為民族汽車產業加油

劉興陽

曾有人預言，中國加入WTO的那一天也就是中國汽車行業走向死亡的一天。然而，入世6年來，我國的汽車產銷量已經從年產200多萬輛猛增到現在的880萬輛，而且自主品牌發展迅速：在乘用車領域，自主品牌占近50％；在客貨商用車領域占90％以上，基本實現了國產化，而且每年保持年均60％的增幅。

盡管，自主品牌發展較快，但在私人購車比例超過70％的轎車領域，我們的自主品牌基本還是以利潤較低的低端車為主。制約自主品牌中高端轎車發展的瓶頸在哪里?

隨著國家對自主品牌汽車扶持力度的加強，資金似乎已經不是關鍵問題，技術也可從國外引進，但僅僅是引進消化別人的技術，并不能支持自主品牌的發展，只有通過引進高端技術人才，自主研發出自有技術，才是第一出路。以吉利、奇瑞、中華等為代表的目主品牌汽車企業都從發達國家引進了不少外國專家及海歸人才，而且已經結出碩果。比如，如果沒有研發出自己的發動機的話，當原進口發動機生產廠家一給卡脖子，吉利汽車恐怕也就到不了今天。

最先進的生產流水線、最高端的技術和人才等硬件都可以引進，但要讓企業能像先進的流水線那樣高效運轉，還有賴于整體員工素質的普遍提升。高端技術人才的引進畢竟數量有限，而且中國汽車產業人才底子薄，不僅高端研發人才而且高級技師和技工，高級管理、營銷等人才都十分缺乏，人才培養刻不容緩。跨國企業在人才培養方面作出了表率，比如福特汽車用于員工發展的投資往往會占到企業生產經營總支出的10％，其員工的年均受訓時間多達三百小時以上。當然，國內很多汽車企業也都辦了自己的汽車技術研究院，充分利用生產流水線的空檔進行研發與試驗，在技術專家的帶領下，讓自己的技術人員在生產與實踐中邊干邊學。同時也與外部大學合作，提前定制自己所需的各類人才，或為自己的現有人才定制各種培訓課程。

在大力培養人才的同時，還必須注意一點，“人力資本只能激勵，不能壓榨”。所以，針對不同層次員工不同發展階段的需求還要采取差異化、個性化的激勵措施，讓他們在一個自由發展的空間中快快樂樂地充分展現自己的才干。

在中國向著全球汽車制造大國目標奔馳的旅程中，讓人力資源管理為它加油!