中國(guó)電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系的制訂

前言

發(fā)展電動(dòng)摩托車是解決環(huán)境污染、推動(dòng)交通可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。但是多年以來(lái)，電動(dòng)摩托車缺少標(biāo)準(zhǔn)，甚至缺少對(duì)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車的科學(xué)界定，以至大量電動(dòng)摩托車作為電動(dòng)自行車銷售、使用，嚴(yán)重影響了交通安全。

為了改變這一狀況，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委“配套出臺(tái)，分類管理”的原則，依據(jù)發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司多次專題司務(wù)會(huì)議的精神，由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)(sAc)摩托車分技術(shù)委員會(huì)(SAC/SCI)和電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)(sAc/sc27)組成電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)制訂工作組，在2006年6月至2007年12月期間，完成了首批急需的六項(xiàng)電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)(報(bào)批稿)的制訂工作。其中Qc/T791-2007《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車定型試驗(yàn)規(guī)程》和Qc/T792-2007《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車用電機(jī)及控制器技術(shù)條件》已于2007年11月14日由國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)發(fā)布，將于今年5月1日實(shí)施。

制訂電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)的背景

(1)城市的擴(kuò)大化和公共交通基礎(chǔ)能力的不足，促使城市居民尋求一種介于摩托車和自行車之間的交通工具，恰當(dāng)控制其車速、車重和外形尺寸，能在確保安全和合理利用道路資源之間達(dá)到平衡，電動(dòng)摩托車即是一種合適的選擇。

(2)石油能源緊缺和城市大氣污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，推動(dòng)了電源和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，近年這些技術(shù)已經(jīng)逐漸移植、應(yīng)用到電動(dòng)摩托車上。

(3)上世紀(jì)末以來(lái)，電動(dòng)自行車產(chǎn)量飛速增長(zhǎng)，但是電動(dòng)自行車摩托化現(xiàn)象十分普遍，嚴(yán)重影響城市交通安全，有必要建立電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系，以明確界定電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車的區(qū)別。

制訂標(biāo)準(zhǔn)的基本原則

(1)標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的確立，盡可能與國(guó)際或其他地區(qū)的要求相協(xié)調(diào)。

(2)目前制訂的電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系主要局限于純電動(dòng)摩托車，應(yīng)用其他驅(qū)動(dòng)技術(shù)(如燃料電池、混合動(dòng)力等)的電動(dòng)摩托車，待技術(shù)相對(duì)成熟后再制訂標(biāo)準(zhǔn)。

(3)電動(dòng)摩托車是電動(dòng)車輛的一種，為了保證標(biāo)準(zhǔn)間相互協(xié)調(diào)，對(duì)凡是能夠從已有的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)中直接引用的一些基礎(chǔ)內(nèi)容，不再另作規(guī)定。同樣，標(biāo)準(zhǔn)中與普通摩托車相同的其他安全要求，也直接引用已有的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

六項(xiàng)電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容介紹

一、推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》(報(bào)批稿)

1、范圍

規(guī)定了電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車的有關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸與貯存的要求。

2、術(shù)語(yǔ)和定義

(1)電動(dòng)摩托車electric motorcycle

由電力驅(qū)動(dòng)的摩托車。分為電動(dòng)兩輪摩托車和電動(dòng)三輪摩托車。

電動(dòng)兩輪摩托車：由電力驅(qū)動(dòng)的，最高設(shè)計(jì)車速大于50km/h的兩輪摩托車。

電動(dòng)三輪摩托車：由電力驅(qū)動(dòng)的，最高設(shè)計(jì)車速大于50km/h，整車整備質(zhì)量不超過(guò)400kg的三輪摩托車。

(2)電動(dòng)輕便摩托車electric moped

由電力驅(qū)動(dòng)的輕便摩托車。分為電動(dòng)兩輪輕便摩托車和電動(dòng)三輪輕便摩托車。

電動(dòng)兩輪輕便摩托車：由電力驅(qū)動(dòng)的，具備下列條件之一的兩輪摩托車，最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h；整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h。

電動(dòng)三輪輕便摩托車：由電力驅(qū)動(dòng)的，最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h且整車整備質(zhì)量不超過(guò)400kg的三輪輕便摩托車。

