上海商貿配送現狀與對策研究

[摘要] 隨著上海經濟社會的快速發展，商貿配送在上海商業發展中的地位越來越重要，本文就上海商貿配送的現狀進行了深入闡述，提出了商貿配送支持上海商業持續發展的應對措施。

[關鍵詞] 商貿 商貿業 配送

城市配送作為商品流通末端的最終形式，是商業發展的必然歸宿。“十一五”時期，上海提出了構筑現代商貿業發展的三大平臺：一是以現代綜合交通體系為主的現代商貿業運輸平臺，加快發展大口岸現代商貿業；二是構筑現代商貿業信息平臺，積極發展電子商務現代商貿業務；三是以引導、協調、規范、扶持為主的現代商貿業政策平臺。上海作為全國商貿流通業發展的龍頭和中心，如何在配送這一物流核心業務上支持上海的商業乃至城市發展值得研究。

一、上海商貿配送現狀

1.商貿配送以自營配送為主

在城市的商貿配送中，大多企業采取的是自建配送中心自己配送的方式，比如處于百聯集團控股下的聯華超市已建有2個常溫配送中心和1個生鮮配送中心，大潤發于2006年投資在蘇州建設了規劃達5萬平方米的華東區物流配送中心等等；家電連鎖業如國美電器正計劃建設配送中心；傳統的百貨店由于大多都是采取的聯營的經營方式，由各廠商自己送貨到所租用的柜臺，由于經營面積不大，貨物類別比較單一，采取的是頻繁送貨的方式，利用貨的甚至經過改造的面包車來運貨。由于此種配送方式無論網點多少，配送路線長短都是自己配送，造成配送成本大大上升， 既不利于提高商貿企業整體運作效率，又不利于發揮商貿企業核心業務優勢。今后的物流配送市場，商業企業不應再追求“大而全”的經營模式，而應主動剝離非主業經營，通過走向產業化，通過整合優化社會資源來滿足自身的商品配送需求。

2.配送需求呈現規模擴張和多樣化

上海商貿業作為上海六大支柱產業之一，其2006年的增加值仍然位居第二位，達到929.16億元，僅次于信息產業1337.89億元，商業門店仍在不斷擴張。以大型綜合超市為例，2005全年內新開大型超市16個，年底共開設大型超市126個，總營業面積約150萬平方米，并且大型超市的布局在進一步向中心城區集中，其中內環線以內地區為23個，內外環線之間地區為60個，外環線以外地區為43個。與此相適應，配送市場規模也呈逐年擴大趨勢，相應的配送需求也在不斷擴張，配送能力的強弱直接決定著商業企業經營成本的高低，影響企業的贏利能力。一方面，各類商業網點大規模擴張，各網點市區內分布集中，對城市道路運輸能力提出了新的挑戰；另一方面，隨著市民生活水平的不斷提高，網絡訂貨、電話訂購、個性化定制等新的服務內容層出不窮，致使小批量、多批次、門到門的配送需求越來越多。客戶的這種多樣性的需求對商業企業的配送服務提出了更高的要求，而大多的自營配送無論是配送中心的基礎設施、利用信息化的程度還是開展配送的理念等等都與國外存在差距，再加上我國進行專業配送的第三方物流發展也還比較滯后，所以，就目前而言在配送需求的多樣化方面還無法很好的滿足客戶。

3.物流配送的整體功能不高

一是交通容量不能滿足配送需求。上海特大型城市的特征決定了道路資源稀缺、交通容量有限，而有限的容量又必須在客運和貨運之間進行合理分配；二是物流標準化程度不高。上海托盤規格種類多，物流運輸商品單元大小不一，較為混亂，相關標準也尚未出臺。而托盤標準化是物流標準化的基礎和核心，影響到商品包裝、車輛、貨架、倉庫等一系列的標準化，是有效推進商貿配送發展的一個重要內容；三是配送的信息化水平有待提高。部分配送主體之間沒有建立共同的配送信息平臺，沒有建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統，促進信息資源共享；四是配送市場還處于無序競爭狀態。一些效率低、經營粗放的貨運、倉儲企業紛紛掛名為物流企業從事配送業務，物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束。

4.專業的配送管理和技術人才短缺

從國外物流配送的發展經驗來看，企業要求物流配送從業人員應當具備一定的物流知識水平和實踐經驗。國外物流業的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的多層次的物流人才教育體系和人才培訓體系。但由于我國物流業發展歷史短，從業人員多是從傳統的運輸、倉儲人員轉變而來，對物流配送的內涵沒有深刻理解，僅僅停留在表面的送貨行為上，服務意識不足，缺乏市場開拓的主動性。雖然在國內的大學中也相繼開設了物流管理專業或物流課程、在職業教育中也引進了物流的職業培訓，但重在理論學習，與企業的實際運作脫鉤，不能產出能馬上上崗的多層次崗位人才。這與物流配送所要求的管理類和技術類相結合的復合型人才還有很大差距。因此，在企業內部，應加強對現有人員素質和技能的培訓；在外部，應通過科學的教育、職業培訓系統，培養適應市場需要的物流人才。

