菲亞特全球重生 中國仍是未知數

曾經一蹶不振、幾乎被人忽略的菲亞特集團以驕人的業績向世人證明，菲亞特正在全球復興，這其中，菲亞特掌舵者塞爾吉奧·馬爾奇奧尼功不可沒。但是，在全球第二大汽車市場中國，菲亞特能否實現鳳凰涅，仍是未知數。

參觀今年日內瓦車展的人肯定會注意到新菲亞特500，這款在上個世紀風靡歐洲車壇的經典小車，成了車展的一大亮點。事實上，讓觀眾在菲亞特展臺前流連忘返的不只這款車，菲亞特在此期間發布了全新蘭西亞，并推出了據稱世界汽車史上最漂亮的車阿爾法·羅米歐8C Spider。

業內人士認為，日內瓦車展其實是菲亞特復興的重要標志。菲亞特集團的組織結構和發展戰略，在過去一段時間內發生了巨變，被汽車界譽為經典商業案例，直接導致菲亞特在此次展會上處處彰顯自信。

“馬氏效應”

提到菲亞特復興，就不能不提塞爾吉奧·馬爾奇奧尼（Sergio Marchionne），一些媒體甚至將菲亞特的重生歸結為“馬氏效應”。

馬爾奇奧尼現任菲亞特全球總裁，2004年6月加盟菲亞特集團。

今年4月24日，菲亞特集團攜旗下商用車制造商依維柯以及農業和建筑設備生廠商CNH，共同發布了今年第一季度的營業利潤，高達7.66億歐元，比去年同期增長29%，遠遠超過預期。

據悉，菲亞特去年的營業利潤，達到了創紀錄的32億歐元。不僅如此，過去3年中，菲亞特的股票價格也超過了主要競爭對手雷諾和標致雪鐵龍。尤為引人注目的是，其之前一直虧損的汽車業務有了明顯改觀。

這與4年前大不相同。

據了解，那時，菲亞特的車型比較陳舊，缺乏吸引力，產能利用率僅達到70%。其意大利的工廠不僅面臨投資不足的問題，而且因在與工會的交鋒中頑固不化而聲名狼藉。整個集團當時的負債凈額達到44億歐元，現金流出現很大問題。

正是在那時，馬爾奇奧尼應菲亞特最大股東阿涅利家族之邀加入這家公司。雖然諸如降低成本等改革也在進行，但當時整個菲亞特集團面臨的形勢非常嚴峻。阿涅利家族很清楚：此人是他們的最后一搏。

彈冠相慶的分手

作為解決公司“麻煩”的專家，馬爾奇奧尼之前擔任瑞士檢測和認證公司SGS首席執行官。與傳統的意大利高管形象相反，他偏愛隨意的黑色外套，說話直接，不喜歡受約束。這可能是因為他雖然在意大利出生，卻在加拿大長大并在那里獲得了律師和會計師資格。他推崇完全公開、快速溝通和責任明確，痛恨公司政治和等級制度。

菲亞特集團將近一半的業務在汽車領域，但汽車業務的狀況糟糕之極，以至于馬爾奇奧尼不得不快速采取行動。他對媒體表示：“首要任務是打破菲亞特原有的組織結構，我們在60天內完成了這項工作，精簡了一大批人浮于事的管理人員，改變了不適應市場經濟發展的管理方式，理順了組織結構，將一部分權力下放給年齡相對年輕的管理人員。”

馬爾奇奧尼接下來的目標，是結束菲亞特與通用的合作伙伴關系。由于種種原因，這種伙伴關系對菲亞特有害無益。共享生產平臺和共同采購，并沒有像預期的那樣產生規模效應，而菲亞特作為單獨個體的能力和權力反而慢慢被侵蝕。

當時，通用準備向馬爾奇奧尼支付20億美元的支票，以避免被迫擁有菲亞特日益衰退的汽車業務。雙方最終于2005年情人節前夕分道揚鑣。

據悉，馬爾奇奧尼在回意大利的飛機上就開始慶祝，他回憶道：“當我簽署‘離婚’協議時，就意識到菲亞特終于又獨立了。只是不爭的事實是，我們失去了惟一的保護傘，一些人為經濟損失擔憂。”

“但是，現在我有機會完全管理汽車業務，如果沒有跟通用分手，我不會有威信進行下一步的計劃。不過更重要的是，20億美元可以造大量小型車。”

出擊產品線

菲亞特分公司是馬爾奇奧尼推行其計劃的首選，該企業每年所售汽車占整個集團的80%。調查顯示，菲亞特亟需推出新車型。

在馬爾奇奧尼的親自帶領下，第一款車大鵬托2005年底投放市場。這款車比普通的B級車大，憑借時尚外觀和杰出的品質，迅速取得了成功，今年銷量預計可達100萬輛。

接著推出的，是在C級車領域替代斯提洛的喝彩（Bravo）。雖然這款車在技術領域有所突破，但是馬爾奇奧尼和他的團隊認為，喝彩有兩個特殊意義。

其一是設計的重要性。輿論認為喝彩一改斯提洛的平庸，對此，馬爾奇奧尼承認：“我們過去生產了太多平庸的小型車，經常換湯不換藥。”

因此，他將集團內部所有設計部門都集中在都靈，統一稱為83工作室，由著名汽車設計公司平尼法瑞那的前任設計總監勞倫佐·雷曼西歐蒂（Lorenzo Ramaciotti）統一管理。

