鐵路貨運(yùn)發(fā)展第四方物流的可行性

鐵路貨運(yùn)及第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現(xiàn)，鐵路系統(tǒng)受到了來自其他運(yùn)輸方式越來越大的競爭壓力，鐵路企業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入買方市場，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行了全面地改進(jìn)。其中，鐵路貨運(yùn)為了鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢，必須面對挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇，積極實(shí)施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略。但是鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流，一方面會面臨國際跨國代理或物流企業(yè)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，另一方面，國內(nèi)的其它物流公司也正積極準(zhǔn)備進(jìn)入鐵路服務(wù)流。所以鐵路貨運(yùn)必須要有第四方物流對資源的整體把握和整合，這樣才能更好的發(fā)展鐵路貨運(yùn)。

鐵路貨運(yùn)發(fā)展第四方物流的必要性

1.客觀上鐵路貨運(yùn)需要發(fā)展第四方物流。我國高速公路發(fā)展迅速，公路貨運(yùn)憑借公路運(yùn)輸“門到門”的便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運(yùn)輸也憑借其快速的優(yōu)勢積極占領(lǐng)物流市場。加上國外大量的、實(shí)力雄厚的物流企業(yè)迅速地向我國物流市場滲透，給我國的鐵路貨運(yùn)造成巨大的壓力。面對激烈的競爭，鐵路貨運(yùn)應(yīng)充分發(fā)揮鐵路在陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，重構(gòu)自身的貨運(yùn)服務(wù)體系，結(jié)合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，發(fā)展第四方物流，在更高的層次上與對手展開平等競爭。

2.主觀上鐵路貨運(yùn)存在的弊端迫使其向第四方物流發(fā)展。我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營格局以及單一的鐵路運(yùn)輸方式，已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要，隨著國內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會作為一個純運(yùn)輸企業(yè)而逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式，也將逐漸在運(yùn)輸市場中失去主動性，失去應(yīng)有的市場份額。所以鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。

鐵路貨運(yùn)發(fā)展第四方物流的可能性

1.鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢決定了其發(fā)展第四方物流的可能，具體表現(xiàn)如下：

（1）鐵路運(yùn)輸業(yè)具有雄厚的資產(chǎn)。鐵路運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國運(yùn)輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專業(yè)性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎(chǔ)性專業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國家政策性資助方面有較大優(yōu)勢。

（2）鐵路貨運(yùn)具有強(qiáng)大的路網(wǎng)優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)作為一個整體的運(yùn)輸系統(tǒng)，諸多車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補(bǔ)，很容易打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營之路。特別是鐵路全國范圍內(nèi)專用的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)經(jīng)過多年的運(yùn)作，逐步形成了自己獨(dú)有的一套經(jīng)營設(shè)施，建立的諸多的倉庫、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施還沒有充分得到利用。所以有很大的后備力量和潛能，而且隨著生產(chǎn)布局的進(jìn)一步調(diào)整，還將陸續(xù)有部分場地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。因此，鐵路有很強(qiáng)的設(shè)施優(yōu)勢。

（4）廣大、穩(wěn)定的客戶源優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)雖然存在很多問題，但經(jīng)過近年來的發(fā)展，很多鐵路局的貨運(yùn)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，在全國范圍內(nèi)有一部分相當(dāng)穩(wěn)定的客戶。特別是已經(jīng)與很多特大、大、中型企業(yè)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（5）具有軟件的優(yōu)勢。從事鐵路貨運(yùn)事業(yè)的人員基本上都是從運(yùn)輸主業(yè)逐步轉(zhuǎn)軌過來的，他們十分熟悉運(yùn)輸組織過程，熟練掌握鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。一旦新的機(jī)制建立起來，無論從理論還是實(shí)踐上都能很快適應(yīng)要求。

2.現(xiàn)代物流向第四方物流的轉(zhuǎn)化為鐵路貨運(yùn)的發(fā)展提供契機(jī)。現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，從傳統(tǒng)的物流業(yè)到較為先進(jìn)的第三方物流，乃至到能整合資源的第四方物流，只用了短短的幾年時間。而對于有悠久歷史的鐵路來說，結(jié)合鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)，跟上時代步伐，緊緊抓住物流發(fā)展之契機(jī)，逐步向第四方物流發(fā)展，將會徹底改變鐵路貨運(yùn)目前的困境，提高自身的競爭優(yōu)勢。

鐵路貨運(yùn)向第四方物流發(fā)展對策

向第四方物流發(fā)展，既要正視自身的不足、又要認(rèn)識自身的優(yōu)勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個方面著手。

1.優(yōu)化營運(yùn)模式。首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向第四方物流的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時機(jī)，制定符合國情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流起作的制度基礎(chǔ)。

2.找準(zhǔn)切入點(diǎn)。從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過程和流通過程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、長期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場的聯(lián)系協(xié)作，通過合作形成以各系統(tǒng)化的運(yùn)輸系統(tǒng)，最優(yōu)的進(jìn)行貨運(yùn)運(yùn)輸。

3.加快物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)。基礎(chǔ)設(shè)施是進(jìn)行物流運(yùn)作的基本保證。鐵路貨運(yùn)要以大、中型貨運(yùn)站為基礎(chǔ)，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。同時，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺。

4.積極開展對外合作。鐵路貨運(yùn)業(yè)向第四方物流轉(zhuǎn)化必須積極對外合作。一是要與其他交通方式相結(jié)合；二是要加大引進(jìn)外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。

5.建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)。鐵路貨運(yùn)向第四方物流模式發(fā)展，是一個循序漸進(jìn)的過程。必須有完善的法律和政策支持。

鐵路貨運(yùn)向第四方物流發(fā)展，對鐵路是一個全新的課題、特別是在實(shí)際運(yùn)作方面，國內(nèi)更無成型的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。但鐵路如能在全行業(yè)改革之際，瞄準(zhǔn)發(fā)展第四方物流服務(wù)這一目標(biāo)，用全新的物流理念，以只爭朝夕的積極姿態(tài)，首創(chuàng)我國大型物流服務(wù)企業(yè)，就一定能占據(jù)中國物流服務(wù)的主導(dǎo)地位。

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