二、采取的措施

1.建立公共卸貨平臺，加速物流標準化進程

由于商貿企業各網點如大型超市、百貨店、家電賣場等零售企業大多集中于外環以內。因此，建議成立一定數量有如客運公汽的公共卸貨平臺/貨運公汽作為專門化商貿配送的一種輔助形式，采取定點、定時的運行方式。要求所使用的設施如托盤、包裝等應實行標準化，減少貨物裝卸、存放、發送等環節因規格不一而造成的時間和設施的不當占用，加速貨物周轉，提高設施利用率。這對于頻繁、小批量的送貨服務，不失為一種有效的選擇。既經濟方便，又緩解了交通壓力。這種貨運公汽應建立在商業網點的集中區域與交通樞紐站點之間，主要服務于市區中心的商業企業。

2.合理調整城市道路貨運通行政策

上海的城市交通一直面臨著嚴峻的挑戰，在社會經濟活動日益頻繁的趨勢下，緩解交通擁堵是一項長期而艱巨的任務。在這個大背景下，上海對路權資源配置實施的是“客運優于貨運”的政策，通過發放通行證進行額度管理嚴格控制進入城市道路的貨運交通量，對其他貨運車輛實行通行限制，包括限制區域或時段等等。這些措施在一定程度上減少了中心城區的交通流量，對保障城市道路暢通起到了積極的作用。但同時也制約了城市貨運的發展。比如，現行通行政策限制貨運車輛在中心城區的日間通行卻與商業配送的即時性相沖突。也由此導致了客車載貨、通行證黑市交易等違規行為的滋生和蔓延，不利于市場秩序的建立。建議調整通行證的發放方式，變按比例的一刀切的發放為設定準入資格的公開拍賣，這不僅有利于體現通行證的市場價值，實現道路稀缺資源的有效配置，更有利于引導企業提高運作效率、實現城市物流配送行業的優勝劣汰。并且對于占有一定份量的黑車市場要加大整治力度，規范道路通行秩序，保障道路通行安全。

3.扶持名優配送企業，創建配送品牌

通過相關政府部門、行業協會等組織評估上海名優物流配送企業，要求這些企業除了追求低成本、高效率、規模效益，還要進行品牌化經營。即具備自身的服務特點，而且這些特點是顧客所需要并被顧客認可，具有自身的文化特性和不可模仿性。另外，在品牌專營的基礎上，要求實行物流配送網絡化，在一定區域內構建連鎖式的營銷配送組織體系，實現規模經營和集約經營。而物流配送品牌化反過來又有利于服務功能的完善，由于商貿企業處于競爭度較高的市場，惟一可以靠自身形成商品差別從而獲得市場競爭優勢的，就是商業企業物流配送的服務功能和服務質量。所以，商貿企業必須注重服務設施的建設和完善，不斷更新和完善物流配送的服務方式和內容。這些專業化配送的第三方物流可以幫助企業削減成本，提高企業競爭力，它的發展程度反映和體現著一個國家、地區物流配送業的整體發展水平。西方國家的物流業實證分析表明，獨立的第三方物流占到社會物流一定比重之上，才意味著物流產業的形成。所以，政府應對這些優秀配送企業提供一系列政策支持，培養本土龍頭企業。

4.提高商貿配送企業信息化水平

信息化是提高物流配送效率、降低物流成本的關鍵所在。從信息化建設的角度來看，上海商貿配送信息化水平總體上較低，信息裝備和信息技術在物流運作各環節中采用較少，全面或部分實施信息化的物流企業占全部物流企業的比重較低。尤其是發展水平低的物流企業由于規模小、技術水平低、管理與運作能力有限、資金制約等因素，信息技術不僅應用較少，而且應用層次較低。如何提高信息化水平呢？一是要實現企業內部信息化，具體是指針對企業經營特點，整合企業內部資源、開發構成企業核心競爭力的專用性物流配送信息系統；二是要依托政府推廣、擴大物流信息技術與物流信息裝備的應用與普及，如條碼技術、射屏技術、GPS定位系統等，運用信息化手段實施物流配送設施的改造，逐步推進物流配送流程的全方位信息化，提高機械化、自動化操作的比重，提高配送準確率、設施利用率和庫存周轉率，實現由人工操作向智能應用提升。

三、結語

商貿配送水平代表一個城市或者國家商業的發展程度，發達國家或地區在建立本國的商貿配送體系時各具特點。比如，日本注重配送成本測算；美國則以配送手段的現代化作為配送管理切入點；我國臺灣地區的發展趨勢是企業間通過資源共享來與其他企業競爭，通過對現有商品配送資源的重新整合達到雙贏的目的。但在商品配送體系的建立和健全過程中為減少市場的盲目性以及重復建設造成的資源浪費都離不開政府的正確引導、合理科學的規劃。因此，在政府各方面的宏觀產業政策支持的前提下，上海必須快速構建高效的現代商貿配送體系，為商貿業的持續、高效發展奠定堅實的基礎，適應上海社會經濟的發展。

參考文獻：

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[2]曹艷文:上海商貿流通產業定位比較與評價，上海商業，2005.1、2月合刊

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