公共交通為何重回“公益”軌道

各地公交市場化之后，交通事故也接連不斷，部分城市市政部門負責人不得不承認公交改革走了“彎路”。

北京大刀闊斧的公共交通改革牽動了全國各大城市的神經，繼北京之后，紹興市的公交車票價進行了大幅下調。深圳市副市長張思平也宣布，深圳市的公交票價平均下調25%，自2007年12月1日起實施。隨后，寧波、無錫、西安、廣州等城市都紛紛開始醞釀公交降價政策。

全國范圍內的公交降價風波表明公共交通在上世紀90年代初開始的市場化之路逐步終結。

市場化的失敗使得北京及其他各市相關部門對公共交通的發展達成了這樣的共識：公共交通在城市發展中具有重要的戰略地位，公交優先就是百姓優先，公共交通就應該是公益性事業。

僅僅有了意識還不足以短時間內落實到行動中，近年來，各大城市日益增多的私家車，日益擁堵的交通現狀則加快了政府推行公交優先政策，還原公共交通“公益性”的速度。

在奧運會召開之際，交通問題能否有效解決成為考驗北京市政府執政能力的一大關鍵。在這樣的大背景下，北京市政府決定將意識轉化為行動，一方面鼓勵市民采用公共交通方式出行，緩解私家車增多帶來的交通擁堵問題，另一方面可達節能減排目的，優化城市環境的目的。

出行的確對城市公共生活的有效運行和經濟社會的發展有諸多制約關系。廉價公交舉措顯現出政府逐漸成熟的執政理念，其他各地方的跟進也是必然之勢。我們相信，公共交通進入“公益”軌道的步伐能夠在各級政府的支持和推動下平穩而快速推進。