北京出租車待客站為何名存實亡？

選址是否恰當是影響出租車待客站功能發揮的重要因素

在不少出租車司機眼里，出租車待客站既有利于緩解出租車空駛帶來的交通壓力，同時也是司機們的休息場所。但從北京目前僅有的5個出租車待客站的運作情況來看，待客站不但沒有實現最初意想的出租車免費停車，連其經營者也賠得失去信心。

2005年1月23日，北京首個專門為出租車司機服務的出租車待客站在燕莎橋下試營業。為免去的哥“掃馬路”之苦，待客站還申請將待客站兩側道路劃上斑馬線，逐步實現出租車專點待客，而站內也準備配備專門的調度系統GPS聯網，讓的哥停在站內便能得到規范的調度服務。

繼燕莎橋下待客站后，北京市還陸續在光華路、雍和宮、中關村、月壇等地設立了待客站。

一切都看起來那么順理成章，可兩年后，北京現有的5個出租車待客站已名存實亡。部分的哥甚至坦言，待客站并沒有起到待客的作用，僅僅是的哥上廁所和偶爾停車的地方，而非“趴活”的地點。

目前，燕莎橋下的待客站目前暫停營業，停車場大門緊鎖；雍和宮橋下的待客站轉為收費停車場；中關村2號橋下待客站標牌上的“出租車”3個字變成了3個窟窿，工作人員說該待客站已關張一年多；月壇南橋橋下的待客站還在運營，早7點到晚7點出租車可免費停車，但出租車極少光顧。

記者調查發現，選址是否恰當是影響出租車待客站功能發揮的重要因素。

五個出租車待客站中，燕莎橋最大，同時也是進出最方便的一個。中關村2號橋上的待客站是北京惟一一個室外待客站點，擁有將近30個出租車停車位。

而光華橋下的出租車待客站位于金橋停車場最里端，出租車司機需要穿過一個大約50米的收費停車場才能到達待客站，與原先燕莎待客站的熱鬧相比，生意冷清不少。據了解，該待客站最多時候接待過30名出租車司機，而平時一天也只有十幾個司機光顧。

至于雍和宮和月壇出租車待客站，每個待客站只有10個停車位，且與對面的執法站共用一個場地，出租車進出時還需要領取停車卡，因此，很少有出租車在里面停車休息。

5個待客站或關張或轉為社會停車場，免費停車的標志還在，但是停車已不再免費。

一位駕車多年的的哥告訴記者，老司機一般都有自己固定的休息場所，在這些場所停車既不違反交通法規，又能免費停車還能吃飯，最重要的是不影響生意。同樣，乘客也有自己的習慣，習慣了原地招手叫車，而不是走到立交橋下找出租車。

其次，乘客到待客站打車需要穿越機動車道，如果沒有專人引導，很不安全。一般情況下，乘客往往被堵在車流中，過不來又退不回去，此時一旦有空車經過，乘客就索性上車走人。

再次，待客站空間有限，出租車沒法兒排隊，往往早來的司機反而要等到最后。而且，待客站周圍基本上都有一些較大的休閑購物場所，門口拉客出租車眾多，購物休閑的人不愁打不著車，待客站的客源微乎其微。

此外，為了降低出租車空載率，北京市正在積極推廣電話叫車方式，并將在白紙坊橋、公主墳橋、花園橋、聯想橋、國貿橋等16個立交橋下開辟出租車屯車點，以解決GPRS調度系統建設的停車問題。相比叫車電話方式，出租車待客站等車的選擇似乎更難為乘客所接受。