菲亞特全球重生 中國(guó)仍是未知數(shù)

曾經(jīng)一蹶不振、幾乎被人忽略的菲亞特集團(tuán)以驕人的業(yè)績(jī)向世人證明，菲亞特正在全球復(fù)興，這其中，菲亞特掌舵者塞爾吉奧·馬爾奇奧尼功不可沒。但是，在全球第二大汽車市場(chǎng)中國(guó)，菲亞特能否實(shí)現(xiàn)鳳凰涅，仍是未知數(shù)。

參觀今年日內(nèi)瓦車展的人肯定會(huì)注意到新菲亞特500，這款在上個(gè)世紀(jì)風(fēng)靡歐洲車壇的經(jīng)典小車，成了車展的一大亮點(diǎn)。事實(shí)上，讓觀眾在菲亞特展臺(tái)前流連忘返的不只這款車，菲亞特在此期間發(fā)布了全新蘭西亞，并推出了據(jù)稱世界汽車史上最漂亮的車阿爾法·羅米歐8C Spider。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日內(nèi)瓦車展其實(shí)是菲亞特復(fù)興的重要標(biāo)志。菲亞特集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略，在過去一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生了巨變，被汽車界譽(yù)為經(jīng)典商業(yè)案例，直接導(dǎo)致菲亞特在此次展會(huì)上處處彰顯自信。

“馬氏效應(yīng)”

提到菲亞特復(fù)興，就不能不提塞爾吉奧·馬爾奇奧尼（Sergio Marchionne），一些媒體甚至將菲亞特的重生歸結(jié)為“馬氏效應(yīng)”。

馬爾奇奧尼現(xiàn)任菲亞特全球總裁，2004年6月加盟菲亞特集團(tuán)。

今年4月24日，菲亞特集團(tuán)攜旗下商用車制造商依維柯以及農(nóng)業(yè)和建筑設(shè)備生廠商CNH，共同發(fā)布了今年第一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，高達(dá)7.66億歐元，比去年同期增長(zhǎng)29%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。

據(jù)悉，菲亞特去年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的32億歐元。不僅如此，過去3年中，菲亞特的股票價(jià)格也超過了主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾和標(biāo)致雪鐵龍。尤為引人注目的是，其之前一直虧損的汽車業(yè)務(wù)有了明顯改觀。

這與4年前大不相同。

據(jù)了解，那時(shí)，菲亞特的車型比較陳舊，缺乏吸引力，產(chǎn)能利用率僅達(dá)到70%。其意大利的工廠不僅面臨投資不足的問題，而且因在與工會(huì)的交鋒中頑固不化而聲名狼藉。整個(gè)集團(tuán)當(dāng)時(shí)的負(fù)債凈額達(dá)到44億歐元，現(xiàn)金流出現(xiàn)很大問題。

正是在那時(shí)，馬爾奇奧尼應(yīng)菲亞特最大股東阿涅利家族之邀加入這家公司。雖然諸如降低成本等改革也在進(jìn)行，但當(dāng)時(shí)整個(gè)菲亞特集團(tuán)面臨的形勢(shì)非常嚴(yán)峻。阿涅利家族很清楚：此人是他們的最后一搏。

彈冠相慶的分手

作為解決公司“麻煩”的專家，馬爾奇奧尼之前擔(dān)任瑞士檢測(cè)和認(rèn)證公司SGS首席執(zhí)行官。與傳統(tǒng)的意大利高管形象相反，他偏愛隨意的黑色外套，說話直接，不喜歡受約束。這可能是因?yàn)樗m然在意大利出生，卻在加拿大長(zhǎng)大并在那里獲得了律師和會(huì)計(jì)師資格。他推崇完全公開、快速溝通和責(zé)任明確，痛恨公司政治和等級(jí)制度。

菲亞特集團(tuán)將近一半的業(yè)務(wù)在汽車領(lǐng)域，但汽車業(yè)務(wù)的狀況糟糕之極，以至于馬爾奇奧尼不得不快速采取行動(dòng)。他對(duì)媒體表示：“首要任務(wù)是打破菲亞特原有的組織結(jié)構(gòu)，我們?cè)?0天內(nèi)完成了這項(xiàng)工作，精簡(jiǎn)了一大批人浮于事的管理人員，改變了不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理方式，理順了組織結(jié)構(gòu)，將一部分權(quán)力下放給年齡相對(duì)年輕的管理人員。”

馬爾奇奧尼接下來的目標(biāo)，是結(jié)束菲亞特與通用的合作伙伴關(guān)系。由于種種原因，這種伙伴關(guān)系對(duì)菲亞特有害無益。共享生產(chǎn)平臺(tái)和共同采購(gòu)，并沒有像預(yù)期的那樣產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，而菲亞特作為單獨(dú)個(gè)體的能力和權(quán)力反而慢慢被侵蝕。