3、技術(shù)要求

(1)基本要求：

電動(dòng)機(jī)總成、蓄電池、控制器均應(yīng)符合電動(dòng)車輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。其中，控制器還應(yīng)符合下列規(guī)定：淋雨或使用高壓清洗系統(tǒng)沖洗后仍能正常工作。應(yīng)有制動(dòng)電氣聯(lián)鎖功能，以防止車輛被意外驅(qū)動(dòng)，同時(shí)操縱加速器與制動(dòng)裝置時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不期望的響應(yīng)，如果制動(dòng)時(shí)未松開加速器，當(dāng)隨后松開剎車時(shí)，車輛不應(yīng)意外加速。具有行駛定速裝置(無(wú)論采取何種定速方式)的控制器，前、后輪中任一車輪制動(dòng)時(shí)，定速裝置應(yīng)立即失效，電動(dòng)機(jī)不再輸出功率。具有電機(jī)(磁)制動(dòng)裝置的控制器，該制動(dòng)裝置應(yīng)能在制動(dòng)時(shí)緩慢施加制動(dòng)力輔助制動(dòng)，電動(dòng)機(jī)不應(yīng)因突加激磁電流而驟停，從而導(dǎo)致車輛側(cè)滑或甩尾。電動(dòng)輕便摩托車所用的控制器在技術(shù)特性上應(yīng)有防篡改設(shè)計(jì)，必須確保車輛的最高車速符合標(biāo)準(zhǔn)要求；

燈光、制動(dòng)等符合普通摩托車的傳統(tǒng)要求。

(2)裝備要求：

電源指示燈，顏色應(yīng)該為綠色；

應(yīng)有蓄電池剩余電能指示裝置；

蓄電池充電器應(yīng)有充電保護(hù)功能。

(3)性能要求：

動(dòng)力性能(最高車速、爬坡能力、加速性能、能量消耗、續(xù)駛里程、電動(dòng)機(jī)額定輸出功率)及防漏電(絕緣)性能、制動(dòng)性能、駐車性能、可靠性等均應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

(4)制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配要求：

制動(dòng)手柄或制動(dòng)踏板應(yīng)在全行程的四分之三以內(nèi)達(dá)到最大制動(dòng)效能，且踏板力不大于400N，手握力不大于250N。停止施加作用時(shí)，制動(dòng)力應(yīng)隨之消失；

行駛過(guò)程中不得自行制動(dòng)。

4、試驗(yàn)方法

(1)主要尺寸及質(zhì)量參數(shù)測(cè)定：

主要尺寸及質(zhì)量參數(shù)按GB/T5373《摩托車和輕便摩托車尺寸和質(zhì)量參數(shù)的測(cè)定方法》規(guī)定的方法測(cè)定。

(2)前后輪中心平面偏差值測(cè)定：

整車處于干質(zhì)量狀態(tài)，量具讀數(shù)分辨率不大于0.5mm：

將車輛前、后輪同時(shí)置于支承面上，后輪中心平面垂直于支承面，前輪處于直線行駛狀態(tài)。以后輪中心平面(三輪車指二后輪的對(duì)稱中心平面)為基準(zhǔn)，測(cè)量前輪中心面對(duì)基準(zhǔn)面的最大偏離。

(3)電器部件試驗(yàn)：

絕緣性能測(cè)量：用250V兆歐表按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》(待批準(zhǔn))的規(guī)定檢查絕緣性能。

制動(dòng)斷電裝置試驗(yàn)：在蓄電池和電動(dòng)機(jī)回路上串接一直流電流表，接通動(dòng)力電路讓電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，然后緊握制動(dòng)閘把，觀察電流表是否斷流。

欠壓、過(guò)流保護(hù)功能試驗(yàn)：按制造廠的說(shuō)明書，按額定電壓給電動(dòng)機(jī)接上電源，然后逐漸降低電壓，到說(shuō)明書所標(biāo)明的欠壓狀態(tài)時(shí)觀察欠壓保護(hù)裝置是否動(dòng)作。

在蓄電池和電動(dòng)機(jī)回路上串接一直流電流表，接通電路，當(dāng)電流增大到說(shuō)明書所標(biāo)明的過(guò)流狀態(tài)時(shí)觀察電流表是否斷流或限流。

(4)性能試驗(yàn)：

性能試驗(yàn)按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》、《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》、《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車整車性能試驗(yàn)方法》、《電動(dòng)摩托車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》(以上4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)待批準(zhǔn))、QC/T791-2007《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車定型試驗(yàn)規(guī)程》、QC/T792-2007《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車用電機(jī)及控制器技術(shù)條件》及普通摩托車性能試驗(yàn)方法。

