上海見證“漢密爾頓時代”

張　偉　王　卓

要在F1具有統治地位，需要的條件太多了：首先是加盟一個好車隊，然后是出色的技術、充沛的體能、健康的身體、巨大的獲勝欲望。這如同就是在描述漢密爾頓！

10月19日，在上海國際賽車場，當激情四射的香檳酒噴向天空時，人們看到：一個屬于漢密爾頓的時代即將來臨……

上賽場見證偉大一刻

10月19日，對漢密爾頓和上賽場來說，這注定是要被永遠銘記的一刻！

4年前，自F1落戶上海以來，上賽場總是見證一個又一個輝煌時刻：2005年，上海曾見證了車隊總冠軍雷諾的狂歡；2006年，車王舒馬赫在退役前夕實現稱雄上賽道的完美；2007年，這里成為萊庫寧奇跡翻盤的序幕舞臺。如今，漢密爾頓又和上海國際賽車場迎來了新的歷史時刻。

10月14日下午，F1當今最輝煌的明星劉易斯·漢密爾頓來到上海，并出席了新聞發布會。來自世界各地的幾百名媒體記者將現場圍得水泄不通。2007年巴林站之后，漢密爾頓也曾經來過上海作秀，不過此次到上海，他經歷了太多的事情，其中最大的一件事情就是車隊因間諜案被罰，此外還有與隊友阿隆索之間的恩恩怨怨。如今的漢密爾頓，已增添了一份王者自信，少了一份年少輕狂。

面對攝像機鏡頭，漢密爾頓坦承了現在自己面對的壓力，“任何人都不可能在沒有壓力的情況下工作，特別是當成百上千的人在你背后日以繼夜地工作，為你準備好一臺性能優異的戰車，而你就是那個要坐進賽車里的唯一一個人，此時，來自車迷的期待，來自家人的期望，甚至自己內心對于勝利的渴望，都會轉化為無形的巨大壓力。”漢密爾頓沒有故作輕松，在上賽場二樓的新聞發布大廳，他透露了自己特殊的減壓方式——和弟弟一起玩電子游戲，或者與親朋好友聊天，總之就是盡可能在大戰之前把注意力轉移到賽場之外。

“當然這一切都是為最終的決戰做準備，當你坐進駕駛艙，你就要不斷提醒自己——我是為什么來到這里的，這一刻是我一生都在期待的輝煌時刻，為了這一刻我已經奮斗至今！”漢密爾頓說，自從8歲觸摸卡丁車踏上賽車之路，他就期待著成為世界冠軍的一刻，這也是他跨入邁凱輪大門之后給予伯樂丹尼斯的承諾。雖然今年的領先優勢相比去年少了12分，但5分已足以讓他堅信，在上海的加冕觸手可及。

《新民周刊》記者問漢密爾頓，對于富士與上海更喜歡哪條賽道時，英國人回答得相當認真：“我覺得上賽道相對高速，而富士是一條中速、壓力也中等的賽道，相同的是兩者都有很長的直道，這讓車手有時間歇口氣，只要踩住油門即可。談不上喜歡哪個賽道，只是覺得富士有一些高低落差，最低的地方與長直道差了35米的海拔，在那個地方很難控制。而上海在出發后那個彎道需要特別小心，然后接著的復合型S彎道，也很困難。”

在上一站的富士賽道的第一個彎道，科瓦萊寧與哈密爾頓聯手將萊科寧擠出賽道，導致漢密爾頓被判罰通過維修站。隊友科瓦萊寧等都為其喊冤，漢密爾頓也表示自己是在正常競爭范圍之內，“我沒有覺得什么，大家都有影響，當時很緊張，我根本沒有去關心誰在干什么，而且我只是一個車手，不是仲裁者，因此對與錯我不敢說。”或許，去年意外退賽的失利，至今還讓漢密爾頓刻骨銘心。或許，在很多人看來，他在以巨大優勢領先的情況下，采取保守戰術才是明智之舉。然而，漢密爾頓就是漢密爾頓，他的骨子里天生就具有王者的霸氣和自信，他不知道什么叫保守，也不喜歡所謂的委曲求全，他說：“只要能拿第一，我絕對不會拿第二！”

