如何減少高速公路隧道內發生交通事故

摘要：隧道內交通事故的發生率高，事故造成的損失大，已經引起高速公路運營、養護管理工作者的廣泛重視。為減少高速公路隧道內水泥混凝土路面發生交通事故，采取了一些措施。

關鍵詞：防止；隧道；水泥混凝土路面；交通事故；措施

前言

我國目前已建成的大多數高速公路隧道都采用水泥混凝土路面，其優點是不僅施工方便，造價低，耐久性好，而且淺色路面有利于照明行車，抗水損的能力較強。但從隧道路面營運交通事故發生率來講，洞內交通事故率遠大于洞外路段。某高速公路總里程為126.758km，隧道共12座，長11.419km，隧道占總里程的9.01%，隧道內為水泥混凝土路面。該高速公路自2004年元月16日通車至2005年4月15日共15個月期間，發生交通事故182起，平均每公里發生1.4起，其中隧道內發生65起，平均每公里隧道發生5.7起，占總事故的35.7%，遠遠高于其它路段。

1隧道內事故發生的特點

交通事故大都發生在隧道入口100-200m路段，占事故的92.3%（60起），并有80%發生在白天。雨天事故高發，占29.67 %（54起），而洞外其它路段雨天事故率為18.64%；事故多發生在下雨6-10小時之間，下雨16小時后一般不再發生。 事故多發生在中長隧道中，長度在1000m以上隧道事故發生42起，占隧道內事故的64.6%。 事故多以車輛側滑撞墻（占40%）和側滑撞車（30.8%）為主，占總事故的70.8%。 事故多發生在超速行駛的小客車和小型貨車上，占69%。

2 事故發生的原因分析

2.1 司機疲勞駕駛、打瞌睡、反應不靈敏或超速行駛是事故發生的內因，除此之外，隧道內營運排風照明設施開啟不足，也是一個原因。

2.2 洞內混凝土路面摩擦系數過低，洞外采用瀝青路面與洞內采用水泥混凝土路面摩擦系數存在較大差別是事故發生的外因。

兩種路面結構在干燥、潮濕狀態下的實測摩擦系數見表1：

洞外為瀝青路面時，縱(橫)向附著系數無明顯差異，而洞內為水泥混凝土路面時，縱（橫）向附著系數有明顯差異，且在潮濕狀態下下降一半。

2.2.1水泥混凝土路面附著系數下降原因分析及其對交通事故的影響如下：

由于過往車輛尾氣中的微小顆粒在隧道路面中的沉積，加上車輛行駛滴漏的燃油、潤滑油等物質，會在隧道路面上形成滑膩性薄膜層，從而使隧道路面的附著系數下降；中、短隧道由于自然通風好，此類物質不易在路面上積聚，受影響不大，而長隧道受此影響嚴重；當路面干燥時，此類物質對路面附著系數尚不構成明顯影響，而當路面處于潮濕狀態時，此物質形成一層“滑膜”，使路面附著系數明顯下降；路面附著系數下降后，對交通安全有一定影響，但不是主要的。造成隧道內事故高發的最直接的原因是隧道入口處兩種路面結構附著系數的較大差異。車輛在從瀝青路面進入隧道的時候，由于附著系數瞬間發生差異，對行車的適應性帶來巨大影響，從而造成車輛側滑發生事故。

上述調查研究表明，總體上，高速公路長隧道使用水泥混凝土路面存在事故率高的缺點，中短隧道次之。洞口段洞外與洞內的路面類型不同，造成附著系數的差別，這是造成事故高發的重要原因。

3減少事故的措施

鑒于以上原因，要減少隧道內交通事故應當著重從以下幾方面考慮：增大隧道內水泥混凝土路面的摩擦系數，設法使車輛進入隧道時減速（不超過80km/h）行駛。

3.1增大隧道內水泥混凝土路面的摩擦系數

3.1.1增加路面斜向刻紋

該高速公路是雙向四車道公路，隧道內只有兩個車道，即行車道與超車道，以兩車道的分界線為中心線，新增刻紋線與該中心線的夾角為135度，如圖1。

增加斜向刻紋后，正斜向紋路把路表面割成一個個邊長為4cm左右的棱形，跟輪胎外表的凸形紋路相對應，大大增加了兩者之間的摩擦力，同時避免了車輛的側向滑移，通過檢測，增加斜向刻紋后的水泥混凝土路面在干燥與潮濕狀態下的路面摩擦系數如表二。

由此可以發現，增加斜向刻紋后，洞內水泥混凝土路面縱橫向附著系數有了明顯的提高。

3.1.2加強洞內水泥混凝土路面的清洗工作。堅持每月對洞內砼路面進行一次清洗，及時清除隧道路面上形成的滑膩性薄膜層，從而提高隧道路面的附著系數。

3.1.3加強中長隧道內的通風工作，提高智能化自動化水平。

減少過往車輛尾氣中的微小顆粒在隧道路面中的沉積。

3.2增加警示標志、標線

3.2.1在隧道進口100米長路面上增加7道減速帶。

3.2.2在離隧道進口500米處增加1塊警告標志，書寫“前方隧道，請謹慎駕駛，減速慢行”標語。

3.2.3在離隧道進口2-4米路肩上，左右各增加二個圓形安全筒(內裝砂土)，表面涂紅白相間的反光漆。

3.2.4在隧道洞門兩側拱腳以上1.8米高度拱圈范圍內，涂上黃白相間的反光漆。

4效果分析

2005年5月份，該高速公路隧道采用以上處理措施后，效果非常明顯。經調查統計，自2005年6月1日至2006年8月31日共15個月期間，交通事故發生率明顯降低，發生交通事故122起，平均每公里發生0.96起，其中隧道內發生15起，平均每公里隧道發生1.05起，占總事故的12.3%，平均每公里下降4.65起，下降了23.4個百分點。

結語

以上是解決高速公路隧道內水泥混凝土路面交通事故率大的一些具體措施，希望對公路工作人員有一定的借鑒作用。