蘇耀明：物流業并購加速

人物背景

蘇耀明2000年加入嘉里物流，任職嘉里物流（香港）有限公司總經理。嘉里物流從一家專業性的倉儲公司，成功轉型為第三方物流服務供應商，蘇耀明在轉型過程中發揮了舉足輕重的作用。

隨后，蘇耀明被派往中國大陸地區，負責大陸的物流業務拓展工作，現任嘉里物流在中國大陸的旗艦公司——嘉里大通物流有限公司執行董事一職。

蘇耀明曾先后任職于德國漢莎、TNT、NYK物流等，為香港供應鏈管理專業協會CSCMP創始成員，同時身兼香港物流協會候補委員，為香港特別行政區政府提供物流咨詢服務。

現代物流業已經成為推動國民經濟發展的重要支柱性產業之一。各國的發展經驗表明，促進物流業快速發展，是提升經濟水平的重要一步。

日前，清華大學（2007）中國制造業、物流業CEO高峰論壇暨嘉里大通“IE亮劍”全國大學生工業工程應用大賽活動在北京舉行。《財經文摘》就中國物流業的現狀、存在問題以及發展前景等，采訪了嘉里大通物流有限公司執行董事蘇耀明先生，他從專業視角對相關問題進行了解答與分析。

《財經文摘》：有人說，中國目前有很多物流公司不過是租幾輛卡車，配備幾部電話和傳真機，雇幾個辦事員，租個簡陋的辦公室。這導致國內市場占有率超過2%的物流公司不多。您認為在這種情況下，中國物流業的未來發展呈現出哪些趨勢？

蘇耀明：你說的這種情況在中國非常普遍。

我想，這是市場發展階段不可避免的現象。單就物流公司的數量來說，在比較成熟的國家如美國，做得比較大的約有六七千家，而國內則有幾十萬家。

但隨著市場開放程度以及客戶要求的增加，中國物流市場以后或者說現在，正在進行著大的整合，這個模式將會改變。

從未來的趨勢看，小公司可能也會繼續存在，可存在的方式完全不一樣。現在它們還能夠直接面對客戶，以后的趨勢則是，大企業的市場份額越來越大，小企業的越來越小。所以，要想生存下去，小公司必須跟其他企業整合，或者掛靠其他大的物流企業。

中國之所以能存在這么多小物流公司，有著多方面的原因。改革開放以前，這是一個比較受保護的行業，外資沒有辦法進來，缺少競爭壓力，物流這個產業并沒有完全形成。改革開放之后，市場剛剛放開，秩序、規則等尚未健全規范，進入門檻也比較低。就如剛才提到的那樣，幾個人、一兩部車就成一家物流公司，所以，國內就出現了魚龍混雜的局面。

《財經文摘》:當前中國物流業的基礎設施還不算發達，軟硬件都不是很好，隨著進一步開放，國外物流公司紛紛進入中國市場。對于目前外資企業快速大舉進軍中國物流市場，您如何看待？

蘇耀明：中國開放物流市場的趨勢，是沒有辦法避免，實際上，現在國內物流業已經開始全面面對國外企業的競爭。

中國是全球增長最快的物流市場，每一年都以雙位數的速度增長，這是吸引一些國際性企業的主要原因。我們可以看到，有很多外國的企業，以前沒有碰過國內的業務，現在也都已經加大了進入中國市場的速度和力度。它們最常用、也是最主要的手段是收購，這樣能在最短的時間內擴大版圖。

然而，這些收購并不一定能完全達到它們的期望效果。在文化和管理操作方面，外國的企業與中國的企業有很多不一樣的地方，怎么樣互相磨合、互相協調到一起，這需要很長的時間，也可能是一個很痛苦的過程。

我的看法是，國外的企業會進一步加快進入步伐，因為中國的市場潛力非常巨大，非常吸引人。它們會先進來搶占陣地，然后再慢慢磨合。在這個整合的過程中，中外運輸和物流方面的競爭會比較明顯。

