島港的前生

德國人對長久占據青島、進而鞏固和擴張其在東亞的權益充滿著貪婪的欲望，在把青島建成所謂“模范殖民地”的愿景驅動下，將青島港的建設定位于“整個遠東長長的海岸線上從赤道到極地最好的港口”。1898年至1908年，共投入2930萬馬克用于青島港口及其相關設施的建設，使青島港一躍成為東亞著名的現代化海港。

大港工程建設以德國工程師格奧爾格·弗朗裘斯1897年夏提出的設計方案為藍本。由于港灣地形類似，青島港是按照意大利熱那亞港的模式設計的，為一半圓形的塢形港區。筑港工程由德國漢堡的費特林公司和舒密特公司實施。1898年冬季，開始興建大港環形防波堤，北堤4600米，南堤1100米。北防波堤利用散列于海中的礁巖和小島，在其間投入巨大的石塊，筑壩而成。

一號碼頭，依南防波堤而建，上有四個堆棧，三條鐵路，與膠濟鐵路相接，北岸有五個泊位供商用，1904年3月6日正式對外投入使用。到1906年，先后建成了與一號碼頭平行的二號碼頭和二者之間的中央棧橋，以及在北防波堤供軍用艦船停泊和設置造船廠的五號碼頭，1908年建成運送油料的四號碼頭。至此，青島大港水域面積394萬平方米，口門寬300米，堆棧7座，后方倉庫15座，一。二號碼頭可同時停泊6000噸級海輪12艘，裝卸貨物72000噸。

為滿足把青島建成遠東航運據點的要求，德國政府在五號碼頭建設了德國青島海軍造船廠。16000噸浮船塢，是德國青島海軍造船廠的主要設施之一：長125米，外寬39米，內寬30米，深13米，建成于1905年，通過一座鐵橋與船廠連接，可維修萬噸船舶，在當時堪稱東亞第一。日德青島戰爭時，德國將浮船塢沉入海底。日本侵占青島后，把船塢打撈出水，運到日本，由日本三菱神戶造船廠從日本海軍省借用，作為第3船塢使用，直到1987年停用，1988年2月被解體作為廢鐵賣掉。

碼頭建筑則為木樁基混凝土式?；A為16米長的木樁，成人字形分向傾斜，下端深入海底土中，上端高過低水位，頂上澆注混凝土擋土墻，木樁外側設一道鋼筋混凝土板樁，板樁和木樁取齊，并用鐵鏈連接，下端插入海底土‘中，以防止所填砂石流失。

在百年前經濟落后的青島建設港口，其困難可想而知。港口建筑工人主要是膠州灣及其腹地的中國民工。中國民工在德國人的監視下，用手推車和驢車從采石場向建筑工地運輸石料和砂子，海面筑壩工程也是靠中國勞工駕駛舢板運送石料完成的。不堪重負的勞工紛紛逃離工地，據德國人報告：“有一天(逃跑的民工)甚至超過職工總數的60％”。為了防止工人逃離，德國人采取“寄居”，圈墻等辦法剝奪工人的人身自由。

交通對一座城市的影響，在青島得到最權威的詮釋。按照港市規劃建設城市，使青島具備了其它城市沒有的核心競爭力和發展潛力。僅僅10多年的時間，青島便脫穎而出，由默默無聞的偏僻漁村，一躍成為聞名于世的海港城市。《膠澳志》這樣評價這段歷史：“本埠進口貿易逐年進步，一日千里，迥非其他通商口岸所能企及?！藷熍_，寧波等港通商較青島早四十年而進步大有遜色，是則人事設備之明效大驗，而尤不得不歸功于港灣埠頭之建筑完善，水陸交通之連絡得宜?！?/p>