中美貿易的物流障礙分析

摘 要：高速發展的中美貿易給中國帶來了巨額的貿易逆差，在一片繁榮的背后，隱藏著種種的危機。從供應鏈的角度分析中美貿易的物流障礙，中關之間的物流瓶頸主要是北美西海岸港口的貨物處理能力的局限性，而要想改善現有狀況及該障礙對中關貿易發展的消極作用，兩國企業應從成本的角度并結合自身狀況采取相應策略，才能促進兩國貿易繼續向前發展。

關鍵詞：中關貿易；物流；西海岸；港口吞吐能力；貿易額

中圖分類號：F742

文獻標識碼：B

一、中美貿易的當前狀況

改革開放以來，中美貿易額從1979年的不25億美元，迅速增長了80多倍。近兩年仍保持20％以上的增長率。按照中國海關統計，2005年中美貿易額達2116.3億美元，同比增長24.8％；其中對美出口1629億美元，同比增長30.4％。2006年1～11月，中美貿易額達2387億美元，同比增長24.6％。其中對美出口1847.6億美元，同比增長25.1％。中國首次超過墨西哥，成為美國的第二大貿易伙伴國。

中國企業在樂觀地看待著中美貿易快速增長的態勢，認為如果能夠排除美國貿易保護主義、對華反傾銷問題以及美國對中國的戰略遏制等的影響，2010年中美貿易額極有可能超過3000億美元。因而，許多中國企業已經或正在轉為以外需為主的生產模式并大規模擴充產能，而越來越多的美國企業蜂擁來到中國尋找供應源，或者干脆將其全球采購中心和制造廠移往中國，似乎也在驗證這一觀點。

然而中國在復雜的供應鏈中提供服務的能力還有很大的差距，整個供應鏈的運作和物流成本非常高。外國采購企業信得過中國產品．但信不過中國的物流供應，豆腐搬運成肉價錢，中國采購的價格優勢會否因為物流不暢而被抵消?

筆者試從供應鏈的角度分析提出：隨著物流障礙日益嚴重和美國企業認識到當前物流狀況并重新全面權衡采購價格和總成本的整體采購戰略后，中美貿易額已接近頂點，超高速增長的輝煌難以持續。

二、中美間的物流狀況

(一)中國的物流狀況

2006年中國港口貨物吞吐量達56億噸，增長15.4％。集裝箱吞吐量9300萬個標準箱，增長26％，這兩項指標繼續保持世界第一的位置。世界港口集裝箱吞吐量前六名全部在亞洲，其中中國就有四家，即香港港、上海港、深圳港和高雄港。上海港、深圳港分別完成2171萬標準箱和1847萬標準箱，同比增長20.1％和18.6％。可以認為，國際集裝箱運輸中心正遷移到東亞，或者說已經移到了中國。

世界領先的供應鏈軟件提供商E20pen公司2003年對中國的供應鏈現狀進行了調查。調查發現，缺少堅實的物流基礎設施和統一的海關規則是中國物流不暢的主要原因，也是跨國公司的主要顧慮。此外，中國自由貿易區之間海關規則的不一致也給中國物流帶來嚴重的問題。海關檢查員仍主要通過手工檢查貨物?！耙恍┕靖嬖V我們，通過海運將庫存從倫敦運到中國比在中國的自由貿易區之間的運輸還便宜”。

在E20pen的調查中，大部分中國公司將削減庫存作為未來三年供應鏈管理的首要任務。其中，88％的被調查者將降低物料成本作為主要目標，75％的被調查者表示將提高勞動生產率。其它的供應鏈目標還包括開發產品數據管理工具(42％)、ERP(34％)、B2B整合(30％)和供應鏈計劃(24％)，注重于提高與客戶的信息交換能力的企業很少?！霸S多中國公司還沒有跟蹤供應商表現的系統，流程設計也不完善，難于管理。”Chen說，“中國公司必須想辦法執行統一的標準流程”。許多在華運營的跨國公司發現，中國的ERP流程與它們在美國早已駕輕就熟的系統差別很大?！袄?，在做供應鏈計劃時我們必須得到固定的交貨期信息?！盋hen說，“然而，許多中國本地供應商并不理解這一概念。在美國，交貨期在供應合同的談判中就已經達成協議，而在中國，交貨期足不固定的?！倍?，行業管理者認為，在開發IT架構實現其供應鏈集成之前，中國必須對其網絡基礎施進行改進。

