中美物流成本現(xiàn)狀及其比較分析

摘要：近些年來，我國物流成本管理實(shí)踐與科學(xué)研究進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，并取得了一定的業(yè)績。但是與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)相比較，還存在很大的差距。研究中美兩國物流成本現(xiàn)狀，通過對(duì)物流成本及各成本項(xiàng)目的比較分析，尋求兩國物流成本的變化趨勢(shì)和差異所在，以期降低物流成本，提高我國物流管理水平。

關(guān)鍵詞：物流成本；比較分析；變化趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F715文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-3100(2008)04-0129-04

Abstract: Recent year， our country logistics cost management practice scientific research enters the fast development time， and has obtained certain achievement. But compared with the Western developed country logistics industry， it has the very big disparity. This article beautiful both countries logistics cost present situation embarks， seeks both countries logistics cost through the comparatively analyzing the difference， reduces the logistics cost by it， raises our country logistics management level.

Key words: logistics cost; comparative analysis; change tendency

隨著物流科學(xué)在我國的興起和迅猛發(fā)展，人們對(duì)物流成本的關(guān)心程度不斷提高，如何降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的一項(xiàng)重要工作。從宏觀上看，物流成本占國內(nèi)的生產(chǎn)總值的比重成為衡量一個(gè)國家物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)志；從微觀上看，物流成本占企業(yè)總成本的比重直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平以及競爭力的強(qiáng)弱。

1物流成本的含義及其構(gòu)成

根據(jù)我國2000年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》（GB/T18354.2001）中對(duì)物流成本定義為：“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”。它由三部分構(gòu)成：即商品物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所需要的設(shè)施、設(shè)備的折舊費(fèi)；物流信息系統(tǒng)的采集、傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施等硬件和軟件的折舊費(fèi)用；物流行政管理費(fèi)用。

基于這個(gè)含義，目前，各國物流學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界已經(jīng)將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運(yùn)輸成本（Transportation Cost）、存貨持有成本（Inventory Carrying Cast）和物流行政管理成本（Logistics Administration Cast）。由于歐美、日等發(fā)達(dá)國家對(duì)物流成本的研究工作非常重視，在連續(xù)進(jìn)行調(diào)查研究與分析的基礎(chǔ)上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統(tǒng)，并將各年的資料信息加以對(duì)此分析，以便隨時(shí)掌握國內(nèi)物流成本變化情況以供政府和企業(yè)決策參考。

2美國物流成本現(xiàn)狀及其變化趨勢(shì)

2.1美國物流成本組成內(nèi)容

根據(jù)《美國物流年度報(bào)告》（Annual“State Of Logistics Report”）顯示，美國物流成本核算普遍采用下列公式計(jì)算，即：物流總成本=存貨持有成本+物流運(yùn)輸成本+物流行政管理成本。

其中，存貨持有成本=利息+稅、折舊、貶值、保險(xiǎn)+倉儲(chǔ)費(fèi)用，物流運(yùn)輸成本=公路運(yùn)輸+鐵路運(yùn)輸+水路運(yùn)輸+油料管道運(yùn)輸+航空運(yùn)輸+貨運(yùn)代理相關(guān)費(fèi)用+貨幣費(fèi)用，物流行政管理成本=訂單處理及IT成本+市場預(yù)測(cè)、策劃制定及相關(guān)財(cái)務(wù)人員的管理費(fèi)用。

從上述美國物流總成本（或社會(huì)物流成本）組成來看，其各組成部分有各自的構(gòu)成內(nèi)容，也有各自測(cè)算的方法。如存貨持有成本就包括：保險(xiǎn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、稅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、存貨貶值、存貨占用資金的利息、存貨過時(shí)費(fèi)用等。美國存貨持有成本約占存貨價(jià)值的25%，每年測(cè)算時(shí)，再根據(jù)當(dāng)年的具體情況而進(jìn)行調(diào)整。

2.2美國物流總成本變化趨勢(shì)分析

美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例，在20世紀(jì)90年代大體保持在11.4%~11.7%范圍內(nèi)，而進(jìn)入20世紀(jì)后10年，尤其到21世紀(jì)頭兩年，這一比例有了明顯下降趨勢(shì)，由11%以上降至10%左右，甚至達(dá)到2002年的8.7%。必須指出的是，物流總成本的絕對(duì)數(shù)量在20世紀(jì)90年代后還是一直上升的。但是，由于上升的幅度低于國民經(jīng)濟(jì)的增長幅度，所以占GDP的比例在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提升的源泉。美國近幾年物流成本總額及各項(xiàng)成本額統(tǒng)計(jì)資料見表1所示。（均折合為人民幣）

