鐵路行李車快遞物流運輸現狀思考

　　摘 要：本文在分析鐵路行李車在快遞物流運輸中的現狀及存在問題的基礎上，提出了如何在現有條件下提升鐵路行李車快遞物流水平的措施及思路。
　　關鍵詞：鐵路行李車；快遞物流
　　中圖分類號：F506 文獻標識碼：A
　　
　　快遞業是20世紀60年代末在美國誕生的一個新興行業。是指將包裹、文件等物品，定時、定點、定線送到用戶手中，并提供相關其他服務的過程。快遞業的產生和發展，依賴于國家或區域經濟的快速成長，依托于各種快捷交通工具和信息技術的發展普及。
　　鐵路作為中國基礎運輸行業，一直是國內快遞業務的一支主要力量，已形成以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，并輔以公路、航空聯運的全國性、網絡化、信息化的門到門小件貨物快遞服務網絡。本文主要針對中鐵快運目前主要運輸載體--鐵路行李車的現狀進行研究分析。
　　
　　一、鐵路行李車在快遞物流中的優勢
　　
　　1．運輸能力充足，快遞業務量逐年增長
　　鐵路行李車快遞業務量近年來快速穩定增長。以2004-2007年為例，2004年行李車快遞產品運量為147.4萬噸，2007年達到196.3萬噸，平均以每年8%以上速度遞增；行李車快遞產品收入由2004年的17.4億元，上升至2007年的21.76億元，平均以每年6%以上速度遞增。目前中國鐵路行李車運輸能力達753.3萬噸/年，年運量只占總能力的26%。強大的運輸能力支持，為行李車快遞業務持續發展奠定堅實基礎。
　　2．運輸網絡健全，快遞物流基礎設施相對完善
　　鐵路第六次大面積提速之后，有1166趟鐵路旅客列車編掛有行李車，每日停靠全國16000余個站次，實現國內 613個城市辦理門到門快遞業務，門到門網點已覆蓋了全國70％縣級以上的城市。
　　行李車快遞業務以車站行包房為辦理點。因為鐵路長期的交通基礎地位，和在城市經濟活動中的積極作用，火車站周邊商貿、交通、信息、倉儲等物流配套設施齊全，為快遞物流的接取、配送、倉儲、信息傳遞等各環節提供諸多便利。
　　3. 運輸方式安全，運輸時效有可靠保證
　　鐵路行車受氣候因素影響較小。鐵路運輸統一調度，具有專用路權，保證了旅客列車正點運行及隨行行李車內貨物運輸的安全性和準時性。
　　4. 物流綜合性價比高，中長途快遞業務優勢明顯
　　
　　第六次大提速后，旅客列車產品日益豐富，直達、特快、快速、普快、普客等不同運輸等級行李車，以不同的運輸價格、運輸時限和車輛裝備為快遞業務提供多層次、多等級的物流服務。
　　鐵路客車行李車的運輸里程平均1309公里，運行時速達到100-160公里/小時。與航空、公路和水運相比，鐵路行李車始終保持著速度快、運距長的綜合優勢。在價格方面，鐵路行李車運輸的固定成本很高，但變動成本相對較低，運費低廉。
　　快速、便捷及價格優勢，符合快遞運輸多種要求，尤其適合長距離、大運量、時間性強、可靠性高的貨物。
　　
　　二、鐵路行李車在快遞運輸中存在問題
　　
　　1．受旅客列車開行限制，地區間能力利用不均衡
　　旅客列車以旅客運輸為主，在運行線路設計時偏重客流需要，對編掛在旅客列車上的行李車運輸需求考慮甚少。由于全國各區域間客流與貨流的不對等，常出現部分地區貨源多，而行李車少， 有些地區行李車多，又沒貨物的不均衡現象，使得鐵路行李車運輸能力存在冷熱不均。
　　快遞業務主要集中在商業化程度較高的大中城市。從中鐵快運2007年8月運單分析，當月快遞運輸涉及566個城市，其中63個較大城市（直轄市、省會、副省級城市、計劃單列市、GDP排名靠前城市）占快遞業務量的65%。其中華東地區（常州、上海、無錫、杭州、福州、南昌、南京西）、西南地區（重慶北、成都、重慶、昆明）、主要鐵路運輸樞紐站（鄭州、徐州、北京、西安、長沙、廣州、蘭州、太原、北京西、沈陽北、武昌）快遞貨源充足，列車行李車常出現滿載現象。
　　但東北地區（吉林、通遼、哈爾濱、沈陽、牡丹江、齊齊哈爾）、西北地區（烏魯木齊、銀川、西寧、拉薩、大同、寶雞、包頭）等行李車貨源匱乏，行李車常出現“吃不飽”現象。
　　2. 停車站作業時間短，影響裝卸能力和裝卸質量
　　由于行李車編掛在旅客列車上，行李車的運輸線路、停靠站點、作業時間、運輸時限受制于旅客列車運行。以列車停靠作業時間為例，行李車在各火車站平均作業時間5.22分鐘/站次，其中作業時間 2 分鐘及以下停站3057站次，占總停站比例為19.02%。停站作業時間短，束縛快遞貨物的裝卸能力和裝卸質量。
　　3．“站到站”向“門到門”轉變，非行李車運輸時間過長
　　行李車運輸以火車站為始發、終到點，是標準的“站到站”運輸，要全面滿足快遞業務的“門到門”服務，還需要增加接取和配送環節。
　　根據中鐵快運對2007年8月行李車運單抽樣調查顯示，在北京、上海、廣州、天津、成都等63個主要快遞業務城市中，抽取544084樣本進行分析。63個