當(dāng)時(shí)，通用準(zhǔn)備向馬爾奇奧尼支付20億美元的支票，以避免被迫擁有菲亞特日益衰退的汽車業(yè)務(wù)。雙方最終于2005年情人節(jié)前夕分道揚(yáng)鑣。

據(jù)悉，馬爾奇奧尼在回意大利的飛機(jī)上就開始慶祝，他回憶道：“當(dāng)我簽署‘離婚’協(xié)議時(shí)，就意識(shí)到菲亞特終于又獨(dú)立了。只是不爭(zhēng)的事實(shí)是，我們失去了惟一的保護(hù)傘，一些人為經(jīng)濟(jì)損失擔(dān)憂。”

“但是，現(xiàn)在我有機(jī)會(huì)完全管理汽車業(yè)務(wù)，如果沒有跟通用分手，我不會(huì)有威信進(jìn)行下一步的計(jì)劃。不過更重要的是，20億美元可以造大量小型車。”

出擊產(chǎn)品線

菲亞特分公司是馬爾奇奧尼推行其計(jì)劃的首選，該企業(yè)每年所售汽車占整個(gè)集團(tuán)的80%。調(diào)查顯示，菲亞特亟需推出新車型。

在馬爾奇奧尼的親自帶領(lǐng)下，第一款車大鵬托2005年底投放市場(chǎng)。這款車比普通的B級(jí)車大，憑借時(shí)尚外觀和杰出的品質(zhì)，迅速取得了成功，今年銷量預(yù)計(jì)可達(dá)100萬輛。

接著推出的，是在C級(jí)車領(lǐng)域替代斯提洛的喝彩（Bravo）。雖然這款車在技術(shù)領(lǐng)域有所突破，但是馬爾奇奧尼和他的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，喝彩有兩個(gè)特殊意義。

其一是設(shè)計(jì)的重要性。輿論認(rèn)為喝彩一改斯提洛的平庸，對(duì)此，馬爾奇奧尼承認(rèn)：“我們過去生產(chǎn)了太多平庸的小型車，經(jīng)常換湯不換藥。”

因此，他將集團(tuán)內(nèi)部所有設(shè)計(jì)部門都集中在都靈，統(tǒng)一稱為83工作室，由著名汽車設(shè)計(jì)公司平尼法瑞那的前任設(shè)計(jì)總監(jiān)勞倫佐·雷曼西歐蒂（Lorenzo Ramaciotti）統(tǒng)一管理。

雷曼西歐蒂提出，在菲亞特，設(shè)計(jì)曾一度被否認(rèn)是制造過程的核心能力，這種情況現(xiàn)在已經(jīng)改變。“意大利汽車品牌應(yīng)該是外向和創(chuàng)新的，我們擁有更多自由，同時(shí)，也面臨更多風(fēng)險(xiǎn)。”

喝彩的第二個(gè)價(jià)值在于其發(fā)展速度。菲亞特急需新產(chǎn)品，但資源有限。菲亞特德國(guó)工程部的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，解決方法就是“相信虛擬世界”。這意味著，在喝彩和菲亞特500的設(shè)計(jì)過程中，完全依賴計(jì)算機(jī)模擬，而沒有采取制造模型車的傳統(tǒng)方式。

結(jié)果顯而易見。菲亞特縮短了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的時(shí)間，喝彩和菲亞特500都僅用了18個(gè)月，比斯提洛少了8個(gè)月。馬爾奇奧尼認(rèn)為，這對(duì)于以消費(fèi)者為導(dǎo)向的企業(yè)管理者來說，是重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有利于在最合適的時(shí)機(jī)發(fā)布新車型。

組建偉大的工業(yè)集團(tuán)？

菲亞特還大力推行燃油效率。當(dāng)新的歐盟排放法規(guī)正式實(shí)施時(shí)，菲亞特希望其車型能比競(jìng)爭(zhēng)者的平均排放值低。這一方面反映了菲亞特生產(chǎn)了大量小型車的事實(shí)，更重要的是反映了其先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。菲亞特是世界上第一家提供達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車制造商，不僅如此，該公司還研發(fā)了新一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Multiair。

這家公司現(xiàn)在運(yùn)行良好，明年將投產(chǎn)新款熊貓和一款城市用車，以及菲亞特500的相關(guān)副產(chǎn)品。下一步的主要任務(wù)，是使市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的蘭西亞和阿爾法·羅米歐復(fù)興。

對(duì)于2010年的目標(biāo)，馬爾奇奧尼回答很直接：“在那之前，任何評(píng)價(jià)都是無意義的。去年我們已經(jīng)完成了第一階段的工作，事實(shí)證明，菲亞特不會(huì)一直寂靜無聲，我們也能賺到錢。下一階段才是真正考驗(yàn)的時(shí)候，我們能否組建起一個(gè)偉大的工業(yè)集團(tuán)？”

