出租車經營權為什么頻被轉賣？

出租車經營權層層轉包，變相轉讓，已然成風，其價格炒得越高，風險就越大，造成不少社會隱患。

2007年4月30日，深圳市出租小汽車油價運價聯動機制聽證會在深圳市物價局舉行，行業代表安達公司副總經理蔡明元稱，公司33%的牌照為96萬高價購買，引起業界關注。

自上世紀90年代始，我國出租車經營權實行有償出讓，此后，炒賣出租車牌愈演愈烈，它帶來的高額利潤，讓不少人樂此不疲，幾近瘋狂：在湖北十堰，出租車5年經營權轉賣到33萬元；在武漢，出租車經營權從開始的十余萬元轉賣到35萬元；在貴陽，出租車經營權一度轉賣達44萬多元；在廈門，一輛即將報廢的出租車經營權轉賣到五十多萬元；而溫州、深圳出租車的無限期經營權甚至被轉賣至幾近百萬。

為何出租車的經營權被炒賣得如此火爆？首先，出租車司機技術含量要求不高，行業門檻很低，不少百姓均想進入，有巨大的需求市場；其次，各地政府對出租車實行總量控制，使得出租車經營權成為稀缺資源，其市場準入政策和經營權的有償使用，刺激了人們的投資心理和炒賣心理，客觀上促成非法從事出租車經營權、承包權的中介機構的誕生，在廈門就有某些出租車公司通過競拍、轉賣等形式從政府部門和其他出租車公司取得經營權，轉賣給出租車司機，賺取差價。

如何解決？首先，相關部門宜整治經營權有償出讓行為，禁止出租汽車經營權倒賣炒賣，對現有的經營權有償出讓的進行清理，并推廣以服務質量為主要競標條件的出租車經營權配置方式；其次，政府應加緊出臺相關政策，加快出租車公司的股份制改造步伐，理順出租車公司和司機之間的產權關系和利益分配，維護出租車行業的穩定，形成利潤透明、監管有力、運營合理的公共市場。