Ｂ７３７ＮＧ與３００型電氣差異比較

摘要：737理論改裝學習，往往學完300型再學NG型，中間間隔時間較短甚至沒有間隔，而NG差異理論培訓時間僅一周時間，學員不易掌握并且兩種機型很容易混淆。這兩種機型的主要差異在電氣系統、空調系統、儀表系統、通訊系統和發動機系統。因電氣系統差異部分內容較多，為使有300型理論基礎的學員能方便，快捷的掌握NG型電氣系統的內容，本文將NG型與300型電氣系統的面板圖，電路圖組合在一起相比較，差異內容集中直觀的體現，能明顯縮短此階段的學習時間，簡化了查閱手冊的煩瑣并且容易記憶。

關鍵詞：電氣；電源；匯流條；面板

B737飛機電氣系統介紹：

飛機的主要電源由兩臺發動機提供，它們提供三相、115V、400HZ的交流電。正常情況下，每臺發電機向各自的匯流條系統供電，并且當一臺發電機不工作時，另一臺發電機可向其匯流條系統提供基本和非基本用電。變壓整流器組件和電瓶/電瓶充電器提供直流電源。電瓶還向備用交流和直流電系統提供備用電源。

電源系統由三部分組成：交流電源系統、直流電源系統和備用電源系統。

兩個基本工作原理：交流電源不能并聯供電；將電源接通在轉換匯流條上，當前電源將自動斷開。

現將B737NG與300型電氣系統的不同之處進行比較。

1外觀差異

從上到下，我們將電氣系統的面板分成三部分：交流和直流表面板、發動機驅動和備用電源面板、地面電源面板和匯流條轉換面板。

1．1交流和直流表面板

上圖左邊300型機械式儀表指示的是下方直流和交流電表選擇電門所選電源的電流和電壓和交流電的頻率；右邊NG型儀表為數字液晶顯示，所顯示的內容與300型一致。

NG型該面板上還有三個燈光指示：

BAT DISCHARGE（電瓶釋放）燈亮-電瓶電門接通時探測到電瓶釋放過量。TR UNIT（變壓整流器組件）燈亮-在地面，任一TR失效；飛行中，1號變壓整流器失效，或2號變壓整流器和3號變壓整流器失效。

ELEC（電氣）燈亮-直流電源系統或備用電源系統故障。（只在地面時工作）

NG型該面板右下角改變為CAB/UTIL（機艙/通用）電門IFE/PASS SEAT（飛行娛樂系統/旅客座椅電門）。

CAB/UTIL（機艙/通用）電門打開和關斷以下設備的電源：

左和右再循環風扇，前和后艙門加溫器，排水管加溫器，盥洗室熱水器，所有115V廚房交流匯流條，航徽燈，飲用水壓縮機和115V交流電剃須到插口。

IFE/PASS SEAT（飛行娛樂系統/旅客座椅電門）打開和關斷以下設備的電源：

115V交流電音頻和視頻娛樂設備，客艙電話設備，傳真機，打印機，28V直流電視頻設備和旅客座椅電器插口。

1．2 發電機驅動和備用電源面板

Gen Drive Standby Power panel

該面板NG型的DRIVE燈取代了300型的LOW OIL PRESSURE燈，并取消了300型的發電機驅動滑油溫度表。

DRIVE燈亮-表示整體驅動發電機滑油壓力低，由以下原因之一引起：

-整體驅動發電機失效。

-發動機關車。

-由于滑油溫度高使整體驅動發電機脫開。

-通過發電機驅動脫開電門脫開整體驅動發電機。

STANDBY PWR OFF（備用電源關）燈亮-表示以下一個或多個匯流條無電源：

-備用交流匯流條。

-備用直流匯流條。

-電瓶匯流條。

1．3 地面電源面板和匯流條轉換面板

Generator Bus panel

由于NG型電氣系統取消了發電機匯流條，所以NG型該面板沒有了BUS OFF燈，同一位置上以SOURCE OFF燈取代。

SOUCE OFF（電源關）燈亮-表示相應轉換匯流條不是被人工選擇的電源供電，而是通過電源轉換而供電的，或人工選擇的電源已斷開。如人工選擇的電源向相對轉換匯流條供電，兩個轉換匯流條均有電。如右圖接通左邊的APU發電機電門，左邊的SOUCE OFF燈和TRANSFER BUS OFF燈將熄滅，同時APU GEN OFF BUS燈也熄滅；右邊的SOUCE OFF燈仍亮，而TRANSFER BUS OFF燈熄滅。

