道路運(yùn)輸企業(yè)危機(jī)的真正開始

是積極融入當(dāng)?shù)爻鞘猩虡I(yè)經(jīng)濟(jì)圈的客運(yùn)企業(yè)，后勁十足，企業(yè)其他業(yè)務(wù)收入正在趕拼主營收入；凡是一意孤行抓主營的企業(yè)，后續(xù)乏力，企業(yè)蠻力介入的業(yè)務(wù)往往吞噬其主營利潤。

2007年12月18日上午10點，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，交通部副部長翁孟勇介紹了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃與實施等方面情況，并稱包括鄉(xiāng)村公路在內(nèi)的整個交通網(wǎng)絡(luò)已全面貫通。

“全國公路網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的基本完成”——這一針對公路固定資產(chǎn)投資領(lǐng)域的終結(jié)性決策信息所透露出來的信號，讓靈通人士敏銳地覺察到，這必然契合著最近幾年來公路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)；同時，這必然要求相關(guān)企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略與尋求創(chuàng)新管理等諸多方面，須及時覺悟和積極行動。

近年來，隨著國內(nèi)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的逐步平衡與產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，隨著重點省份和主要城市的特色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型或占據(jù)產(chǎn)業(yè)上游地位的形成，制造型企業(yè)在國內(nèi)必將出現(xiàn)基于成本預(yù)算的投資轉(zhuǎn)移，地區(qū)間對藍(lán)領(lǐng)工人的需求數(shù)量不再具有明顯差異，地區(qū)間基于專業(yè)技能型人才流動的可能性將逐步保持穩(wěn)定。另外，從地區(qū)間工資收入日益趨同的角度講，也是本地區(qū)勞動力和專門人才不再出現(xiàn)大面積流動的直接原因。

也就是說，過去那種區(qū)位經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，將不會在公路客運(yùn)企業(yè)的客戶群中繼續(xù)保持。多年來，公路客運(yùn)企業(yè)那種“人潮如織”的爆炸式增長速度必將日趨減緩、降低、穩(wěn)定，甚至部分企業(yè)的運(yùn)營站場可能會出現(xiàn)旅客明顯變少的現(xiàn)象。國家對法定節(jié)假日的調(diào)整，更可能對公路客運(yùn)企業(yè)的客戶數(shù)量產(chǎn)生一定影響。

再從細(xì)分客戶的角度出發(fā)，過去占據(jù)公路客運(yùn)企業(yè)客戶比重90%以上的兩大人群，因上述原因正在發(fā)生著層次上和數(shù)量上的雙重趨勢性變化：

一是中低端消費(fèi)者——藍(lán)領(lǐng)打工仔與普通學(xué)生，這曾經(jīng)是公路客運(yùn)企業(yè)最主要的客戶，他們過去對客運(yùn)企業(yè)服務(wù)功能（服務(wù)方式）與服務(wù)水平（服務(wù)質(zhì)量高低）存在著要求與投訴上的無能為力，隨著上述經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變遷和地理位置上優(yōu)勢（無需出遠(yuǎn)門尋找工作機(jī)會），藍(lán)領(lǐng)打工仔必將適時“挺直腰桿來講理”，普通學(xué)生的權(quán)益要求也水漲船高，將增加相關(guān)企業(yè)過去沒有或較少預(yù)算過的投訴成本。值得注意的是，他們也是鐵路運(yùn)輸供應(yīng)商最主要的客戶。

二是中高端消費(fèi)者——專業(yè)技能型人才和商務(wù)人士。由于存在和藍(lán)領(lǐng)工人收入上的差異，今后將只是公路客運(yùn)企業(yè)的少量客戶。隨著小汽車車價的不斷降低和二手車交易市場的逐步形成，即便他們選擇乘坐客運(yùn)大巴，他們對客運(yùn)服務(wù)的要求也必將不斷提高，體現(xiàn)在客運(yùn)服務(wù)方法（包括對車輛的等級要求）、交易方式等方面。

筆者考察了國內(nèi)幾乎所有一二級城市的公路客運(yùn)企業(yè)，也的確從行業(yè)上發(fā)現(xiàn)了一些企業(yè)在經(jīng)營（戰(zhàn)略規(guī)劃與投資方向）上的戰(zhàn)略脈絡(luò)與變革路徑。參照對“中國道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)”前20名數(shù)年來的分析與比較，處于前5名的企業(yè)各有所長，近兩年來始終居于前2名的企業(yè)更是如此，其他前10名企業(yè)則表現(xiàn)出務(wù)實經(jīng)營的指導(dǎo)思想。

由此，筆者還發(fā)現(xiàn)了這些企業(yè)的一個共同點：凡是積極融入當(dāng)?shù)爻鞘猩虡I(yè)經(jīng)濟(jì)圈的客運(yùn)企業(yè)，后勁十足，企業(yè)其他業(yè)務(wù)收入正在趕拼主營收入；凡是一意孤行抓主營的企業(yè)，后續(xù)乏力，企業(yè)蠻力介入的業(yè)務(wù)往往吞噬其主營利潤。

而在運(yùn)營方面，過分無能與無所作為，同基于產(chǎn)權(quán)性質(zhì)上的毫無責(zé)任感的鋪張浪費(fèi)與巨大的人浮于事現(xiàn)象相互掣肘，說明這個行業(yè)的生存壓力（做長）盡管確實來自宏觀（主要表現(xiàn)為政府調(diào)控與國際油價），但就企業(yè)間的競爭（做強(qiáng)）與發(fā)展（做大）而言，諸多官僚型組織架構(gòu)、僵化運(yùn)作機(jī)制和近乎休克式企業(yè)文化，更讓企業(yè)步履維艱，因員工（主要是高層）的思想瓶頸與行為短板所形成的不良工作習(xí)慣和綜合素養(yǎng)，確實仍舊保持著最大的“賣方”效應(yīng)。

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，全國公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基本結(jié)束，筆者并不樂觀，這直接導(dǎo)致了道路運(yùn)輸企業(yè)的競爭與危機(jī)真正地開始。