二、強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》(報(bào)批稿)

1、范圍

規(guī)定了電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車特殊的安全要求。

2、一般要求

除滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的特殊安全要求外，還應(yīng)符合摩托車和輕便摩托車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；

電器裝置所產(chǎn)生的熱量不可導(dǎo)致燃燒、材料變質(zhì)或人員燙傷；

電控調(diào)速單元的設(shè)計(jì)應(yīng)避免由于非正常操作或無(wú)操作而引起的火災(zāi)、交通事故或觸電危險(xiǎn)；

在正常安裝位置條件下，動(dòng)力蓄電池表面不得有電解液滲漏或?yàn)R出。

3、車輛結(jié)構(gòu)要求

動(dòng)力蓄電池箱應(yīng)均勻散熱和通風(fēng)；應(yīng)在箱內(nèi)電路中設(shè)置過(guò)熱和過(guò)流保護(hù)裝置；安裝在車輛上的動(dòng)力蓄電池所產(chǎn)生的有害氣體不可潴留于車輛內(nèi)部的角落。

動(dòng)力蓄電池和動(dòng)力電路系統(tǒng)通過(guò)斷路器(指當(dāng)電路異常時(shí)，切斷電路的裝置)或熔斷器進(jìn)行保護(hù)。該裝置應(yīng)能在車輛制造廠規(guī)定的過(guò)流、與動(dòng)力蓄電池連接的電路出現(xiàn)短路的情況下，自動(dòng)斷開與動(dòng)力蓄電池的連接電路。該裝置的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)由車輛制造廠根據(jù)動(dòng)力蓄電池參數(shù)、動(dòng)力蓄電池和電路發(fā)生過(guò)流或短路的防護(hù)方式來(lái)確定。

(1)帶電部分(指正常使用時(shí)被通電的導(dǎo)體或?qū)щ姴糠?的觸電防護(hù)：

對(duì)標(biāo)稱電壓不高于36V(Dc)和12V(Ac)的帶電部分不提出要求；

標(biāo)準(zhǔn)電壓高于36V(Dc)和12V(Ac)的帶電部分應(yīng)使用絕緣包覆，即基本絕緣或加以隔離密封以防止直接接觸；

帶電部分的絕緣材料應(yīng)能滿足標(biāo)稱電壓及溫度的要求。帶電部件的絕緣包覆應(yīng)只能通過(guò)毀壞才能被拆除。絕緣油漆、涂料、膠水、瓷釉等類似材料都不能用作絕緣包覆(基本絕緣)；

帶電部分的隔離密封應(yīng)使用具有適當(dāng)強(qiáng)度(制造廠規(guī)定)的護(hù)板、護(hù)蓋、保護(hù)架等以防止直接接觸。這些防護(hù)裝置應(yīng)牢固可靠，且耐機(jī)械沖擊，其中人員乘坐及放置物品的空間的隔離防護(hù)裝置不可以在不使用工具或無(wú)意識(shí)的情況下被打開、拆除；其他部位則應(yīng)按規(guī)定標(biāo)示警告符號(hào)；

不得含有裸露的導(dǎo)線、接線端、連接單元。車上布線應(yīng)加以保護(hù)，不得接觸毛刺、散熱片等，同時(shí)應(yīng)有效防止電線與運(yùn)動(dòng)部件的接觸，以免損壞布線絕緣；通過(guò)絕緣導(dǎo)線的金屬孔其表面要光滑、圓整且配有套管；

各單元之間的連接導(dǎo)線，不應(yīng)受到過(guò)度的拉力；方向把與車架之間的連接不應(yīng)因正常轉(zhuǎn)動(dòng)而損壞導(dǎo)線的絕緣。

(2)外露可導(dǎo)電部分的觸電保護(hù)：

對(duì)標(biāo)稱電壓低于60V(Dc)和25V(Ac)的電路，其外露可導(dǎo)電部分不提出要求；

所有外露可導(dǎo)電部件全部連接以維持電位均衡。其連接方式可以為以電線連接或經(jīng)由螺絲與金屬車架連接：

用一個(gè)0.2A以上的電流通過(guò)任何兩個(gè)外露可導(dǎo)電部件，至少5s，測(cè)其電壓降。根據(jù)電流和電壓降計(jì)算得到的電阻值不超過(guò)0.1Ω；