從表1可見，物流總成本升中有降，2000年首次突破83 261.59億元，GDP中物流成本比例也達(dá)到10.1%。從具體物流成本構(gòu)成項(xiàng)目來看，庫存保管費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)和管理費(fèi)均為升中有降；從三部分成本占GDP比例上來看，庫存成本和運(yùn)輸成本升中有降，管理成本基本沒變，運(yùn)輸成本仍保持最大比例，均保持在5.9%左右；其次庫存保管成本，且呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)；再次是管理成本年均0.4%維持不變，庫存保管成本比例逐年降低，必然導(dǎo)致庫存周轉(zhuǎn)速度加快。由此可見，此項(xiàng)是美國物流成本下降的最主要因素，也是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。換句話說，就是利潤的源泉更集中在降低庫存，加速資金周轉(zhuǎn)方面。

美國物流保管成本、運(yùn)輸成本、管理成本和物流總成本的總體變化趨勢(shì)以及占GDP的比重見圖1、圖2所示。

3我國物流總成本現(xiàn)狀及其走勢(shì)分析

現(xiàn)代物流管理的理念引入我國已有20余年，我國對(duì)物流成本管理的研究與實(shí)踐，無論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支付的，或者是構(gòu)成物流總成本的各成本項(xiàng)目占物流總成本或國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重上，基本上是處于非常模糊的階段，且離發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展還有很大差距。例如，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5%~10%之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20%~40%，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示：我國2005年全社會(huì)物流成本結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當(dāng)年運(yùn)輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用增長相對(duì)較快，比例有些上升，當(dāng)年保管費(fèi)用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)。另外，從庫存商品的周轉(zhuǎn)期看，我國企業(yè)商品的周轉(zhuǎn)期為35~45天，而國外一些企業(yè)的商品庫存時(shí)間不超過10天。我國貨車空載率達(dá)37%以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元人民幣，貨物運(yùn)輸每年損失在500億元人民幣。

我國目前物流成本控制的現(xiàn)狀和導(dǎo)致這些問題的根源在于企業(yè)規(guī)模小，管理分散且水平低，員工素質(zhì)低。但同時(shí)也說明我國物流成本節(jié)約的空間還非常大。我國近幾年物流總成本及各項(xiàng)成本統(tǒng)計(jì)情況詳見表2所示。

從表2可見，我國物流總成本中的保管費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用都是逐年遞增的走勢(shì)，所以導(dǎo)致我國物流總成本也是逐年增長態(tài)勢(shì)。我國物流總成本、保管費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用逐年遞增的走勢(shì)詳見圖3、圖4所示。

4中美物流總成本及單項(xiàng)成本比較分析

4.1中美物流倉儲(chǔ)保管成本比較分析

從表1和表2以及圖1至圖4來看，我國倉儲(chǔ)保管成本總額是逐年遞增，由1998年的8 070億元增至2000年10 000億元，年均增長速度為5.5%；而同期美國的倉儲(chǔ)管理成本由1998年的26 794.8億元增至2000年的

31 177.9億元后逐年下降，到2002年已下降到24 644.6億元，兩年間平均下降了2.81%。通過比較可以看出，我國倉儲(chǔ)保管成本很高，且逐年上升，究其主要原因：一是我國存貨數(shù)量多，導(dǎo)致資金占用過高；二是存儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)落后，且存儲(chǔ)企業(yè)分布不合理；三是倉儲(chǔ)場地利用率低，利用率在90%以上的公司不足30%，大量的閑置倉庫造成了資源的浪費(fèi)。由此可見，我國倉儲(chǔ)保管成本占GDP的比重非常突出，年均高出美國大約7%左右。

4.2中美物流運(yùn)輸成本比較分析

從表1和表2以及圖1至圖4來看，我國物流運(yùn)輸成本也是逐年增長的，由1998年的5 783.88億元增至2002年的9 296.03億元，年均增長速度為12.56%。而同期美國則由1998年的43 782.69億元增至2001年的50 072.83億元之后開始下降，到2002年下降為47 755.41億元。運(yùn)輸成本占GDP的比例我國是呈逐年遞增的趨勢(shì)，而美國則是逐年遞減的。比較中美5年絕對(duì)量高出9 082.58億元，相對(duì)量相差在24.13%。通過比較分析我國物流運(yùn)輸成本的態(tài)勢(shì)是不斷上升的。

