冰雪天該開什么車

雪天開車是一件相當危險的事情，但如果選擇對了車型，則可以避免這一點。專家經常忠告我們：千萬別在冰天雪地里開車，除非你有把握避免危險。

美國華盛頓州交通部有一個廣告是這樣的：“冰雪天，請減速慢行，或干脆不要外出。”對于那些已經知道卡斯克德（Cascade）山將要下雪的人來說，這種建議當然是安全的。但絕大多數時候，“不要外出”并不是個切實可行的建議。

在工作日，不管天氣多么寒冷，大多數人總是需要去工作場所上班的，或者至少要到火車站坐車。而在周末，買一加侖牛奶或一個想吃南瓜派的念頭，就能驅使我們出門，踏上滑溜溜的路面。

如果你一定要在冬天駕車出行的話，就一定要選擇一款適合出行的車。這些車包括絕大多數汽車車型：轎車、卡車；豪華車、非豪華車；小型車、中型車和大型車等等。另外，從安全角度考慮，即使會增加額外的成本和加大油耗，也應該選擇全驅車。

對于冬天經常下雪的國家，斯巴魯（SUBARU）汽車是一個很好的選擇，該車擁有“全時四輪驅動”。在整個美國，斯巴魯汽車僅有1%的市場份額，在新英格蘭州，這款車的份額已上升至4%，科羅拉多州為5%，阿拉斯加則為6%。

斯巴魯的發言人多米尼克介紹說，在佛蒙特州，斯巴魯汽車已占到8%的市場份額。他開玩笑說：“你到了佛蒙特州就會發現，斯巴魯汽車就是標準。”

莫用底盤做掃雪機

奧迪在美國出售的大多數汽車，都擁有昆特（Quattro）四輪驅動系統。許多奧迪車僅僅因為具有全驅系統，就可以賣到高昂的價格，包括我們冬天出行的首選——奧迪A6 Avant旅行車。據其發言人克里斯介紹，裝有全驅系統的轎車，占到奧迪在美國總銷量的85%。

“對于美國大部分地區的多數人來說，只要把馬路上的雪清掃干凈，并且擁有帶冬季輪胎的前驅型車，就具備了足夠的牽引力，從而能安全行駛。”《消費者報告》雜志汽車測試部門經理戴維·錢皮恩（David Champion）說。

他提醒要重視兩點：路面的雪被清掃干凈；安裝了冬季輪胎。對于那些沒時間等待的人來說，可以使用專門的路面清潔工具，而最好不要使用汽車底盤做“代用掃雪機”。

全驅車也不要自負

錢皮恩向許多人推薦了全驅車。他說：“如果你生活的地方下雪了，你一定不想駕車出行。可如果你真的不得不外出，非常緊急，比如你是一個警官，或者醫護人員等，那你就非常需要全驅車。”

據介紹，全驅車每年要多花費1000到2000美元。另外，其能耗要比普通車高1-2英里/加侖。

但是，并不是所有的全驅車都能保證百分之百地不會在冰上打滑。一些專家提醒大家不要高估了全驅車的能量。一位退休的汽車專家塞廳，多年來一直負責奔馳美國公司的寒冷測試。他提示說，在天氣特別寒冷，以致汽車剛剛駛過的路面就會立刻結冰的時候，全驅車也根本無法行駛。而且，在寒冷的環境中，賽車的玻璃很容易就會破碎。

“在寒冷的天氣，全驅車也很容易出現各種問題。駕駛全驅車的人千萬不要太自負了。” 塞廳說。

選擇有安全裝備的車型

其實，大多數時候，前驅型車能滿足大部分地區大多數人的需求。后驅型車的驅動在后輪，它可能是所有驅動形式中最不受歡迎的一種。所以，幾乎所有的車都把發動機裝在前面，這樣，驅動輪就能少受點力，成本也會少一些。

在選擇適合冬天出行的車時，不應在同樣的一類車中，根據重量去選擇一款車。實際上，基于重量的選擇方法很容易引起爭議。

除了全驅車，也可同時選擇其他一些裝配防抱死制動、牽引力控制、穩定性控制等系統的車。這些裝備有很強的實用性，使得不論是在比較干燥的路面，還是光滑的路面，都易于駕駛，尤其是對于那些初學駕駛的人在光滑路面上行駛。

與人工制動比起來，防抱死制動系統可以更加有效而快速地停車。當提速而不是減速的時候，牽引控制力系統也可以達到同樣的效果。這兩種制動系統對于后驅車很有效。穩定性控制系統使用了防抱死制動，在剎車減速時，可以減少汽車的偏離方向，或者圍繞垂直軸而旋轉的幾率。

實踐出真知

有了這些先進的技術，并不是說對司機技能就沒有了要求。藍德路虎（Land Rover，英國越野車商標名）汽車的駕駛教師鮑勃·伯恩斯認為，在冰天雪地里，選擇一個空曠的停車場練習駕駛，仍然很重要。

“四驅車為掌舵和加速提供了兩倍的牽引力，而兩驅車卻只為制動提供一倍的牽引力。”他說。

在冰雪天里，選擇一個空曠的停車場練習駕駛，一個很重要的原因是，這樣做更有利于鍛煉你的剎車技術。伯恩斯提倡，在制動的同時練習使用方向盤。

國際冰上競賽聯盟坐落在美國明尼蘇達州圣保羅，該聯盟主席約翰·科赫（John Kochevar）說，在冰面上的比賽中，全驅車明顯比其他車型更有優勢，更能自如地啟動、剎車。

當然，并不提倡在冰面上練習駕駛，除非是進行封閉式培訓。或者，到處都貼上那則廣告：“冰雪天，請減速慢行，或者干脆不要外出。”

來源：《商業周刊》2007年11月21日

翻譯：曹惺璧