NG型該面板取消了兩個指示發動機發電機負荷的交流安培表。

2 電源示意圖差異

B737-NG電源示意圖（單電瓶）

來自發電機或APU或地面電源的交流電首先供給初級匯流條，初級匯流條供電給次級匯流條和部分用電設備，次級匯流條供電給下級匯流條和部分用電設備。

NG型飛機電氣系統取消了1號和2號發電機匯流條，初級匯流條為1號和2號交流轉換匯流條，并通過匯流條連接繼電器（BTB1和 BTB2）相連。

兩個主匯流條分別連在轉換匯流條上。

增加了兩個廚房匯流條和一個2號地面勤務匯流條。

變壓整流器TR3改為接在2號交流轉換匯流條上，且1號交流轉換匯流條可為其備用供電。

電瓶充電器由2號地面勤務匯流條供電。

3系統內部差異

3．1電源。發電機為整體驅動發電機，或稱IDG，由裝在同一機匣里的發電機和傳動裝置組成，并由一個自備的滑油系統潤滑和冷卻。IDG直接向交流轉換匯流條供電，每個IDG被一個發電機電路跳開關（GCB）控制。在地面或空中，APU發電機可向兩個交流匯流條供電。作為唯一的電源，APU發電機可滿足所有地面情況和大多數飛行條件的電源要求。

3．2交流電源系統。每個交流電源系統由一個轉換匯流條、一個主匯流條、兩個廚房匯流條以及一個地面勤務匯流條組成；如果連接兩個電源，匯流條連接繼電器斷開，保證兩電源分別為相對應的匯流條供電，如果匯流條轉換電門在自動位且向轉換匯流條供電的電源斷開或失效，向另一側匯流條供電的電源將通過匯流條連接跳開關自動接通無電源的轉換匯流條。

APU發電機或地面電源可以供電給1號或2號轉換匯流條，但它們不能同時連接在電氣系統的任何部分（兩者不能同時供電）。

如果APU起飛后一直給轉換匯流條供電，當它失效或關車后，IDG自動接通連系到匯流條，這種發電機自動連接的特性只有在空中可進行，并且每次飛行僅能用一次。

一臺單獨的發電機工作時，該系統根據實際測定的負載逐漸卸掉電負載。2號轉換匯流條供電的廚房匯流條先卸載；如仍探測到過載，則1號轉換匯流條供電的廚房匯流條卸載；如果過載仍存在，1號和2號主匯流條卸載。當兩臺發電機工作時，主匯流條和廚房匯流條自動恢復負載。可將廚房電源電門先移向關位，然后回到開位，嘗試人工恢復廚房電源。

飛行中，如果APU為唯一電源，所有廚房匯流條自動卸載。如果電負載仍超過設計限制，兩個主匯流條也自動卸載。在地面，APU試圖供應所有的電負載。如果探測到過載情況，APU先卸掉廚房匯流條電負載然后卸掉主匯流條。可將廚房電源電門先移向關位，然后回到開位，嘗試人工恢復廚房電源。

3．3直流電源系統。28伏直流電源系統由由三個變壓整流器組件供電，變壓整流器由交流轉換匯流條供電。無其它電源可用時，向必須工作的負載提供直流電。

1號變壓整流器由1號轉換匯流條的交流電供電，2號變壓整流器由2號轉換匯流條的交流電供電。通常，3號變壓整流器由2號轉換匯流條的交流電供電，并將1號轉換匯流條作為備用電源。任何兩個變壓整流器均可向全部連接的負載提供電。

在地面，琥珀色電氣燈亮指示直流系統或備用系統設備失效，空中，電氣燈被抑制。飛行中，如1號或2號和三號變壓整流器失效，琥珀色變壓整流器組件燈亮。地面時，任一變壓整流器失效都會使此燈亮。當探測到電瓶釋放過量時，琥珀色電瓶釋放燈亮。

電瓶充電器通過2號地面勤務匯流條充電。

3．4備用電源系統。所有發動機和APU驅動的交流電源失效時，備用電源向主要系統提供115伏交流和24伏直流電。改備用系統包括：電瓶、備用交流匯流條、備用直流匯流條、電瓶匯流條、熱電瓶匯流條、轉換熱電瓶匯流條、主電瓶、輔助電瓶。

備用電源的后備電源是電瓶。NG型多數飛行采用雙電瓶，可提供應急供電一小時，少數飛機采用單電瓶。NG型飛機，無論空中還是地面，備用電源電門在自動位時，所有發電機或APU電源失效會導致電瓶向備用負載供電。