4.3中美物流管理成本比較分析

表1表2以及圖1至圖4信息顯示：我國物流管理成本呈逐年增長的趨勢(shì)，由1998年553.77億元增至2002年的769.4億元，5年累計(jì)物流管理總成本為3 310.9億元，同期美國5年物流管理總成本為14 886億元，中美物流管理總成本差額為11 575.1億元，美國物流管理成本比我國物流管理成本高出77.76%。中美物流管理成本占GDP的比例均保持在0.4%左右，雖然兩國物流管理成本占GDP的比例年均差額不大，但是總體來說，我國企業(yè)管理水平與美國的差距還很大，我國物流管理水平仍然很低，導(dǎo)致物流管理成本居高不下。同時(shí)也可以看出，我國還有很大的成本降低空間。

4.4中美物流總成本的比較分析

綜合以上對(duì)物流成本組成部分的比較分析，再對(duì)中美物流總成本分析比較后，可以看出以下幾點(diǎn)：第一，我國物流總成本是逐年增長的態(tài)勢(shì)，5年累計(jì)物流成本總額為86 132.99億元；而美國物流總成本5年間變化是先升后降的，5年總額為388 498.92億元，中美物流總成本差額為302 365.93億元，美國物流總成本比我國高出77.83%，是我國的4.5倍。第二，兩國物流成本占GDP的比重是波動(dòng)性變動(dòng)趨勢(shì)，其原因一是我國的物流發(fā)展水平相對(duì)較低；二是兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在不同階段，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異性使得兩國物流成本占GDP的比例的差異性也較大。盡管如此，我國的物流成本年均高出美國50%左右，況且美國物流成本從2000年以來逐年下降，而我國呈上升態(tài)勢(shì)，這些都說明美國物流業(yè)已進(jìn)入成熟期，我國物流業(yè)則剛剛進(jìn)入快速成長期。

5中美物流成本比較分析的幾點(diǎn)啟示

從以上單項(xiàng)成本分析比較和綜合成本分析比較，可以得出以下幾點(diǎn)啟示：

第一、宏觀上，美國的物流成本包括三部分，即物流倉儲(chǔ)保管費(fèi)用、物流運(yùn)輸費(fèi)用和物流管理費(fèi)用。但各自都有其測(cè)算的辦法。倉儲(chǔ)保管費(fèi)用除了包括倉儲(chǔ)殘損、人工費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫存占?jí)嘿Y金利息。將庫存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。運(yùn)輸費(fèi)用包括公路運(yùn)輸、鐵路費(fèi)用等其他運(yùn)輸形式與經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。近10年來，美國的物流運(yùn)輸費(fèi)用占GDP均在6%左右，物流管理費(fèi)用占GDP的比例一直在4%左右，它說明運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)增長是同步的。

第二、降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國每年10萬億元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，若降低1%的成本就相當(dāng)多產(chǎn)出1 000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，若降低1%的物流成本就等于增加了100億美元的效益。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為我國物流成本下降的空間應(yīng)該在10個(gè)百分點(diǎn)或更多，這樣也就相當(dāng)于多增加1 000億美元的效益，可見，這是一筆巨大的利潤源泉。

第三、減少庫存支出是降低物流成本的主要來源。美國的實(shí)踐表明，物流成本中運(yùn)輸費(fèi)用部分的比例大體不變，年均占GDP在6%；管理費(fèi)用也一直維持在4%左右，在此基礎(chǔ)上，若再減少庫存支出下的倉儲(chǔ)保管費(fèi)用，加快庫存資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率的話，便與同期美國庫存平均周轉(zhuǎn)期的具體指標(biāo)是一致的。因?yàn)槊绹骄鶐齑嬷苻D(zhuǎn)期在1996年至1998年間保持1.38個(gè)月到1.40個(gè)月之間，1999年底達(dá)到1.32個(gè)月，這是歷史以來的最低周期。因此，現(xiàn)代物流就是要把目標(biāo)鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存水平上，這是核心的考核指標(biāo)。

總之，只有物流成本中包含資金周轉(zhuǎn)速度在內(nèi)，才能真正反映出物流的作用。目前，我國現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度還很不適應(yīng)這樣的要求，應(yīng)該逐步與國際接軌，縮小與發(fā)達(dá)國家在物流成本管理上的差距。

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