雷曼西歐蒂提出，在菲亞特，設計曾一度被否認是制造過程的核心能力，這種情況現在已經改變。“意大利汽車品牌應該是外向和創新的，我們擁有更多自由，同時，也面臨更多風險。”

喝彩的第二個價值在于其發展速度。菲亞特急需新產品，但資源有限。菲亞特德國工程部的負責人認為，解決方法就是“相信虛擬世界”。這意味著，在喝彩和菲亞特500的設計過程中，完全依賴計算機模擬，而沒有采取制造模型車的傳統方式。

結果顯而易見。菲亞特縮短了從產品設計到量產的時間，喝彩和菲亞特500都僅用了18個月，比斯提洛少了8個月。馬爾奇奧尼認為，這對于以消費者為導向的企業管理者來說，是重要的競爭優勢，有利于在最合適的時機發布新車型。

組建偉大的工業集團？

菲亞特還大力推行燃油效率。當新的歐盟排放法規正式實施時，菲亞特希望其車型能比競爭者的平均排放值低。這一方面反映了菲亞特生產了大量小型車的事實，更重要的是反映了其先進的發動機技術。菲亞特是世界上第一家提供達到歐V標準柴油發動機的汽車制造商，不僅如此，該公司還研發了新一代汽油發動機Multiair。

這家公司現在運行良好，明年將投產新款熊貓和一款城市用車，以及菲亞特500的相關副產品。下一步的主要任務，是使市場表現不佳的蘭西亞和阿爾法·羅米歐復興。

對于2010年的目標，馬爾奇奧尼回答很直接：“在那之前，任何評價都是無意義的。去年我們已經完成了第一階段的工作，事實證明，菲亞特不會一直寂靜無聲，我們也能賺到錢。下一階段才是真正考驗的時候，我們能否組建起一個偉大的工業集團？”

他進一步解釋，這意味著菲亞特要縮小與世界頂級巨頭的差距：生產與豐田一樣好的乘用車、與斯堪尼亞一樣好的卡車、與約翰·迪爾一樣好的農用設備。至于他自己的角色，馬爾奇奧尼表示：“菲亞特團隊做事往往非常投入，他們就是成功的核心，我只是拋磚引玉的引導者。”

真能從中國賺到錢么？

同世界上大多數汽車制造商一樣，菲亞特也希望能從海外市場中有所收獲。2006年，公司37%的汽車銷售來自于西歐以外的市場，到2010年，這個數字預計會達到46%。

菲亞特目前在巴西市場發展勢頭良好，但在中國、印度和俄羅斯市場的力量很薄弱。在俄羅斯的表現尤其差，菲亞特的設計曾經為許多蘇聯車提供了基礎，但2006年其在俄羅斯僅銷售了2000輛車。

該集團已經與印度塔塔公司成立了合資公司，但提到中國市場，馬爾奇奧尼很謹慎：“中國汽車市場雖然在爆炸式增長，但競爭很激烈，你真的能從那里賺到錢么？”

馬爾奇奧尼對中國市場的態度，源于菲亞特在中國的不順利。自從中國汽車市場逐步放開，世界著名汽車制造商紛紛進入這個市場，成立合資企業，菲亞特自然也不例外。1999年4月，菲亞特集團與南汽集團共同出資30億，各持50%股份，南京菲亞特汽車公司正式組建成立。

但與其他合資公司蒸蒸日上的業績相比，南京菲亞特由于其尷尬的銷量，被打入了“二線廠家”的行列，顯得有些另類，而且這家企業已經于去年年底徹底結束了使命。

去年12月，受南汽影響，在上汽和南汽在北京簽約重組的幾乎同一時刻，菲亞特中國公司和南汽集團發布聯合公告，宣告菲亞特和南汽分手，菲亞特中國正式接手南京菲亞特在中國大陸的所有業務。

一個月之后，菲亞特中國官方網站正式發布聲明：盡管菲亞特汽車集團和南汽集團的合作已經中止，但菲亞特中國保證，菲亞特決不會離開日益強盛的中國市場，并承諾在中國售后服務的連續性和質量將會得到有效保證。

菲亞特中國還表示，菲亞特集團汽車有限公司將通過引入進口車業務，來保持并加強菲亞特在中國市場的商務運作，這項業務會盡可能快地在2008年開展。已經進入最后商檢階段的、計劃引進的車型，包括大鵬托、 Linea和喝彩，針對這些型號的進口車業務，將為菲亞特品牌在中國的復興吹響第一聲號角。

菲亞特在與南汽談判的同時，也與中國其他汽車企業洽談合作事宜。據傳，2009年初，菲亞特中國將與中國一家具有強大生產、研發實力的汽車公司所組建的全新合資公司，將發布并量產包括上述三款車在內的更多菲亞特后續車型。

據《財經文摘》從多種渠道了解，菲亞特選定的合作伙伴將是奇瑞。菲亞特集團已經與奇瑞簽署了合作協議，計劃在中國生產阿爾法系列和菲亞特系列車型。

雖然菲亞特中國動作頻仍，但汽車業內人士分析，菲亞特品牌在中國一直發展不甚理想，過去的包袱不可能一下子就甩掉，而且，馬爾奇奧尼作為菲亞特全球掌舵者，仍對中國市場心存疑慮。在這種情況下，菲亞特將重蹈覆轍還是涅重生，仍是未知數。