沉重的春運(yùn)箭頭：向上、向上……

沉重的春運(yùn)箭頭：向上、向上……

春運(yùn)的紀(jì)錄成為了中國最容易打破的記錄，因?yàn)樗S年度“自然”更替。而運(yùn)需與運(yùn)力的矛盾依然存在。

2008年的春運(yùn)，幾乎從一開始就帶上了悲劇的色彩。

1月21日夜，風(fēng)寒雪疏，安徽的大學(xué)女生冷靜終于乘上了回家的火車，同行的還有爸爸、媽媽和弟弟。這次回家已經(jīng)比預(yù)定的晚了整整8天，與8天前截然不同的是，這個(gè)身高1.7米，內(nèi)向、寬厚、忍讓，喜歡抿著嘴笑、安靜的女孩，此時(shí)只能委身于媽媽懷里一只小小的骨灰盒中。而在1月13日，冷靜千辛萬苦也沒能在春運(yùn)的人潮中擠上火車，反而被洶涌的人潮擠下站臺，被原本能帶她回家的列車奪去了花朵一般的生命。

事發(fā)后，鐵道部部長劉志軍說：“一條才19歲的生命，就因?yàn)槲覀儧]有盡到責(zé)任而失去了，我們對得起她嗎？對得起她的父母嗎？對得起她的親人嗎？我們應(yīng)該好好反省自己：人民把我們放到這個(gè)崗位上，我們對人民群眾的態(tài)度、責(zé)任放到哪兒去了？”

就在冷靜慘案發(fā)生不久，1月23日20時(shí)48分，北京開往四方（青島）的Ｄ59次動車組列車，又發(fā)生重大事故，造成18人死亡，9人受傷。

……

每年的春運(yùn)，幾乎都會發(fā)生這種極端的案例，它不是發(fā)生在火車站就是發(fā)生在車廂里。在1999 年的春運(yùn)中，4個(gè)打工妹年輕而溫?zé)岬能|體便在乘客和同伴的呼救聲中，在列車長、兩個(gè)列車員和一個(gè)乘警的漠視中慢慢冷卻，微弱的呼吸漸漸停止。

鮮活的生命之花就這樣在本該合家團(tuán)圓的春節(jié)過早的凋零了，而所有的案例卻能匯集成一個(gè)令人無比揪心的冷冰冰的數(shù)字。春運(yùn)前三周，廣東省道路交通事故共死亡352人，2007年安徽省的春運(yùn)死亡427人，吉林省126人……

“冷靜走了，愿天堂的入口，一切秩序井然。”網(wǎng)友的留言讓人唏噓。“朝圣的路上，總有擠死的信徒；在回家的車站，已有被踩死的屈冤；在我們乘坐的車上，難道還要有人命歸西天？可我們并非為了拜神，僅僅只為了團(tuán)圓！”這樣的順口溜令人感慨。

無可阻隔的思念

有人稱，春運(yùn)對鐵路是一場“災(zāi)難”，是一道難過的“關(guān)”。

許多人對 1993、1994年的鐵路春運(yùn)危機(jī)仍記憶猶新——當(dāng)時(shí)客運(yùn)全面告急，一個(gè)廁所竟擠下13人，洶涌澎湃的春運(yùn)客流，幾乎要沖垮鐵路，一些列車甚至彈簧壓死不能開車。當(dāng)時(shí)一個(gè)春運(yùn)造成車輛、備品、配件損失就達(dá)8000多萬元，還不包括其他代價(jià)。

十幾年后的今天，情形有過之而無不及，始終是開不進(jìn)“春天”的火車。有評論認(rèn)為，春運(yùn)是改革開放以來，為數(shù)不多的從一開始就被聲稱得到高度重視卻從來沒有真正解決的問題。

幾乎所有的普通百姓都經(jīng)歷過噩夢般的春運(yùn)：為買一張火車票托關(guān)系走后門，結(jié)果往往還是一票難求，不得已則只能接受黃牛的快刀痛宰，票販子們則賺得缽滿盆滿；而火車上的場景更是慘不忍睹。曾有人算過這樣一筆賬，在春運(yùn)期間一節(jié)最擁擠的火車車廂里，平均每平方米居然有13個(gè)人，以此推算，一定有人是單腳站立在車廂里的。超過正常容量3倍左右的乘客如壓縮餅干般被冷酷地塞入，過度的擁擠致使乘客休克、突發(fā)精神病，甚至死亡早已不是什么新聞。

