企業物流風險四維傳導模型

　　摘要：本文通過對國外學者的關于風險的定義的分析，提出了對他們的風險分類的質疑。從而提出了一個全新的風險分類方法，并在此基礎上提出二階段風險發展模式，提出了風險管理的階段論。通過對新的風險分類的研究，又提出一個全新的四維物流風險傳導模型和物流風險相互激發原理。為物流風險管理提供了更加廣闊的思維空間和操作平臺。
　　關鍵詞：企業物流風險傳導；物質維；資金維；信息維；時間維
　　中圖分類號：F252.3 文獻標識碼：B
　　
　　一、引言
　　
　　在今天激烈的市場競爭中，每一個企業都努力控制風險，因為對企業生存而言控制風險同獲得利潤一樣重要。風險雖然是運用得極其廣泛的名詞，但其嚴格的定義，學術界還沒達成統一的意見。1901年，美國學者威雷特最早給出風險的定義：風險是關于不愿發生的事件發生的不確定的客觀體現。20世紀80年代初，日本學者武井勛提出了新的風險定義：風險是在特定環境中和特定期間內自然存在的導致經濟損失的變化。多數學者都指出風險具有客觀性、普遍性、損失發生的可能性及不確定性。本文比較贊同武井勛的定義，因為風險不但是客觀存在的而且與當時的特定環境也有關系。
　　
　　二、二階段風險發展模式的提出
　　
　　在風險分類方面，美國保險學者馬伯萊將風險分為純粹風險和投機風險，指出純粹風險是只有損失機會而無獲利可能的風險；投機風險是既有損失機會又有獲利可能的風險[1]。我認為自然界只存在一種投機風險，純粹風險只不過是投機風險發展在特定階段的表現。
　　無論是美國學者威雷特的風險定義中的“不愿發生的事件”，還是日本學者武井勛的風險定義中的“導致經濟損失的變化”都是針對某一特定目的來說的。我們可以把追求這一特定目的的一切活動稱為投機。任何一種風險都是為了追求某一特定目的而引起的。如飛機墜毀只能帶來損失而不能帶來收益，這表面上是一個純粹風險，實際上也是一種投機風險。之所以出現飛機墜毀，對航空公司來說，讓飛機起飛是為了投機賺乘客的錢（人所共知飛機在地上要比在空中安全）；對乘客來說是為了追求快速到達目的地而投機乘坐飛機（人所共知無論行走還是坐火車都要比飛機安全）。所以各個方面為了投機，就導致了飛機起飛，飛機在空中特定環境下就會出現飛機墜毀。無論乘客還是航空公司為了快速達到目的和賺錢就必須冒飛機墜毀的風險。也就是說飛機墜毀的風險無論在乘客決定乘坐飛機而不是步行時還是在航空公司決定讓飛機起飛而不是停在地面時都已存在。只不過這時的飛機墜毀的風險會給乘客和航空公司帶來利益，到在空中出現飛機向下快速墜落時飛機墜毀的風險就不能給乘客和航空公司帶來利益了，這時風險已經發展到了特定階段。
　　基于以上的論述，可得出風險的發展二階段模式為：
　　
　　任何一種風險最初都表現為投機風險，當我們對投機風險進行風險管理時，如果成功那么就可獲得收益；如果失敗那么投機風險就發展為純粹風險即危機。接著我們要對危機進行管理，如果成功那么就可化危機為機遇，風險重新發展為投機風險；如果管理失敗那么風險就會導致損失的發生。我們也可以這樣理解：投機風險和純粹風險是一樣的，只不過投機風險相比純粹風險其損失發生的概率要小一些。
　　
　　三、基于風險傳導路徑的風險分類及特征
　　
　　按照系統論的觀點，物質、能量和信息是構成世界系統的三個最基本的要素，也是任何系統都不能缺少的要素。因此，有人把這三個要素稱為系統的三大基元。對于現實的一個組織來說，能量要素具體表現為資金。其占有資金的多少可在很大程度上表現其能量的大小。
　　物質風險是通過物質而傳導的風險。在企業運行的微觀方面，這類風險表現為：原材料供應中斷、機器故障、產品質量下降、產品銷售困難、產品銷售市場占有率下降、人身安全事故、人力資源匱乏、生產中斷等等。
　　這類風險典型特征是其傳導依靠現實中的物質來進行。其在物質中傳播有點像熱傳導，通過接觸而把風險傳導出去。如機器故障的風險發生后，可能導致產品質量下降的風險的發生；也可能導致人身安全事故風險的發生。究竟導致那種風險的發生關鍵決定于機器故障的風險作用的物質對象是什么。若是產品那么就導致產品質量下降；若是人員就導致人身安全事故風險的發生。
　?。?）資金風險是通過資金的運作而傳導的。在企業運行的微觀方面，這類風險表現為：實際銷售收入下降、利潤下降、資金周轉困難、流動資金不足、無力清償到期債務、應收應付帳款急劇增加等等。
　　這類風險典型特征是其傳導依靠資金鏈來進行。其在資金中傳播有點像鏈條傳導，一個環節拉動相鄰的環節出現風險。如實際銷售收入下降風險發生后，就會導致利潤下降風險的發生，從而引起資金周轉困難，最后導致無力清償到期債務風險的發生。
　?。?）信息風險是通過企業信息溝通渠道二傳導的。在企業運行的微觀方面，這類風險主要表現為關于企業負面消息的擴散。
　　這類風險典型特征是其傳導依靠信息溝通渠道來進行。企業存在兩條信息溝通渠道：一條是由企業建立的正式信息溝通渠道，另一條是由企業內非正式組織隨機形成的非正式信息渠道。一般來說，非正式信息渠道傳導風險更具效率且速度非?？?，又不易控制，所以是我們關注的重點。
　　
　　四、四維企業物流風險傳導模型[2]及其特征
　　
　　基于以上論述，可以得出結論：所有企業物流風險都是沿三條途徑進行傳導的，這三條途徑分別是物質流、資金流和信息流。風險在沿這三條途徑傳導的