除電動(dòng)摩托車的輔助電路外，各電路的絕緣電阻應(yīng)大于2MΩ。

(3)標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)耐電壓試驗(yàn)、防水試驗(yàn)提出了要求。

(4)車輛與充電電源連接要求：

車輛與充電電源連接時(shí)不可通過(guò)車輛自身的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使車輛移動(dòng)，充電連接所使用的元件應(yīng)具有可終止連接以中斷電流、而不損壞任何物體的功能：

與充電電源連接的系統(tǒng)中可能帶電的部件，在任何操作情況下均應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)裝置，以防止直接接觸。

4、機(jī)械安全要求

車輛應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置提示駕駛員車輛可以起步行駛，這個(gè)信號(hào)裝置可以是GB/T4094.2《汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》規(guī)定的“運(yùn)行準(zhǔn)備就緒”信號(hào)裝置。

動(dòng)力蓄電池的剩余電量低于一定值時(shí)，應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置(例如聲或光信號(hào))顯示，所顯示的剩余電量的最低值由車輛制造廠規(guī)定，并滿足下列要求：

(1)能夠使車輛通過(guò)其自身的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使車輛至少行駛3km。

(2)如果動(dòng)力蓄電池作為輔助電路的直接電源時(shí)，其最小的剩余電量應(yīng)能為照明系統(tǒng)提供滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定所需的電量。

5、試驗(yàn)方法

試驗(yàn)方法有：耐電壓試驗(yàn)；耐水試驗(yàn)：防過(guò)充電、防爆試驗(yàn)。

三、推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》(報(bào)批稿)

1、適用范圍

規(guī)定了純電動(dòng)摩托車和純電動(dòng)輕便摩托車整車性能試驗(yàn)方法，包括最高車速、加速性能，爬坡(包括最大爬坡度、定速爬坡、定坡度爬坡)能力試驗(yàn)方法。

適用于純電動(dòng)摩托車和純電動(dòng)輕便摩托車。

2、試驗(yàn)通則

試驗(yàn)車準(zhǔn)備：

(1)試驗(yàn)車輛應(yīng)按照使用維護(hù)說(shuō)明書及有關(guān)技術(shù)文件，在進(jìn)行試驗(yàn)前走合100km。

(2)試驗(yàn)車的試驗(yàn)質(zhì)量(無(wú)特殊規(guī)定時(shí))按照GB/T5378《摩托車和輕便摩托車道路試驗(yàn)總則》第4.1.5條的規(guī)定。

(3)電池為出廠一年內(nèi)，充、放電次數(shù)在50次以內(nèi)的全充電電池；使用全新電池時(shí)，按照制造廠提供的充電程序進(jìn)行完全充電。如果制造廠未規(guī)定充電程序，則按GB/T18385-2001《電動(dòng)汽車/動(dòng)力性能/試驗(yàn)方法》第5.1條的規(guī)定進(jìn)行。

(4)除必需的設(shè)備和車輛日常操縱部件外，試驗(yàn)車的照明及信號(hào)裝置、輔助裝置必須關(guān)閉。

(5)試驗(yàn)開始前電池在(25±2)℃的溫度下靜置8h。

3、試驗(yàn)方法總體要求

按下列順序安排試驗(yàn)：準(zhǔn)備試驗(yàn)車輛；最高車速試驗(yàn)；加速性能試驗(yàn)；爬坡能力試驗(yàn)。

以上每項(xiàng)試驗(yàn)開始時(shí)，蓄電池的充電狀態(tài)是前一項(xiàng)試驗(yàn)后的狀態(tài)(更換試驗(yàn)場(chǎng)地過(guò)程中，避免消耗蓄電池電量)。最高車速試驗(yàn)開始時(shí)，電池應(yīng)處于100％-95％的荷電狀態(tài)。

4、爬坡試驗(yàn)

定速爬坡試驗(yàn)、定坡度爬坡試驗(yàn)在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。

最大爬坡度試驗(yàn)，須有人工防滑的陡峭斜坡或自然的堅(jiān)硬泥土、草地斜坡路面，其坡度最好能與制造廠預(yù)估的車輛最大爬坡角度相近，而所使用的測(cè)量區(qū)域，為10m長(zhǎng)的均勻斜坡，且在測(cè)量區(qū)域的前端必須設(shè)置起動(dòng)車道。

四、推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)摩托車能量消耗率和續(xù)駛量程試驗(yàn)方法》(報(bào)批稿)

