(diào)動性很大，伴隨員工的社會保險、住房公積金等的調(diào)動費用也很大，結(jié)果是企業(yè)雖然花去了成本，但員工卻沒有得到更大的好處。”