螺旋槳船和現代船舶

王俊如

船舶歷史

1839年，英國人史密斯設計制造了世界上第一艘用螺旋槳推進的蒸汽機船“阿基米德”號。1845年，英國人用相同噸位的一艘明輪船和一艘螺旋槳船進行了一場有趣的海上“拔河”比賽，結果，明輪船被螺旋槳船拖著倒退而行，實踐證明，螺旋槳的效率大大超過了明輪。自此以后，螺旋槳逐漸代替了明輪，成為現代船舶推進方式的主流。19世紀末，柴油機和汽輪機先后被歐洲人發明并應用在船舶上。20世紀中葉，核動力船舶問世，使船舶的續航力、主機功率大大提高。

隨著科學技術的發展和生產能力的不斷提高，人類設計和制造的船舶越來越先進，現代船舶也越發呈現出大型化、專業化、高速化、自動化、電子化的特點。但在船舶動力突飛猛進的發展過程中，螺旋槳推進方式一直是現代船舶推進的最主要形式。

模型制作

圖1是一艘小型內河游覽船模型的側視圖、俯視圖以及船體橫剖面圖，圖2是船的前視圖和后視圖。在圖上，我們可以看到船體的形狀以及船上建筑和各種部件的布置情況。船甲板上有窗、門的建筑稱為船橋，船橋上層是駕駛艙，下層是旅客艙；船上燈光設備、錨泊設備、系纜設備、救生設備、消防設備等都有配備。

（1）船體制作

圖1側視圖、俯視圖中間所標的數字和標記是船體每一檔橫剖面（肋板）的位置，它和船體橫剖面圖上的每一塊橫剖面的編號是相互對應的。由于船體是左右對稱的，所以船體橫剖面只畫半邊。我們先把船體橫剖面圖上的每一塊橫剖面圖樣用藍印紙復印在對折的白紙上，將紙展開，就是一個完整的橫剖面圖（如要改變圖紙比例，可事先縮放圖紙），再把橫剖面圖分別印在航空層板上，鋸下并修整成形。為以后方便在船內安裝電動機，可以將2、3、4、5、6、7號肋板中間鏤空，還要按照圖上龍筋槽的位置在肋板上刻出幾個2毫米×2毫米的龍筋凹槽；依照層板的厚度和龍骨的高度，在肋板上鋸刻出龍骨槽（圖3）；根據側面圖上船底的形狀，在層板上畫出龍骨，鋸下并修整好，在上面畫上各肋板的安裝位置。找一塊平整的木板，在上面貼上畫了肋板安裝位置和中心線的白紙， 找幾根2毫米 × 2毫米的松木條做龍筋，把龍骨、肋板、龍筋用502膠水膠合成船體構架（圖5）。找一些3毫米 × 2毫米或4 毫米× 2毫米的松木條，在船體構架外鋪設船殼板（也用502膠），鋪船殼木條時注意左右交替膠合，以免應力集中在一邊，產生扭曲。船頭部分形狀比較復雜，我們可以用一塊松木削成形狀后膠合在船首（圖5）。船體外殼完成后，還要用銼刀、砂紙修整，在船兩邊的舭部還要鑲上防搖鰭（見圖1）。在層板上復印上甲板形狀，鋸下修整后粘在船體上；如想要以后在船內安裝電動機，則先要在甲板上開好艙口，艙口的位置在船橋下面。

（2）船橋的制作

船橋用松木片或卡紙制作。船橋前面彎曲部分如用松木片做，需將木片在電烙鐵上烘彎，窗口可在拼接前刻好，門則可以用薄卡紙剪好后貼上（圖6）。別忘了制作在駕駛艙兩邊用厚卡紙做的救生圈、在客艙的后面“掛”上的用竹絲制作的滅火器和卡紙剪成的消防斧（先不忙膠上去，等以后噴漆完成再膠）。在駕駛艙的前端兩側，有左紅右綠兩個舷燈（由船尾向船首看），它們可以使其他迎面船只識別本船的航行方向。

（3）其他零件的制作

請參照圖7制作，大小比例按圖1所示。欄桿用細銅絲錫焊。

（4）螺旋槳及舵的安裝（圖8）

舵用松木片削制，舵桿找一根粗的大頭針，用鉗子夾去針帽后一端插入舵面，另一端插入船底。找一根細銅管和正好能插入銅管的鐵絲（如自行車鋼絲），截下一小段銅管，用電烙鐵焊上一片銅片，做成螺旋槳支架。將一塊薄銅皮剪成圓形，中心鉆一個和鋼絲一樣直徑的孔，再剪出三等分的切口，還要剪出三瓣螺旋槳葉形，把槳葉扳成同一角度，把螺旋槳焊在鋼絲一端（圖8）。根據圖紙，在船底適當位置鉆兩個孔，插入銅管，在其后面開一個豎槽，以后可以嵌入螺旋槳支架。

（5）美化，修飾

①嵌刮膩子。用滑石粉調硝基噴漆成為膩子（膩子是涂施于物體上的厚漿狀涂料，用以清除被涂物表面上高低不平的缺陷），用薄塑料片作為刮片把膩子嵌刮到船體上和松木片船橋外，薄薄的一層。膩子干燥后用細鐵砂皮裹著砂皮板先砂一遍，如發現還有凹坑或露出木紋，再嵌刮一遍，再砂，反復幾次后，船體（船橋）外表完全被膩子覆蓋并線條順滑，最后再用細水砂紙砂光。

②噴漆。將船體倒置，在船體的大部分面積上噴上黑漆；將船體擺平，把鉛筆擱在與水線等高的木塊上，繞著船體畫一圈，船體水線就畫出來了，用膠帶連著舊報紙沿著水線粘貼，遮貼住船體的水線以下部分，再將水線以上部分噴上白色的漆；船橋和桅桿也噴成白色。

③用小毛筆將黑色磁漆涂在欄桿、起錨機、錨、帶纜樁、導索柱、鐵梯、螺旋槳和舵上；救生圈漆成紅白相間；舷燈漆成左紅右綠；消防器材漆成紅色。

④找幾根細竹絲做成雨篷架，用藍色的布料做一個雨篷。

⑤做一個簡單的船架把船模架起來（圖9）。