在周日的比賽中，我們看到了一個“瘋狂”的和“接近完美”的漢密爾頓，他以與其年齡不符的成熟和沉穩，以不可思議的駕駛技術完成了比賽！同時，也創造了“前輩”們無法完成的輝煌紀錄——去年參加F1第一個賽季就勇奪亞軍，今年第二賽季已經勢不可擋地沖向總冠軍！接下來，在本賽季最后一站巴西站比賽中，漢密爾頓只要獲得了前五名，他將穩穩地登上總冠軍的寶座。對于狀態正佳的他來說，確保總冠軍幾無懸念。

手握方向盤的“伍茲”

F1老板伯尼·埃克萊斯頓曾經說：F1需要一個黑人，才能成為世界上最有影響力的賽事。為什么需要一個黑人？這當然是一個大噱頭。黑人運動員憑借超人的身體天賦，已經席卷了全世界絕大多數體育領域，但F1是少有的處女地。在這方面，高爾夫巨星伍茲就是漢密爾頓最好的榜樣，同樣是躋身白人運動的黑人選手，同樣是身負眾望步入舞臺，同樣一開始就帶給人們無數驚喜，同樣很快就成為贊助商眼中的寵兒。在漢密爾頓剛剛加盟邁凱輪車隊時，就有英國媒體把他稱為“F1賽場上的泰戈·伍茲”，也許連漢密爾頓自己也沒有想到，自己竟然真的距離老虎伍茲如此之近。

一年前，“虎迷”漢密爾頓在談到伍茲時，滿口溢美之詞：“我不是伍茲，而是漢密爾頓，我們除了名字之外還有很多區別。不過我很喜歡伍茲，其實我們的背景和生活方式有很多相同點。人們把我同他相比，確實讓我受寵若驚，這是一個榮耀。如果我在F1能像伍茲在高爾夫球中做到的那樣……那真的會令我興奮得發瘋。”

“漢迷”伍茲則對漢密爾頓同樣是大加贊揚：“我密切關注著漢密爾頓的進展，毫無疑問，他是最近幾年來出現在體育世界里的天才之一。任何時候，一個新人突圍而出，贏得一場大比賽，都是引發人們眾多想象的偉大故事。然而不僅僅是他的戰果，他在賽場之外的處事方式也給我留下了深刻的印象。我想他有可能成為一個楷模。”

從漢密爾頓步入賽車場的那一刻起，他的膚色就與他的速度一樣引人注目，人們總想在他身上尋找到伍茲的影子。最終，他成功地成為了F1歷史上第一位黑人車手，他的每一場比賽自然都在書寫著黑人車手的紀錄。應該說，漢密爾頓能夠順利進入F1，而且起步就加盟了一支豪門車隊，這多多少少得到了他膚色的幫助——誰不希望在他身上復制伍茲的神話？舒馬赫第一場F1比賽駕駛的是喬丹賽車，阿隆索與F1第一次親密接觸是在米納爾迪車隊，萊庫寧則要感謝彼得·索伯的慧眼識珠……但漢密爾頓直接得到了F1大佬羅恩·丹尼斯的提攜。在F1這個燒錢的運動中，有時候機會比車手本身的技術還要重要——如果你本身不賴，加入一支大車隊會讓你擁有比別人多得多的成功機會。

上賽季，前F1車手蒙托亞在觀看了漢密爾頓的比賽后就曾一針見血地指出，盡管阿隆索已經是兩屆年度總冠軍，但在邁凱輪車隊，漢密爾頓才是一號車手，“這小子（漢密爾頓）干了一份很好的工作。他們擁有最快的賽車，而在車隊中，他才是NO.1。當你擁有一輛好車時，即使開得再爛，也仍然有可能登上領獎臺。”蒙托亞還披露了丹尼斯對漢密爾頓非同一般的關照，“他進入F1，是因為羅恩（丹尼斯）掏錢培養了他。在他8歲的時候，就開始得到羅恩的栽培。”