從1954年開始，就能查到火車春運(yùn)的記錄，但當(dāng)時(shí)最高峰日客流量只有90萬人次，不及現(xiàn)在日均的1/60。那時(shí)，沒有幾個(gè)回家過年的大學(xué)生，沒有幾個(gè)商人會出縣，更沒有幾個(gè)農(nóng)民會出省。

20世紀(jì)80年代中后期，珠三角地區(qū)迎來開發(fā)熱潮，吸引大量農(nóng)民工拋家別眷只身進(jìn)城務(wù)工，到春節(jié)時(shí)再集體返鄉(xiāng)看望家人。1989 年初春，幾百萬農(nóng)民南下爆發(fā)性集聚游動，中國第一次感受到“春運(yùn)”的壓力。

1992年以后，鄧小平同志南巡講話的發(fā)表，更激發(fā)了人財(cái)物的大流動，越來越多的農(nóng)民告別“日出而作，日落而息”的生活模式，從不發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)入發(fā)達(dá)地區(qū)，從中西部地區(qū)進(jìn)入東南沿海地區(qū)，從鄉(xiāng)村進(jìn)入城市.再加上后來的大學(xué)擴(kuò)招，適齡學(xué)生大多在外面讀書，能出去的農(nóng)民沒幾個(gè)會呆在家。從此，一年一度的候鳥式大遷徙便不斷輪回。

“春運(yùn)的箭頭永遠(yuǎn)是向上的！除了增長還是增長！”一位見證了多次春運(yùn)的交通部門工作人員如是說。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅鐵路部門的春運(yùn)旅客量，就從1993年的2000萬人次，增長到2008年預(yù)計(jì)的23.7億人次。

“這個(gè)數(shù)字與我國農(nóng)民工向城市轉(zhuǎn)移的步伐是一致的。”一位多年來對春運(yùn)進(jìn)行跟蹤、研究的專家指出：“春運(yùn)人數(shù)年年創(chuàng)新高的最大增加客流，就是外出打工的農(nóng)民。資料顯示，我國城市化正以每年提高一個(gè)百分點(diǎn)的速度發(fā)展，而每提高一個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)村將向城市釋放1000萬人的勞動力。”根據(jù)農(nóng)村勞動力流動課題組的最新數(shù)據(jù)，截至2007年12月25日，國家每年新增外出打工農(nóng)民800萬人，目前我國農(nóng)民工外出人數(shù)已近2億，而20世紀(jì)80年代初外出打工者不過幾百萬。專家預(yù)測，未來20年內(nèi)，我國將有2億農(nóng)民從農(nóng)村走向城市，加上探親的人和外出旅游的人逐年增加，春運(yùn)人數(shù)將年年上升。

而回家的路卻越來越難。

“這些人干嘛啊，都那樣了，還死活要回去，回家過年難道比生命更重要？”對于這樣的疑問，“死也要回家！”滯留在廣州火車站的旅客回答得如此的悲壯。

專家說：“要解決春運(yùn)這個(gè)難題，永遠(yuǎn)不要寄望于改變春節(jié)這個(gè)節(jié)日。”春節(jié)仍然是中國人最期盼、最隆重的節(jié)日。春節(jié)時(shí)的家，是對心靈最好的慰藉。這種情感的寄托，是任何外在的困難都無法阻擋的；越是在冰雪災(zāi)害面前，這種沖破層層阻隔迸發(fā)出來的情感，越是讓人動容。

“我們要回家，因?yàn)榧矣杏H人倚門望歸：老父母年歲已高，夫妻兩地分居已久，孩子已經(jīng)快忘了父母的模樣；我們要回家，因?yàn)榕笥烟旄饕环剑挥性诖汗?jié)方能一聚，把酒言歡，互敘往事；我們要回家，因?yàn)樯谒梗L于斯，那田間的小道，門前的溪流，那塊土地才是我們心中真正的家園……”

無論路途遙遠(yuǎn)艱難，都要回家過年！春運(yùn)的壓力免無可免。

難以緩解的矛盾

解放以來，中國一直不斷地修建鐵路，鐵路通車?yán)锍檀蠓岣摺，F(xiàn)在“八縱八橫”的鐵路干線網(wǎng)，又修建了許多新線、復(fù)線，營業(yè)里程已達(dá)7萬多公里，居世界第三，且不斷提速，可“夕發(fā)朝至”。能通到鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)，總里程已達(dá)187萬公里。以高速路為主干的“五縱七橫”，猶如大動脈，總里程已達(dá)3.5萬公里，居世界第二。民航機(jī)場有133個(gè)，航線里程205萬公里，每天有幾千航班。