(二)北美地區的物流狀況

目前全球航運業面臨的結構失衡問題是東西方港口產能的落差。為了回應高漲的出口貿易，許多亞洲港口近幾年來在政府全力支持下大幅提升設備和產能水準。亞洲各國的貨物都蜂擁而至，北美西海岸的港口吞吐量正在爆炸性的增長，每年的貨運增長量相當于一個溫哥華港口的吞吐量，港口和陸地運輸能力跟不上，碼頭工人、拖車和火車嚴重供給不足。大批貨物壅塞于各港口和鐵路系統，交貨拖延和不確定的現象在蔓延，貨輪在西海岸港口滯留等待泊位的時間平均長達14天，是貨輪從中國到美國西海岸的航行時間的2倍。但在此同時，而由于政治和環境保護因素的阻礙，北美西海岸的港口和鐵路系統的吞吐能力進一步擴展非常困難，事實上可能變得更糟。為消化源源不斷的貨物，墨西哥和加拿大的各個西海岸港口也都在接收運往美國的貨物，但這些港口吞吐量都不夠大，還不足以解決這場危機。這一切正在影響美國企業從亞洲采購運往北美的行為。中美間供應鏈的瓶頸出現在了美國西海岸。

在可以預見的未來，港口的吞吐能力是個不小的問題。雖然北美港口已經采用了各種新技術手段來安排無縫的物流作業程序，但也不足以彌補預期的貨量增長。如果運輸設備和設施繼續緊張，卡車司機和碼頭工人繼續短缺，燃油價格繼續上漲，再加上可以預見的安全開支，其結果就是全面運費上漲，并導致物流總成本的攀升。再者，美國企業需要增加庫存水平來應對跨越太平洋的漫長供應鏈的不確定性，這將促使企業改變其貨運模式以及存貨管理方式。

2004年美國鐵路運輸系統80多年來第一次達到運力飽和的狀態。其結果是北美鐵路放棄了幾十年來所遵從的遞增定價的規則。由于運力緊張的情況在短期內不會有明顯改善，出現了承運人對承運的貨物挑三揀四，不愿承接利潤率較低的貨運業務的狀況。

三、中美間供應鏈的成本分析

美國企業決定采購中國制造的產品是因為其有吸引力的價格。但是，單位產品成本僅是復雜的外部采購所需考慮的一個部分，綿延的供應鏈中會發生各種直接、問接和隱含的成本。直接和間接成本包括眾所周知的航運、庫存、集裝箱拼箱作業、裝卸搬運、采購、保險和總的周轉資金等。而隱含成本是那些由于供應鏈變動而產生的成本，難以精確識別和計量。供應鏈的距離越長，管理供應鏈而不發生擾動就越難，管理成本越高。實際上，漫長、動蕩的供應鏈會大幅提高總成本和降低盈利能力。

大多數管理人員認為，這些供應鏈擾動是源于需求預測錯誤。因而在發現預測錯誤時，極力嘗試各種方法，試圖能進一步地準確預測。但由于供應鏈中某一點發生的擾動經由供應鏈延遲傳遞到供應鏈端點時，往往會被放大數倍，預測錯誤也隨著延遲的增加而放大。他們的努力只會使系統錯誤狀況進一步惡化，需求預測錯誤會導致所有類型的隱含錯誤。首先，大范圍的需求擾動，其所引起的生產負荷的變化會使得工廠時而超負荷時而低負荷運行，加班工資和設備超負荷運行造成的損壞以及低負荷運行時的固定成本分攤，會導致生產成本惡性膨脹。再者，商品經由過長的供應鏈運送，會無法根據需求及時更動。在應對不足需求時，產生的額外庫存必然會在某些時候減值，而在客戶有大量需求卻缺貨時，也有喪失商機和丟失客戶的邊際效益損失。

另一個隱含的成本是從供應鏈中更換有缺陷的產品。供應鏈越長，就需要越多的時間去識別造成質量問題的原因和地點，糾正問題和返回產品，尤其是退貨涉及到跨越國界的時候。同時，如果有缺陷產品被送進供應鏈，既需要花費成本去清除，還需要生產額外的產品去滿足后備訂單需求，這會進一步地加重工廠的生產負荷。這對試圖獲得優質客戶服務水平的企業有很大影響。