與很多白人車手不同的是，漢密爾頓走的則是一條完全不同的路。

1985年1月7日，他出生于英國一個工人家庭，漢密爾頓在2歲時父母就離婚了。當他8歲時，在鐵路公司工作的父親安東尼鼓勵他參加卡丁車賽。為了負擔1萬多英鎊的參賽費，老漢密爾頓一天要打三份工，甚至把自己辛辛苦苦存下來買房子的錢都用上了。安東尼是鐵路工人，是個瘋狂熱愛賽車的人。漢密爾頓說，是父親讓他迷上了賽車，并且支持和幫助他實現F1的夢想。

由于家境貧困，漢密爾頓在課余時間也在努力賺錢以便能繼續練車，他曾在酒吧、商店和服裝店做兼職。尼古拉斯是漢密爾頓同父異母的弟弟，一直在與腦癱作斗爭。漢密爾頓曾表示，弟弟是他的動力來源。他說：“弟弟平時總是在微笑，我不知道他為什么如此堅強。我從弟弟身上得到了許多感悟。”每次出現在賽道時，漢密爾頓首先想到的就是父親和弟弟，他說：“是的，為了他們，拼了！”

和所有天才車手一樣，漢密爾頓的天賦很快被發現，8歲時車場老板免費為他提供了一輛卡丁車。一年后，漢密爾頓便贏了一場地區卡丁車比賽。在現場頒獎禮結束后，小小的漢密爾頓跑到了丹尼斯的面前，壯著膽子說：“你好，我是劉易斯，我想要個簽名。以后，我長大了想成為邁凱輪車隊的車手。”“好，等你拿了卡丁車錦標賽的冠軍，再來找我。”丹尼斯在那一刻記住了這個小男孩。

漢密爾頓沒有忘記丹尼斯的話，從那以后他更加努力了，1997年小漢密爾頓便奪得了邁凱輪未來冠軍系列賽的冠軍，在那一刻邁凱輪車隊毫不猶豫與當時只有12歲的漢密爾頓簽約。接下來的發展很順利，從卡丁車到雷諾方程式賽車，他均有不俗表現。2003年他拿到英國雷諾方程式總冠軍，2005年他獲得歐洲F3總冠軍，這兩項賽事都是進入F1前重要的頭銜。2006年在漢密爾頓獲得GP2世界冠軍后，丹尼斯終于兌現了自己的諾言，決定讓他正式成為F1車手。漢密爾頓透露，其實丹尼斯早就作出了這個決定，“當時丹尼斯把我請到他家里，邁凱輪車隊的CEO惠特馬什也在，然后他笑著親口對我說，‘我們已經決定明年讓你成為正式車手。當時我只是微笑，但我心里卻欣喜若狂……”

F1進入“小漢時代”

當車王舒馬赫帶著7個車手總冠軍和91個分站冠軍離開時，一個時代就已經結束了。當22歲的漢密爾頓出現在F1賽場上時，一個屬于他的時代則悄悄開始了。

要在F1具有統治地位，需要的條件太多了：首先是加盟一個好車隊，然后是出色的技術、充沛的體能、健康的身體、巨大的獲勝欲望。這如同就是在描述漢密爾頓！什么是天賦？舉個例子，幾年前F1米納爾迪車隊到北京宣傳，邀請當地愛好賽車的企業家體驗F1。一位平常喜歡汽車的老板坐上雙座F1賽車，由著名車手熊龍駕駛，只一圈下來，那位老兄就暈頭轉向狂吐不止……毫無疑問，在高爾夫巨星伍茲淡出江湖后，體育圈的第一人，將是完美的漢密爾頓。

上賽季，漢密爾頓初次征戰F1賽場。當時，和舒馬赫同期的庫爾特哈德、巴里切羅等車手狀態都大不如前，車手換代年輕化已在上個賽季結束時進行，2007賽季，除了豐田和紅牛之外，其他9支車隊幾乎都由30歲以下的車手擔綱主力。