然而每年春運(yùn)，依然是各級政府尤其是交通、鐵路部門最繁忙、神經(jīng)最緊崩的時(shí)候。

“旅客難，我們也不輕松啊！”在北京火車站工作了20多年的工作人員說：“我們售票都是‘加、減’作業(yè)法——‘加’就是加班售票，只要一坐到售票窗口就是連續(xù)24小時(shí)不間斷作戰(zhàn)；‘減’就是減少喝水以減少上廁所的次數(shù)，實(shí)在要去廁所了，都要向排隊(duì)等候的旅客道歉請假。為了節(jié)省時(shí)間，所有的售票員都由過去到食堂就餐改為由食堂送到窗口，當(dāng)著旅客的面吃。”

春運(yùn)期間，每一位售票人員都處于“說票”的狀態(tài)。“到什么地方，有哪幾趟車，哪一趟有票，有什么票，……翻來覆去，就這幾句話，一說一天。”

春運(yùn)期間，北京西客站的售票人員平均每天都要說5000-6000句話，又不能隨便喝水，好多人嗓子都說啞了，“我們每天都拿金嗓子喉寶當(dāng)飯吃，否則嗓子根本受不了。精神高度緊張，工作強(qiáng)度和壓力都很大，每年忙完春運(yùn)就像脫了一層皮。”

負(fù)責(zé)火車站及其附近地區(qū)治安的民警們，擔(dān)子也越來越重。一到春運(yùn)，廣州火車站的民警們就習(xí)以為常地沒有休息的日子，他們都習(xí)慣了穿著警服打個(gè)盹。有時(shí)，一天工作要20多個(gè)小時(shí)，“總覺得一天24個(gè)小時(shí)好像42個(gè)小時(shí)。”

2008年的春運(yùn)，暴雪都下在華中，火車都堵在路上，旅客都擠在廣場。廣州很多年沒有經(jīng)歷過這樣寒冷的冬天了，廣州老流花公安分局的民警們“10年沒見過這么多人滯留在火車站的春運(yùn)。”1998年他們曾經(jīng)歷過一次類似的情況，但那次“危機(jī)”只持續(xù)了一夜，而眼前的這場危機(jī)，僅1月26日就有10萬人滯留，31日更是有20萬人滯留，之后幾天，更多的人不斷涌來、不斷滯留。

雖然鐵路、公路再加上近年來發(fā)展迅速的航空都快馬加鞭地追趕，并投入大量的人力、物力，但努力帶來的效果，都被逐年增加的客流量沖抵了。“不管我們前進(jìn)了多遠(yuǎn)，但對全國人民來說，我們好像永遠(yuǎn)處在客運(yùn)緊張的原點(diǎn)，沒有絲毫的進(jìn)步。這很尷尬。”一位不愿透露姓名的鐵路人士稱。

春運(yùn)期間，眾多客運(yùn)中心城市的日客流量都在平時(shí)的3倍以上。在“春運(yùn)看廣東、廣東看廣州”的珠三角中心城市廣州，春節(jié)之后的“遷徙”導(dǎo)致客流暴漲，密集期平均兩分鐘就接一趟列車，密度最高之時(shí)，每一分九秒就有一趟列車到達(dá)！

春運(yùn)的紀(jì)錄成為了中國最容易打破的記錄，因?yàn)樗S年度“自然”更替。而運(yùn)需與運(yùn)力的矛盾依然存在。

春運(yùn)簡介

“春運(yùn)”被譽(yù)為人類歷史上規(guī)模最大的、具有周期性的人群大遷徙。在40天左右的時(shí)間里，會有20多億人次流動，占世界人口的1/3。

以春節(jié)為界，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共40天（每年起止時(shí)間略有變化），鐵道部、交通部、民航總局按此進(jìn)行專門運(yùn)輸安排的全國性交通運(yùn)輸高峰叫做春運(yùn)。

春運(yùn)期間，鐵道部實(shí)行特殊運(yùn)行圖，加開大量臨時(shí)客車。80年代以后，大量民工外出，春運(yùn)成為社會熱點(diǎn)。每年春運(yùn)，鐵路運(yùn)輸是重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預(yù)備方案”、“應(yīng)急方案”三套運(yùn)力方案，分別應(yīng)對正常客流、高峰客流、突發(fā)客流。