當西海岸的貨流處理速度減慢時，更多的隱含成本會形成，包括因為貨輪等待泊位的閑置時間、不可預知的港口裝卸、超負荷的鐵路運輸服務而經常產生’的超時成本。還有由于需要將貨輪轉往其它港口而發生的成本：從亞洲來的貨輪有時會被轉往東海岸和墨西哥灣，這可以改善船期的可預定性。不過很多來自亞洲的船舶，因為太大而不能通過巴拿馬運河轉到不那么繁忙的東海岸。即使其中的一些貨輪采用先卸載部分集裝箱，在通過運河后重新裝船的方式來達到符合通過運河的要求。這些卸載的集裝箱由于必須使用火車送到巴拿馬地峽的另一端重新裝船，會增加更多的運輸裝卸時間以及費用。

四、美國政府和企業的狀況

2002年，美國國會美中安全評估委員會的年度報告宣稱：“美中貿易關系是美國對外關系中最不平等的關系”，“龐大和不斷增長的貿易赤字對美國的經濟與軍事安全帶來了重大的負面影響”。2003年，美國制造業協會發布的《對華貿易對美國制造業的影響》指出，民意調查顯示64％的受訪者認為中國發展成為出口大國是他們生存的最大威脅。同年6月，全美紡織工業大會也發表題為《中國的威脅有多大》的行業分析報告，認為“中國貨幣對美元的固定匯率制度使中國人民幣的價值低估了大約40％，這導致中國具有巨大的人為成本優勢”，“中國50％的紡織品生產企業和25％的服裝生產企業屬于國有企業并得到國家補貼”，要求政府向中國施壓，改變中國的人民幣匯率政策?！爸袊{論”在美國的泛濫導致了對中國經濟發展的防范心態的擴張。近年來，宣揚“中國威脅論”的書籍在美國市場一再出現就是明證，其對中美經貿關系發展的障礙不容忽視。因為“中國威脅論”的最直接后果就是“遏制中國論”。

另外，由于美國政治的特點，四年一屆的美國總統選舉總是免不了在中美經貿關系上做文章，總統候選人經常呼吁對華采取更為強硬的貿易限制政策。雖然大多數候選人上臺后并不一定完全采取競選時的主張，但其對中美經貿關系發展所帶來的周期困境卻難以消除，以上現象導致美國政府不會投資去改善中美問的供應鏈以促進中國出口，而港口類的物流基礎設施的建設是必須得到政府大力支持才有實現的可能。

由于北美西海岸港口的壓港長年持續，使在中國采購或建廠的美國公司的全球供應戰略遭到很多困難，中國商品較低的采購價格卻可能因漫長的供應鏈而使得總成本更高。當更多商品涌向西海岸時，物流瓶頸會更嚴重，上述風險也就越大。美國企業會如何做呢?他們可能從中國撤退，重新尋找北美地區的制造商；也可能設法改善這條長長的、依賴中國的供應鏈的效能。許多美國企業已在認真審視其供應源戰略，一些知名公司近年有如下舉動：

1.Kodiak將其制靴工廠撤回到北美。

2.沃爾瑪在Savannah港口建了一個130萬平方英尺的倉庫。

3.Home Depot在Savannah港口建了一個140萬平方英尺的物流設施。

4.Windbrella外包給UPS公司將雨傘直接從其在中國的生產廠運到其在美國的零售商店。

5.Red Wing Shoes的產品從中國發貨之前就交由UPS公司拼箱配貨。

6.豐田和日產正在將其出口美國的物流服務轉為經由墨西哥的港口來完成。

其中的一些企業投入更多資源來改善其中國供應鏈的效能，在供應鏈的所有層面上深入地對采購作業和供應商關系管理進行檢查，期待能識別和防止潛在的隱含成本；盡快和盡可能多地減小最小訂單量和縮短周期時間；在現有供應鏈中建立起集成的或半集成的信息流；設法從托運人、港口和其它服務商處獲得服務優先權；研究代用方案來最小化供應鏈中的不利因素；以及投資發展物流設施，使企業在面對西海岸的這些問題時能更好地管理其業務。