他進(jìn)一步解釋，這意味著菲亞特要縮小與世界頂級(jí)巨頭的差距：生產(chǎn)與豐田一樣好的乘用車、與斯堪尼亞一樣好的卡車、與約翰·迪爾一樣好的農(nóng)用設(shè)備。至于他自己的角色，馬爾奇奧尼表示：“菲亞特團(tuán)隊(duì)做事往往非常投入，他們就是成功的核心，我只是拋磚引玉的引導(dǎo)者。”

真能從中國(guó)賺到錢么？

同世界上大多數(shù)汽車制造商一樣，菲亞特也希望能從海外市場(chǎng)中有所收獲。2006年，公司37%的汽車銷售來自于西歐以外的市場(chǎng)，到2010年，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到46%。

菲亞特目前在巴西市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好，但在中國(guó)、印度和俄羅斯市場(chǎng)的力量很薄弱。在俄羅斯的表現(xiàn)尤其差，菲亞特的設(shè)計(jì)曾經(jīng)為許多蘇聯(lián)車提供了基礎(chǔ)，但2006年其在俄羅斯僅銷售了2000輛車。

該集團(tuán)已經(jīng)與印度塔塔公司成立了合資公司，但提到中國(guó)市場(chǎng)，馬爾奇奧尼很謹(jǐn)慎：“中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然在爆炸式增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)很激烈，你真的能從那里賺到錢么？”

馬爾奇奧尼對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，源于菲亞特在中國(guó)的不順利。自從中國(guó)汽車市場(chǎng)逐步放開，世界著名汽車制造商紛紛進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，成立合資企業(yè)，菲亞特自然也不例外。1999年4月，菲亞特集團(tuán)與南汽集團(tuán)共同出資30億，各持50%股份，南京菲亞特汽車公司正式組建成立。

但與其他合資公司蒸蒸日上的業(yè)績(jī)相比，南京菲亞特由于其尷尬的銷量，被打入了“二線廠家”的行列，顯得有些另類，而且這家企業(yè)已經(jīng)于去年年底徹底結(jié)束了使命。

去年12月，受南汽影響，在上汽和南汽在北京簽約重組的幾乎同一時(shí)刻，菲亞特中國(guó)公司和南汽集團(tuán)發(fā)布聯(lián)合公告，宣告菲亞特和南汽分手，菲亞特中國(guó)正式接手南京菲亞特在中國(guó)大陸的所有業(yè)務(wù)。

一個(gè)月之后，菲亞特中國(guó)官方網(wǎng)站正式發(fā)布聲明：盡管菲亞特汽車集團(tuán)和南汽集團(tuán)的合作已經(jīng)中止，但菲亞特中國(guó)保證，菲亞特決不會(huì)離開日益強(qiáng)盛的中國(guó)市場(chǎng)，并承諾在中國(guó)售后服務(wù)的連續(xù)性和質(zhì)量將會(huì)得到有效保證。

菲亞特中國(guó)還表示，菲亞特集團(tuán)汽車有限公司將通過引入進(jìn)口車業(yè)務(wù)，來保持并加強(qiáng)菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)的商務(wù)運(yùn)作，這項(xiàng)業(yè)務(wù)會(huì)盡可能快地在2008年開展。已經(jīng)進(jìn)入最后商檢階段的、計(jì)劃引進(jìn)的車型，包括大鵬托、 Linea和喝彩，針對(duì)這些型號(hào)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，將為菲亞特品牌在中國(guó)的復(fù)興吹響第一聲號(hào)角。

菲亞特在與南汽談判的同時(shí)，也與中國(guó)其他汽車企業(yè)洽談合作事宜。據(jù)傳，2009年初，菲亞特中國(guó)將與中國(guó)一家具有強(qiáng)大生產(chǎn)、研發(fā)實(shí)力的汽車公司所組建的全新合資公司，將發(fā)布并量產(chǎn)包括上述三款車在內(nèi)的更多菲亞特后續(xù)車型。

據(jù)《財(cái)經(jīng)文摘》從多種渠道了解，菲亞特選定的合作伙伴將是奇瑞。菲亞特集團(tuán)已經(jīng)與奇瑞簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)阿爾法系列和菲亞特系列車型。

雖然菲亞特中國(guó)動(dòng)作頻仍，但汽車業(yè)內(nèi)人士分析，菲亞特品牌在中國(guó)一直發(fā)展不甚理想，過去的包袱不可能一下子就甩掉，而且，馬爾奇奧尼作為菲亞特全球掌舵者，仍對(duì)中國(guó)市場(chǎng)心存疑慮。在這種情況下，菲亞特將重蹈覆轍還是涅重生，仍是未知數(shù)。