中國汽油為何只要２．４９美元？

　　導語：美國的汽油如今售價大約是4美元每加侖，而中國的售價卻是2.49美元每加侖。北京規定1噸柴油在中國的售價為700美元，而世界市場上的價格卻為每噸1200美元。免遭油價上漲沖擊的中國消費者將會繼續更多地消費，從而將助長國際市場油價攀升。
　　
　　毫無疑問，中國強勁的經濟走勢以及對能源的巨大消耗，成了推動油價上升至目前的130美元每桶的關鍵驅動器。中國半數的石油來自進口，中國認為石油產業有至關重要的戰略意義，因此控制了成品油零售價，盡管正面臨著超過8%的通脹。
　　
　　“吃”油大國
　　
　　現如今，中國每天大約產油400萬桶，而且這個數字的增長非常緩慢。我還沒有發現有哪位可信的能源專家預測說，中國的產量會在不久的將來大幅超越現有水平。可怕的是，中國目前的消耗量大約是每天800萬桶，而且年增長率為7%，這種增長率是全世界最高的。而且別忘了，中國的能效逐年提升（實質GDP增長10%，能源消耗增長7%）。
　　
　　在過去十年，中國是石油需求量加大的主要貢獻者；它的需求增長了65%，快于美國，比印度快四倍。在未來十年，我認為，與煤、天然氣和其他形式能源相比，石油占中國總能源應用的份額不會有很大改變。而能源替代是困難的、昂貴的、還需要時間。
　　中國自1993年以來就是石油凈進口國，幾乎不出口石油。就算以100美元每桶來算，中國一年的石油進口就大約需要1440億美元。那是一個大數目。
　　
　　低油價的秘密
　　
　　中國油價的控制是一個災難。近來，中國的通脹率超過8%，這個數字高得嚇人。因此北京用麻煩的物價控制方案壓低很多種物價，包括石油的。
　　考慮一下以下情況：自2007年1月以來，全球原油價格上漲109%；美國汽油價格已經上漲77%；中國的汽油價格卻只上漲9%。美國的汽油如今售價大約是4美元每加侖，而中國的售價卻是2.49美元每加侖。盡管每年有1億噸經過加工的石油（特別是航空煤油）在以市場價格銷往中國，但是當地的精煉油產品則主要以政府確定的價格銷售。譬如，北京規定1噸柴油在中國的售價為700美元，而世界市場上的價格卻為每噸1200美元。北京上一次提高國內油價是在2007年11月，提高了9%，那是自2007年1月（當時原油價格是87美元每桶）以來第一次也是唯一一次上漲。最近有傳言說中國將取消汽油價格控制，不過北京迅速打消這種傳言。
　　中國“至關重要的”能源部門由三巨頭主導。根據北京的指令，這三家企業不得不將其產品價格保持在一種人為的低水平上，以保護消費者免受能源成本上漲的影響。一位中國專家直言首：“我們處于一種完全反常的形勢中。”
　　中國海洋石油總公司主要是勘探開發，以大約相當于全球原油價格的價位把產品賣給國有煉油廠—主要是中國石油和中國石化。今年第一季度，中海油的盈利增長56%，在全球石油牛市中，這并不出奇。
　　相反，沒有什么開采能力的中國石化以全球價位購入原油，卻以國家控制的零售價出售。在2008年第一季度，他們的盈利下降81%。還有中國石油，有相當大份額的國內產量，但也必須以全球價位購入一些石油，并以低于市場價的國家價位出售。中國石油在第一季度盈利下降56%。
　　北京今年將津貼國內汽油零售商大約400億美元，主要是中石化和中石油。不知全球投資者對此有何想法？
　　中國國內油價必須上漲到世界價位，盡管北京目前預算狀況良好，有能力負擔中國石油消費者的津貼。實際情況是：壓低零售價格是津貼隱藏在政府預算背后的能源消費者，納稅人在為低油價買單。只是在目前的通脹數據中他們看不到這些。
　　法國道達爾公司駐華總代雅克·德布隆迪瓦塞松說：“提價目前看來不可能。因此，免遭油價上漲沖擊的中國消費者將會繼續更多地消費，從而將助長國際市場油價攀升。惡性循環仍在繼續。”（摘自：《福布斯》2008年5月28日 編譯：何樂）