企業如能做出上述有創造力的投資將會帶來巨大的經濟效益，并且在商品銷售和庫存管理方面形成一個良好的競爭優勢。可是，許多企業低估了快速高效供應鏈的重要性，低估了超長供應鏈的隱含成本的重要意義和對盈利能力的影響，低柔性和由于喪失銷售機會和資產價值降低而損失的總邊際效益。大多數公司知道供應鏈管理是重要的，但只有極少數的執行官認識到了對供應鏈的投資是提高競爭力的直接源泉。

還有些企業就將物流業務外包給專業的物流業巨頭，利用其先進發達的集成化物流能力運輸他們的貨物。在其將生產基地移到中國的同時，也把諸如馬士基、聯邦快遞、德國郵政、日本日通等一批物流企業帶了進來。中國多年的內外貿人為割裂，使得物流高端服務被外資物流企業占據。隨著WTO保護期滿，外資物流公司兼并整合國內企業如華宇物流等，形成內外統一的網絡，為在華外資企業提供全面服務，具有極強競爭力。

另外一些企業則重在北美當地尋找供應源。美國部分紡織品生產商已在把東亞地區的廠房遷往墨西哥，以減少因壓港而造成的成品進口時間的延誤。極端重要的是，供應鏈不同，企業可選擇不同的市場戰略。采用北美供應源的美國企業可借由更多的式樣變化和更靈活的需求反應來提高客戶化的程度；可使用寄售(客戶只是在銷售了該企業的商品后才付款)等等方式來占領市場，當然這會增加商品的需求變化性，但這卻是本地供應源的優勢?；谥袊湹母偁幷呷绻龅竭@些，由于其長長的采購提前期，必須在供應鏈中囤積大量的庫存，因而會產生極高的物流成本。

五、中國企業應考慮的戰略抉擇

近年來中國政府一直推行出口主導型的外貿政策，外貿依存度由1990年的30％上升到2002年的45％左右。即除掉出口后，中國的經濟發展將降低45％。低成本是中國制造的戰略基礎，但這一目標的實現卻不容易。許多中國企業還不了解潛在的問題。他們覺得，無論出現什么問題，光憑節約成本就可以一筆勾銷，但事實并非如此。外資企業很少完全相信中國本土供應商，因為其業績差，質量不穩定，交貨時間不可靠，技術水平低，若按照西方企業的標準來選擇和評價供應商，可能找不到合格的供應商，在質量和可靠性方面的差距使得難以將它們納于供應鏈之中。在中國供應商的差距沒有明顯消除之前，供應商管理是困擾外企運作中的一個難題，也是企業物流戰略的一個重要問題。

中國出口企業應盡量協助其北美客戶迅速提升其供應鏈的效能，集中注意力縮短時間和減少供貨的不確定性，顯著地降低成本和建立競爭優勢。必須牢記，供應鏈的改進是鏈上所有成員共同合作才能獲得成果，則絕不只是美國買家考慮的問題。買賣雙贏、使客戶滿意才是合作持久的保障。一些提高客戶滿意度，降低總成本的建議如下：

1.堅持點到點的海洋運輸。為了減少成本，貨輪越建越大，這些大船每趟航程必須按航行計劃沿途停靠許多港口裝卸貨。如果你的貨物的目的地是航行計劃的最后?？扛?，貨輪的到港日期就有很大的不確定性，有可能延遲幾個星期。而直航的船期要可靠得多。

2.額外支付費用給航運服務企業如港口服務、承運人等，使得你的貨物優先裝卸和附加的服務，與運輸商合作使得從船上卸下的集裝箱能直接裝上火車運走，這能在供應鏈的周期時問中節省出幾天甚至幾周的時間。或者外包給專業物流公司如聯邦快遞、DHL等。

3.投資物流設施，提高供應鏈效能。包括對供應鏈的成本、收入和邊際效益進行詳盡的調查和分析；信息流加速和翻譯；了解客戶和承運商的需求狀況。提升港口物流服務競爭力，打造國際合作的港口物流信息網絡。

中國企業應該意識到由于物流障礙，尤其是在北美西海岸的物流瓶頸，受限于政治和環境因素難以發展其物流能力，勢必影響到中美貿易額的進一步提高，因此中國工業應該控制目前的大量投資大幅度擴大產能的趨勢，切不可盲目地認為向美國的出口會不停頓地、能長久地保持當前這樣的高速增長。

(責任編輯：張淑蓮)