愜意生活在芬蘭

謝崇橋

芬蘭自2001年開始多次摘取了“全球競爭力第一名”的桂冠，使得芬蘭被公認為當前世界上最具創(chuàng)新能力的國家之一。其創(chuàng)新能力的來源，盡管有科技、行政管理、資源等多方面因素在起作用，但其中一個不能忽略的因素是芬蘭人對設計的重視。不久前，我有幸體驗了芬蘭日常生活中的設計，頗有感觸，欲與讀者分享。

從機場說起

赫爾辛基機場實在不算大，但據(jù)說是世界上最有效率的機場之一。我不懂芬蘭語，但是在出機場的時候幾乎沒有感到任何的不便。機場內的標識，讓你想迷路都不大可能。下了飛機，同大家一起走過一段通道之后，你幾乎是在第一眼就看到了衛(wèi)生間的標志，然后一扭頭，你就能看到用多種文字寫成的指示牌，轉機或者留在赫爾辛基，非常清楚。機場內沒有多少工作人員，但旅客們辦通關手續(xù)都非?？旖?。出了機場，門口就是出租車道，大約10米寬，緊鄰著的就是公共汽車站和機場巴士站，可以推著行李車過去，非常方便。

特別值得一提的是機場衛(wèi)生間內的擦手布。在國內一般這種公共場合都用一次性紙巾，每個人扯一段用完后扔掉。而這里使用的是設計成卷筒狀的白布，旅客使用的時候拉出干凈的一截，擦完后一放手，機器就自動把用過的部分卷到另一邊。下次可能就是洗凈消毒重復使用。在這個大部分陸地被森林覆蓋的國家，竟然如此節(jié)省紙張，確實令人難以想象。而這種設計，不僅給使用者帶來便利，也給清洗帶來了極大的方便。

火車上的設計

第一次到芬蘭，在赫爾辛基上火車的時候，只見到火車開過來，旅客們紛紛走過去，卻不見有乘務員出現(xiàn)，頗為詫異。因為在國內一般是火車停靠之時會有很多乘務員出現(xiàn)，而在赫爾辛基我從車尾一直走到車頭，沒有看到一個乘務員。我還發(fā)現(xiàn)，旅客們上下車都是自己開關車門。如果不是車開動一段時間后有一位乘務員來查票，我?guī)缀跻獞岩苫疖嚿系降子袥]有乘務員了。不過乘務員雖然極少，工作還是很細致的，離下車半小時的時候，他會來車廂告訴你該準備下車了。

也正是因為沒什么乘務員，火車上的標識設計得格外清晰、充分。比如車門的相關設計就很有講究。芬蘭的火車門有自動控制和手動控制的。自動控制開門的統(tǒng)一由駕駛員控制，手動的因為要靠乘客自己操作，所以設計比較細致。門的旁邊圖文并茂，用芬蘭語、瑞典語、英語3種文字注明了操作流程圖，流程圖分為3步，即便是不認識說明文字，僅僅從圖式也能明白該怎么開門。

除了車門，在火車中任何涉及到操作的地方，往往都會有很清晰的標識告訴乘客該怎么做。在一個小小的洗手間里，可以看到有數(shù)十個標識。即便是顯而易見的垃圾桶上面，也不忘了貼一個標識。衛(wèi)生間貼滿標識并不好看，但對乘客非常有用。

有些火車，比如城際列車上，還會有專門的家庭空間、供乘客放置寵物的寵物空間、專門供兒童玩耍的兒童活動空間。家庭空間是一個相對獨立的空間，有門與其他座位隔開，色彩也與其他座位稍有不同。寵物空間會和乘客的車廂稍稍有些距離，里面有專門的籠子。兒童活動空間不大，但無論在器物設置還是色彩方面，都有很細致的考慮，能保證在火車正常行進過程中，不會傷了玩耍的兒童，還能讓孩子們玩得高興，樂此不疲。家庭空間、寵物空間、兒童活動空間在給一部分乘客提供方便的同時，也無形中給其他乘客提供了方便，讓他們避免了孩子的吵鬧、寵物的干擾。即使是接打手機，也有專門的空間，門上面有一個手機標識，在里面給親友打電話，說什么都可以，大聲喊叫甚至歇斯底里都不會讓其他乘客厭煩。

公交車

芬蘭的城市公交車以分鐘為單位準點運行，某個公交車站幾點幾分會經過某一趟車都是事先確定好了的。所以公交車站上都會有每一路經過該站點的公共汽車的運行時刻表，乘客對照一下就能知道下一班車幾分鐘后經過。有些人索性買一張時刻表放在家里，每次可以準點下樓坐車，避免了在站臺上等車的煩惱。不僅是公共汽車，電車、市內小火車、地鐵都是準點運行。地鐵站上還會有電子顯示屏，預告下一班車幾分鐘后到達。