《財經文摘》:中國物流業最近幾年確實得到了較快提升，但仍遠遠沒有滿足市場經濟發展的要求，物流的中樞功能也并沒有得到應有的發揮。您覺得制約中國物流業發展的主要瓶頸是什么？

蘇耀明：首先是物流的基礎建設方面。就國家的面積來說，中國和美國相差不多，但中國公路的長度只是美國的三分之一，機場和鐵路方面與國外的差距也很大，公路、鐵路、航空等相關配套設施都不是很到位。這些基建的不足，嚴重制約著物流的發展。

我們所說的到位，不僅是硬件的到位，有了碼頭，不一定就代表吞吐量可以達到一定的水平，還有許多系統、流程、管理需要提升。

還有一個主要方面是體制問題。中國物流業發展起步晚，物流市場管理與行業管理沒有理順。國家發改委、交通部、鐵道部等各承擔了一部分物流業管理職能，各部門的權力職能交叉重疊。

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從各地區來看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義嚴重，致使物流業發展嚴重受阻，呈現出明顯部門化、區域化的特點。同樣的工作，在外國可能兩三個單位就能協調完成整個過程，而在國內，因為種種原因，可能要面對十幾個部門，甚至更多。相互協調性差，造成了物流資源的很大浪費。這樣就把一個完整的過程分割，產生了很多不順暢的地方。

《財經文摘》:這是不是說中國的物流業對經濟發展沒有起到足夠的促進作用？

蘇耀明：說中國的物流業對配送貨物沒有產生幫助，并不是很確切。國外的物流業有一個相對成熟的市場，將各種資源整合在一起，而且有貨物量的支持，樞紐功能當然就更完善。

而在中國，經濟發展不平衡，物流業務量主要分布在東部沿海地區，沒有足夠的貨物量支撐全國的樞紐。如果為了樞紐而做樞紐，沒有業務量的支撐，產業肯定會受到很大影響。

《財經文摘》:目前外資競爭在中國最激烈的是國際快遞領域，國際四大快遞巨頭包括美國聯邦快遞、UPS、德國DHL和荷蘭TNT，已經控制了中國國際快遞市場的80%，您對此如何看待？嘉里大通在這方面有些什么舉措？

蘇耀明：國際郵件是比較規范的業務，不是一般小企業能夠操作的。在快遞這方面，也區分國際快遞和國內快遞業務。

國內快遞市場競爭是很激烈的，有些小企業價格壓得很低，需要一段時間的整合，才能實現由弱到強。國際上的大物流企業對國內的快遞興趣很大，遇到的困難也不小。這方面我們持觀望的態度。我們是以能夠給客戶提供附加值的服務為主，不參與一些比較低端的競爭。

國際快件方面，我們與其他四大公司不一樣。嘉里大通有一個GDA全球網絡平臺，這是一個加盟的網絡。加盟有一個好處，是專線能做得特別好。

其實，嘉里大通的國際快遞業務所占比重不是特別大，國際快遞只是我們業務鏈的一部分。我們比較專注專項的配送，以合同化的客戶為主。我們希望的業務層面，是給客戶提供全程的、一站式的解決方案，而不是做單一的某項業務。

《財經文摘》：嘉里大通是嘉里物流收購大通公司70%的股權形成的。在中國物流業并購已成為趨勢的背景下，嘉里大通近期在中國的發展，主要是基于自然的業務增長，還是以資本為杠桿進行并購？

蘇耀明：對公司而言，最理想的增長模式是三分之一自然增長、三分之二并購，這是比較理想的歐式并購概念。當然，這并不是個硬性的方程式，只是相對來說。

我們需要的只是增長，而對增長的方式，我們并沒有特定的框框。如果有選擇的話，我們的計劃是既要提升自己的自然增長，也要在外面找尋并購的對象。收購大通之前，我們已經建立了一個比較不錯的國際網絡平臺，現在也有一些收購的方向。

其實，我們一直在進行大大小小不同的收購，特別是對一些專項業務和有個性化的業務，我們非常有興趣。我相信未來市場的機會很多，競爭也很激烈。在外資進入速度加快的情況下，嘉里大通希望在有限的時間里，能夠使自己的網絡以及整體競爭力都有所提升。