1、適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了純電動(dòng)摩托車和純電動(dòng)輕便摩托車的能量消耗率和續(xù)駛里程的試驗(yàn)方法。

2、術(shù)語(yǔ)

(1)能量消耗率energy consumption

電動(dòng)摩托車從動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)開始，按設(shè)定工況做續(xù)駛里程試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束后，用配套的充電裝置(或其他符合同樣要求的充電裝置)重新充電至試驗(yàn)前存量。期間所充電能除以總行駛里程所得到的商為電動(dòng)摩托車的能量消耗率，單位為Wh/km。

(2)續(xù)駛里程range

電動(dòng)摩托車從動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)開始，按工況法、等速法行駛，直到設(shè)定的試驗(yàn)終止條件，能連續(xù)行駛的最大距離為電動(dòng)摩托車的續(xù)駛里程，單位為km。

3、試驗(yàn)方法

(1)總則：

如果在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，則試驗(yàn)質(zhì)量按照GB18176《輕便摩托車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(工況法)》或GB14622《摩托車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(工況法)》的規(guī)定設(shè)定。

(2)試驗(yàn)條件：

車上的照明、信號(hào)裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗(yàn)時(shí)和車輛白天運(yùn)行時(shí)對(duì)這些裝置有要求；

試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛應(yīng)至少用安裝在試驗(yàn)車輛上的動(dòng)力蓄電池行駛100km；

除驅(qū)動(dòng)用途外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到制造廠規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。

4、試驗(yàn)程序及結(jié)束試驗(yàn)循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)

(1)按以下程序進(jìn)行試驗(yàn)：

對(duì)動(dòng)力蓄電池按規(guī)定完全放電后進(jìn)行初次充電，測(cè)量電網(wǎng)所消耗的能量；

進(jìn)行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗(yàn)；

試驗(yàn)后再次為動(dòng)力蓄電池充電，測(cè)量來(lái)自電網(wǎng)的能量；

由續(xù)駛里程和再次充電量計(jì)算能量消耗率。

(注：在每?jī)蓚€(gè)步驟之間，如果車輛需要移動(dòng)，不允許使用車上的動(dòng)力，不允許使用制動(dòng)能量回收等方法給車輛補(bǔ)充能量。)

(2)試驗(yàn)的終止：

發(fā)生以下情況之一，即需停車終止試驗(yàn)；

車輛配裝的儀器或指示器指示駕駛員停車；

工況法試驗(yàn)時(shí)最高車速達(dá)不到設(shè)計(jì)最高車速的70％或即時(shí)車速，時(shí)間超出規(guī)定公差累計(jì)超過(guò)4s；

等速試驗(yàn)時(shí)行駛速度持續(xù)達(dá)不到設(shè)計(jì)最高車速的70％。

5、續(xù)駛里程試驗(yàn)

續(xù)駛里程試驗(yàn)分為工況法和等速法兩種。

當(dāng)對(duì)兩種方法試驗(yàn)所得結(jié)果有爭(zhēng)議時(shí)，以道路試驗(yàn)為準(zhǔn)。

6、動(dòng)力蓄電池充電和能量測(cè)量

完成規(guī)定的試驗(yàn)后，在2h內(nèi)將車輛與電網(wǎng)連接，車輛按技術(shù)文件的要求(優(yōu)先)或按照GB/T18385規(guī)定的充電規(guī)程使車輛的動(dòng)力蓄電池充滿電。在電網(wǎng)與車輛充電器之間連接能量測(cè)量裝置，測(cè)量充電期間來(lái)自電網(wǎng)的能量E(用Wh表示)。

7、能量消耗率的計(jì)算

用下式計(jì)算能量消耗率C，將以Wh/km為單位的量值圓整到整數(shù)：

C=E/D

式中：E——況法和等速法續(xù)駛里程試驗(yàn)期間來(lái)自電網(wǎng)總的充電能量，Wh。

D——工況法和等速法續(xù)駛里程試驗(yàn)行駛的總距離，km。

8、續(xù)駛里程與能量消耗率的評(píng)定

(1)如果在底盤測(cè)功機(jī)上先后按工況法、等速法進(jìn)行試驗(yàn)?？煞謩e紀(jì)錄下工況法續(xù)駛里程D_工況和等速法續(xù)駛里程D_等速，然后按下式折算出當(dāng)量續(xù)駛里程D_{當(dāng)量}：