芬蘭的公交車還能夠傾斜車身。第一次遇到這種情形是和一對帶著孩子的夫婦出門坐公交車。為了減輕抱孩子的辛苦，他們用嬰兒車推著孩子。公交車到站，我們幾個人抬起嬰兒車要上，沒想到公交車門一開，車身竟然向我們緩緩傾斜過來，車門那兒的腳踏板還緩慢向外伸展，一直連接到馬路牙子。這樣一來嬰兒車就可以輕易地推上車去，我們想抬著上去的“企圖”破滅了。大家相視一笑，忍不住感嘆：人家想得真周到!

在芬蘭經常見到爸爸或媽媽一個人同時推著、抱著幾個孩子出門的情形，如果沒有這么考慮周到的設計，恐怕他們是寸步難行。

城市地圖

人總喜歡以自己的活動空間為中心，這一點在地圖的設計上有明顯體現(xiàn)。亞洲人繪制的世界地圖，亞洲常常在中心位置，歐洲人繪制的當然以歐洲為中心。這在一定程度上也是為了使用方便。然而，當我們要繪制一張城市地圖的時候，以何者為中心其實是一個很重要的問題，特別是對于一些特大城市而言；另外，城市居民、外來旅游或辦事者，不同的人會有不同的需求，活動的中心也會有所區(qū)別。這個問題常常被忽略，所以很多城市的地圖多年來總是一個模式，使用者別無選擇。比如我國的城市地圖常常會以該城市最高政府機構、象征性的建筑物或者最繁華的城市中心為地圖的中心，一個城市一般只有一種地圖設計模式。

芬蘭設計師似乎要考慮得周全一些。他們注意到不同的人對地圖有不同的需求，于是為各類人設計了不同版本的地圖。以赫爾辛基城區(qū)地圖為例，赫爾辛基是一個只有50多萬人口的城市，不算很大，地圖的中心通常不是總統(tǒng)府，或者議會大廈，而是火車站，可能是考慮到從總統(tǒng)府和議會大廈出來的人一般都不需要地圖，但從火車站出來的人，卻往往要地圖吧!以火車站為中心的地圖，也有幾個不同的版本：有專門標出城市街道的；有專門繪制出城市著名古建筑的；有突出城市鐵路的：也有用分格的方法標示城市主要建筑物的。每個版本都有重點，旅游地圖上可以方便地查閱本地著名的旅游景點，公交地圖上可以輕松找到公交車次線路，地鐵線路圖上的地鐵線路和站點比市政府之類的場所要醒目得多。如果你擔心這么多的地圖會讓人掏更多的腰包，那就是杞人憂天了，因為信息中心會免費提供。

信息中心

剛到芬蘭的時候，并不了解“信息中心”是什么，經人介紹，知道可以在那里找到一些旅行方面的信息，就去所在城市的信息中心看了一下，沒想到那里提供了關于該城市的非常詳盡的信息，而且基本上全是免費的資料，包括各種類型的城市地圖，多種語言的宣傳資料。

后來才知道，歐洲城市幾乎都有同樣的信息中心，而且都用同樣綠底白字的“i”作為標志。信息中心一般都設在城市的中心地帶，大一點的城市還會有多家信息中心。提供信息也基本上都是免費的。里面百事通一樣的工作人員會熱情為你提供各種介紹，很多工作人員還擅長多種語言。我在巴黎塞納河邊的一個信息亭中就曾碰到一個中文講得非常標準的工作人員，我夸她中文講得好，她說：“一般一般!”連中國文化的謙虛精神也學到家了。

有句俗語叫做“與人方便，自己方便”，如同盲人在夜里打燈籠，目的是為別人照亮，反過來也為自己的行路安全提供了一份保障，給了自己方便。歐洲的這些“信息中心”，表面上看是服務了城市的外來人員，對本城的市民沒什么用。實際上，外來人員出行的便利，也為城市的高效運作提供了可能。中國現(xiàn)在很多人口眾多、面積龐大、交通復雜的特大城市，不僅外地人需要方便地查詢出行信息的途徑，本地人也同樣需要。北京這幾年建起了“交通信息亭”之類的設施，還遠遠不能滿足大家的需要，不是因為數(shù)量少，更可能是因為這些“高科技”產品與老百姓的“距離”太遠，比起歐洲的“信息中心”來說，恐怕還需要更多的投入和設計。(文章代碼：0927)

責任編輯姜冰