2005年，當時只有24歲的阿隆索奪取車手總冠軍時，一些車隊逐漸改變了此前對30歲左右成熟車手的偏愛，瞄上了更年輕一代。雷諾車隊大膽起用了24歲的芬蘭人科瓦萊寧，同時把22歲的巴西車手小皮蓋提拔為試車手，重點培養。送走了舒馬赫后，法拉利車隊徹底實現了年輕化。以用人保守聞名的邁凱輪車隊，引進了26歲的阿隆索并啟用22歲的漢密爾頓。寶馬把23歲的庫比卡推上了前臺……

年輕車手分為兩類，第一類是像萊科寧、阿隆索、馬薩這樣平均年齡在26歲上下，但已經歷了數年F1的磨練，是F1車壇的支柱；第二類就是漢密爾頓、庫比卡、科瓦萊寧、維泰爾、小羅斯伯格這樣的菜鳥或最多只有一年F1經驗的車手。

在2007賽季的總成績榜上，第二類車手中漢密爾頓排名第二，庫比卡排名第六，科瓦萊寧第七，小羅斯伯格第九，維泰爾第十四。而只有他是從一支頂級車隊開始了菜鳥生涯。在F1比賽中，進入頂級車隊，就意味著能夠開上好車，而車手有一輛好車，就已經擁有了一大半的優勢。同時，在頂級車隊受到的技術、戰術支持，也是其他車隊無法比擬的。正是在這樣的背景之下，漢密爾頓成為F1歷史上的一個“奇跡”！

當漢密爾頓在上賽季取得歷史性突破后，英國媒體的溢美之詞鋪天蓋地：《泰晤士報》稱他為“賽道之王”和“英國新英雄”，《每日電訊報》認為他正在成為“21世紀的一個新符號”。現在人們的問題甚至已經從“漢密爾頓能否在第一個賽季就奪得世界冠軍”延伸到“他能否成為F1歷史上最成功的車手”。當年綠茵場上的小貝在對希臘一役中用一腳任意球幫助英格蘭殺進德國世界杯后，倫敦艦隊街上各家媒體的反應似乎也沒有這么狂熱。

艦隊街上的各家報紙有熱衷造星的傳統，但一直以來除了貝克漢姆之外，英國體育界的造星工程老實說都不算成功。塞巴斯蒂安·科、愛德華茲、拉德克里夫這些田徑明星的社會影響力畢竟不大；劉易斯隱退后，英國再也沒有吸引人的拳手；亨曼倒是人氣旺、口碑好，惜乎從來沒有真正接近過溫網冠軍就已經面臨退役。F1影響力夠大，可庫爾特哈德和巴頓除了花邊新聞外，實在讓車迷提不起太多興趣。

現在漢密爾頓蓬勃而出，競技成就卓越、個人形象上佳、業余生活多才多藝、加上他的膚色對于少數族裔的影響力……這樣一個優質偶像擺在面前，豈有不大炒特炒之理？要說長相，他和美國民主黨總統候選人的奧巴馬還頗有些神似，“第一位黑人F1世界冠軍＋第一位黑人美國總統”，對于各家小報，那可是說不完的話題。

其實，自漢密爾頓加盟F1以后，不管他最終能夠取得什么樣的成就，名利雙收已是板上釘釘的事情。去年，漢密爾頓全家已從小公寓搬到了價值百萬英鎊的豪宅。雖然那時他的年薪才幾十萬英鎊，但已經有人初步計算過，很快他就要從邁凱輪得到一份５年高達1.5億英鎊的合同，成為F1歷史上年薪最高的車手，目前這一切正一步步變成現實。

而在賽場外，年輕、英俊、彬彬有禮的漢密爾頓已經成為越來越多商家的首選。目前他已是移動電話運營巨人沃達豐和瑞士豪雅表的代言人，即便是在領獎臺上擦汗也會有意識地選擇戴表的那只手。試問，有哪家企業會不喜歡這樣的男孩？正如邁凱倫的老板丹尼斯所言：“他天生是為F1而生！舒馬赫后，F1注定要進入‘漢密爾頓時代！”如今，“小漢時代”已經來臨！