食品冷鏈物流為何告急？

菜籃子工程和食品安全越來越引起各界的高度關(guān)注

冷鏈是物流中的高端部分。目前我國擁有冷凍車近4萬輛，國內(nèi)冷鏈業(yè)務占整個物流業(yè)的40％左右。由于中國在食品上的消費總量遠遠超過美國和日本，加之人們生活質(zhì)量水平的不斷提高，權(quán)威人士預計，在未來的十年內(nèi)，中國的冷凍車將增加到36.5萬輛，冷鏈市場具有十分廣闊的發(fā)展空間。

盡管如此，面對現(xiàn)今的中國冷鏈物流市場，不少業(yè)內(nèi)認識仍憂心地表示現(xiàn)狀不容樂觀。

首先，我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，在全國總運行的33.8萬噸鐵路車輛中，冷藏車只占2%左右，不足7000輛；其次，國內(nèi)冷藏運輸損耗很大，冷鏈物流技術(shù)亟需提高；再者，第三方物流發(fā)展緩慢。

冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)，整體運作始終與能耗成本相關(guān)聯(lián)。冷鏈物流不僅相對于常溫物流的建設(shè)投資要大很多，而且易腐食品的時效性也要求其各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。

不光是第三方物流企業(yè)告急，冷藏設(shè)備商同樣感到困惑。據(jù)了解，當美國生鮮產(chǎn)品的冷藏車運輸率達到80%以上的時候，我國生鮮產(chǎn)品的冷藏車使用率只有15%。雖然當前我國有資質(zhì)的冷藏車制造企業(yè)已超過100家，但冷藏車保溫車的保有量大約為3萬輛，僧多粥少，不得不低價競爭。

可見，冷鏈物流行業(yè)亟需盡快出臺并完善相關(guān)的標準，加以規(guī)范。“一個行業(yè)發(fā)展到一定的程度時，沒有相應的標準不行。”CARRIER公司市場業(yè)務總監(jiān)文琛博士說。

上海冷藏庫協(xié)會秘書長劉龍昌對我國冷鏈物流要解決的問題進行總結(jié)說：一是建立完整獨立的食品冷鏈體系；二是提高食品冷鏈的市場化程度，加速第三方介入；三是建設(shè)食品冷鏈的硬件設(shè)施；四是加強食品冷鏈上下游的整體規(guī)劃和整合，改變因地方存在發(fā)展嚴重失衡和整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響食品冷鏈資源整合的現(xiàn)狀。