汽車消費新趨勢

2008年一季度中國汽車產銷再次實現了新突破，引起了社會各界的廣泛關注。全國其他產品都在漲價，唯獨汽車價格跌勢不改。值得重視的是，廣大消費者的消費觀念在2008年以來發生了一些新變化，這不僅對汽車銷售產生了較大影響，甚至對包括汽車生產設計、營銷傳播在內的整個汽車產業也將產生不可低估的影響。

2008年一季度，北京北辰亞運村汽車交易市場中心的新車月平均銷售同比增長18.7 %，二手車月平均銷售同比增長18.8 %，銷售呈快速增長趨勢。中高端車仍是消費主流，消費活躍，其中價位在8~15萬元之間的車型銷售量較大。經濟型轎車的銷售仍處于低迷狀態，微型車基本退市。進口汽車銷售總量約占總交易量的5%，銷量增加的同時價格也有不同程度的上漲。隨著機構調整換屆的基本到位，公務用車市場趨于活躍。為應對成本上升壓力，車市商戶“兼銷”（即多品牌銷售）的現象大量涌現。二手車市場上，準新車（即使用1~2年后投放市場的）越來越多。值得關注的是，本市之間過戶的二手車占90%，過戶到外地的車輛只占10%，這大大突破了原來5∶5的比例。消費者對汽車質量的投訴呈快速上升趨勢。新車銷量最大的是轎車，其次是旅行車和吉普車。銷量排名前五位品牌依次是別克、捷達、松花江、奇瑞和豐田。

亞運村汽車交易市場歷來被譽為“中國車市的晴雨表”和“永不落幕的汽車博覽會”，汽車交易數據及其背后所蘊含的消費者心理與行為的變化，歷來備受汽車營銷業界所關注。亞運村汽車交易市場的銷售數據與調研結果表明，國家相關政策直接對京城汽車消費市場產生了重大影響，如宏觀調控政策使廣大商戶的流動資金受到影響，汽車信貸處于低迷狀態，用信貸方式購車的消費者越來越少，只占汽車消費總量的10%以下，公務車銷售市場也在一定程度上受到沖擊。

調查顯示，在買還是不買的問題上，必須擁有一輛車的消費者占據了主導地位。剩下的就是什么時候買什么車的選擇問題。人們的消費觀念已從單一代步工具向多功能消費過渡。如轎車市場正在出現重大分流，相當一批市民擬全家或呼朋喚友一起外出旅行的需求促進了SUV、MPV、房車、越野車市場的活躍。消費者正在改變以往三廂車為主的消費觀念，兩廂車越來越受到歡迎。消費者購車年齡越來越年輕化，20歲~35歲年齡段的消費者成了汽車消費主力，個性化消費需求明顯增多，消費者選車理念仍然更多地偏重于外觀、價格、配置及廣告宣傳，而對汽車內在的品質、技術裝備、環保指標等仍不夠重視。女性消費者購車比例達到30%，且有迅速上升趨勢。消費者的品牌意識和觀念越來越強，這對汽車生產企業形成了巨大挑戰。

調研結果表明，隨著2000年以前再用車到換代期，新品牌、新車型投放市場的周期大大縮短，給了消費者更多的選擇，環保政策和消費觀念的變化，京城汽車消費的升級換代于2008年進入高峰期，已達到消費總量的40%左右，排量在1.6~2.5升的中端車成為新寵，是升級換代的主流。二手車交易日趨活躍，購買二手車已經形成消費者的一種重要觀念和趨勢，擁有第二輛車和購買第二輛車的消費者比例不斷增加，預計1~2年內二手車的交易量將與新車平分秋色，各占半壁江山。

京城汽車消費市場潛力較大，但觀望的多，出手的少，持幣觀望心理有不斷強化之勢，這一方面是因為原材料、石油價格的上漲和消費者生活成本的增加，繃緊了汽車消費者的神經。另一方面，京城公交線路的不斷豐富與快速發展，使消費者出行方式發生了調整和轉變，部分消費者放棄駕車出行，一定程度上造成了汽車消費市場的分流。

研究表明，買車砍價漸成全國性潮流，汽車成為消費者最為擔心貶值過快的商品，消費者或隔岸觀火，關注競爭車型價格變動；或拋磚引玉，多跑幾次多問幾家；或欲擒故縱，明明心儀卻不動聲色；或聲東擊西，看舒適車砍豪華車；或知已知彼，探知商家庫存；或避上趨下，等到月底年終買車更優惠；或結成聯盟，因為團購會更便宜。

購買汽車仍是面子消費，從眾消費、相互攀比的購車者大有人在。消費者越堵越買車，大城市擁堵的交通狀況使得自動檔車市場需求前景看好。汽車用油不斷漲價并未改變消費者的購車觀念。提高消費稅和油價反而促進了大排量車的消費。廣大消費者購買經濟型車的熱情正在減弱。試乘試駕成為消費者購車的重要參考依據，65%的消費者必須有試乘試駕體驗之后才會做出是否購車的決策。網絡對汽車消費的影響力越來越強，消費者已形成了上網詢價、到交易市場看車、進4S店保養的汽車消費三步曲。