為民族汽車產(chǎn)業(yè)加油

劉興陽

曾有人預(yù)言，中國加入WTO的那一天也就是中國汽車行業(yè)走向死亡的一天。然而，入世6年來，我國的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)從年產(chǎn)200多萬輛猛增到現(xiàn)在的880萬輛，而且自主品牌發(fā)展迅速：在乘用車領(lǐng)域，自主品牌占近50％；在客貨商用車領(lǐng)域占90％以上，基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，而且每年保持年均60％的增幅。

盡管，自主品牌發(fā)展較快，但在私人購車比例超過70％的轎車領(lǐng)域，我們的自主品牌基本還是以利潤較低的低端車為主。制約自主品牌中高端轎車發(fā)展的瓶頸在哪里?

隨著國家對自主品牌汽車扶持力度的加強，資金似乎已經(jīng)不是關(guān)鍵問題，技術(shù)也可從國外引進(jìn)，但僅僅是引進(jìn)消化別人的技術(shù)，并不能支持自主品牌的發(fā)展，只有通過引進(jìn)高端技術(shù)人才，自主研發(fā)出自有技術(shù)，才是第一出路。以吉利、奇瑞、中華等為代表的目主品牌汽車企業(yè)都從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)了不少外國專家及海歸人才，而且已經(jīng)結(jié)出碩果。比如，如果沒有研發(fā)出自己的發(fā)動機的話，當(dāng)原進(jìn)口發(fā)動機生產(chǎn)廠家一給卡脖子，吉利汽車恐怕也就到不了今天。

最先進(jìn)的生產(chǎn)流水線、最高端的技術(shù)和人才等硬件都可以引進(jìn)，但要讓企業(yè)能像先進(jìn)的流水線那樣高效運轉(zhuǎn)，還有賴于整體員工素質(zhì)的普遍提升。高端技術(shù)人才的引進(jìn)畢竟數(shù)量有限，而且中國汽車產(chǎn)業(yè)人才底子薄，不僅高端研發(fā)人才而且高級技師和技工，高級管理、營銷等人才都十分缺乏，人才培養(yǎng)刻不容緩。跨國企業(yè)在人才培養(yǎng)方面作出了表率，比如福特汽車用于員工發(fā)展的投資往往會占到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營總支出的10％，其員工的年均受訓(xùn)時間多達(dá)三百小時以上。當(dāng)然，國內(nèi)很多汽車企業(yè)也都辦了自己的汽車技術(shù)研究院，充分利用生產(chǎn)流水線的空檔進(jìn)行研發(fā)與試驗，在技術(shù)專家的帶領(lǐng)下，讓自己的技術(shù)人員在生產(chǎn)與實踐中邊干邊學(xué)。同時也與外部大學(xué)合作，提前定制自己所需的各類人才，或為自己的現(xiàn)有人才定制各種培訓(xùn)課程。

在大力培養(yǎng)人才的同時，還必須注意一點，“人力資本只能激勵，不能壓榨”。所以，針對不同層次員工不同發(fā)展階段的需求還要采取差異化、個性化的激勵措施，讓他們在一個自由發(fā)展的空間中快快樂樂地充分展現(xiàn)自己的才干。

在中國向著全球汽車制造大國目標(biāo)奔馳的旅程中，讓人力資源管理為它加油!