D_{當(dāng)量}=αDD_工況+(1-αD)D_等速

式中：αD為工況法續(xù)駛里程的加權(quán)系數(shù)，取αD=0.6。等速法的加權(quán)系數(shù)為(1-αD)。

(2)分別按規(guī)定計(jì)算出二種試驗(yàn)的能量消耗率C_工況和C_等速，然后按下式折算出當(dāng)量能量消耗率c_{當(dāng)量}。

C_{當(dāng)量}=αCC_工況+(1-αC)C_等速

式中αC為工況法能量消耗率的加權(quán)系數(shù)，取αC=0.6。等速法的加權(quán)系數(shù)為(1-αC)。

五、QC/T791-2007《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車定型試驗(yàn)規(guī)程》(2007年11月14日發(fā)布。2006年5月1日實(shí)施)

1、范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車新產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)的實(shí)施條件、試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)方法、判定依據(jù)以及試驗(yàn)報(bào)告所需的內(nèi)容。

2、定型試驗(yàn)需提供文件

制造廠在試驗(yàn)前需提供以下文件：

(1)產(chǎn)品技術(shù)條件、技術(shù)規(guī)范等產(chǎn)品企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)產(chǎn)品使用維護(hù)說(shuō)明書。

(3)能夠證明試驗(yàn)樣車符合國(guó)家已頒發(fā)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)要求的試驗(yàn)報(bào)告或其他技術(shù)文件。

(4)車輛主要總成(蓄電池系統(tǒng)、電機(jī)及其控制器系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)等)的相關(guān)試驗(yàn)報(bào)告。

(5)需要的其他資料。

3、試驗(yàn)終止條件

(1)需要做較大變更方能符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)(見附錄A)檢測(cè)項(xiàng)目的要求。

(2)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)的效能不能確保行車安全。

(3)樣車性能指標(biāo)與產(chǎn)品技術(shù)條件差距較大。

(4)車架、車身及其承載系統(tǒng)斷裂或開裂，導(dǎo)致無(wú)法繼續(xù)試驗(yàn)。

(5)蓄電池系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)，車載充電系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，無(wú)法繼續(xù)試驗(yàn)。

(6)出現(xiàn)試驗(yàn)單位認(rèn)為必須終止試驗(yàn)的其他情況。

4、試驗(yàn)樣車數(shù)量

試驗(yàn)樣車數(shù)量為3輛。

5、試驗(yàn)項(xiàng)目

試驗(yàn)項(xiàng)目包括3個(gè)部分：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目；整車性能試驗(yàn)項(xiàng)目和整車可靠性行駛試驗(yàn)項(xiàng)目。

六、QC/T792-2007《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車用電機(jī)及控制器技術(shù)規(guī)范》(2007年11月14日發(fā)布，2006年5月1日實(shí)施)

1、適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)(包括含減速器的電動(dòng)機(jī))及其控制器的產(chǎn)品分類、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存。

2、技術(shù)要求

(1)額定電壓：電動(dòng)機(jī)采用直流24V、36V、48V、60V、72V、……，以12V標(biāo)稱電壓逐次遞增。

(2)外觀：用目測(cè)法檢查。

(3)裝配質(zhì)量：規(guī)定了軸向間隙、徑向圓跳動(dòng)和端面跳動(dòng)。

(4)對(duì)引出線、絕緣電阻、絕緣介電強(qiáng)度、定子電阻、定子電感、旋轉(zhuǎn)方向、電動(dòng)機(jī)空載電流、電動(dòng)機(jī)額定數(shù)據(jù)、電動(dòng)機(jī)超速、電動(dòng)機(jī)短時(shí)過(guò)載、控制器最大輸入電流、控制器功耗、控制器短時(shí)過(guò)載等都作了具體規(guī)定。

(5)控制器主要功能有調(diào)速功能、過(guò)電流保護(hù)功能、欠壓保護(hù)功能、制動(dòng)斷電功能、防失控保護(hù)功能等。并對(duì)重量，溫升、低溫、高溫、恒定濕熱、淋水、振動(dòng)和沖擊、噪聲、壽命和說(shuō)明書作了相關(guān)規(guī)定。

3、型式檢驗(yàn)

符合下列條件之一時(shí)進(jìn)行型式檢驗(yàn)：

(1)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型時(shí)。

(2)更換材料和工藝影響性能時(shí)。

(3)正常生產(chǎn)2年。